道路施划的停车泊位.docx

道路施划的停车泊位道路施划的停车泊位(一)公共道路上施划停车泊位行为相关问题探究 公共道路上施划停车泊位行为相关问题探究 公正路上施划停车泊位实质上是一种对公共道路的使 用行为由于道路本身是供各类交通出行者通行之用，所以进一步 讲该行为是对公共资源的特殊运用行为这一性质的界定确定着施 划停车泊位行为主体确实定和停车泊位收费运用的合法性问题 公共道路；施划停车泊位；公共资源 近年来，随着私家车数量的增加，“停车难”成了城市道路交通的 一大难题在城市道路上当现有的停车泊位明显不能满意有车市民 的需求时，是否要增加停车泊位？假如须要，谁来划定停车泊位？ 停车泊位的运用应不应当收费？本文以此进展探讨 一、施划停车泊位行为的性质 〔一〕施划停车泊位行为是行政行为 本文要探讨的施划停车泊位行为，指的是在公共道路上设置停车 泊位〔占道停车场〕，并不包括在路外特地设立的停车场这种“施 划停车泊位”的行为，事实上是一种对公共道路运用的行为公共 道路，属于行政法上的公共资源范畴公共资源，是指中心、地方 政府及其授权主体利用国有资源进展开发建立或通过公共投资形 成的，全部权归属于中心、地方政府及其授权主体供公共运用的资 源。

依据该定义，公共道路毫无疑问是公共资源的一种所以，对 公共道路的运用，也就是对公共资源的运用，而公共资源，是公法 上物的一种对公法上物的运用行为，应当属于行政行为从这个 道路施划的停车泊位(二)城市道路路内停车泊位设置标准 中华人民共和国公安部 发布 2022-01-01 实施 城市道路路内停车泊位设置标准 1 范围 本标准规定了城市道路路内汽车停车泊位设置的选址和设计 本标准适用于城市道路路内汽车停车泊位的设置 2 标准性引用文件 以下文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款但凡注日期的引用文件，其随后全部 的修改单〔不包括订正的内容〕或修订版均不适用于本标准，然而，鼓舞依据本标准达成协议的各方 探究是否可运用这些文件的最新版本但凡不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准 GB 5768.2-2022 道路交通标记和标线 第2 局部：道路交通标记 GB 5768.3-2022 道路交通标记和标线 第3 局部：道路交通标线 3 术语和定义 以下术语和定义适用于本标准 2022-10-26 发布 3.1 停车泊位 parking spaces 为停放车辆而设置的停车空间。

3.2 路内停车泊位 parking spaces on-street 利用道路一侧或两侧设置的停车泊位 3.3 停放周转率 parking turnover rate 单位时间每个停车泊位的停车次数 3.4 V/C比值 v/c ratio 路段交通量与通行实力之比其中，V为交通量，C为通行实力 3.5 路内停车泊位设置率 rate of parking spaces on-street 路内停车泊位与城市停车泊位总数之比 4 路内停车泊位设置 4.1 一般要求 4.1.1 路内停车泊位的设置应遵循保障道路交通有序、平安、畅通的原那么 4.1.2 路内停车泊位的设置应当处理好与机动车、非机动车和行人交通的关系，保障各类车辆和行人 的通行和交通平安 4.1.3 停放周转率应以停车需求调查和预料为根底，合理确定路内停 车泊位数量，集约利用道路资源 4.1.4 路内停车泊位可依所在地区、道路编号，可建立相应的停车诱导系统，并可与路外停车诱导系 统、城市的交通管理系统等进展有机连接。

4.1.5 人行道设置路内停车泊位，应满意承载要求 4.1.6 路内停车泊位的标记和标线设置应按GB5768的规定执行 4.1.7 路内停车泊位与效劳对象目的地之间的距离，不应大于200ｍ 4.1.8 距路外停车场出入口200m以内，不宜设置路内停车泊位 4.2 设置条件 路内停车泊位的设置条件如下： a) 路内停车泊位设置率见表1； 表1 路内停车泊位设置率 b) 路内停车泊位停放周转率，宜按7车次/d～9车次/d计算； c) 设置路内停车泊位的道路宽度见表2； 表2 设置路内停车泊位的道路宽度 单位为米 d) 占用道路设置停车泊位的V/C比值其中，占用机动车道设置停车泊位的V/C比值见表3，占用 非机动车道设置停车泊位的V/C比值见表4，占用机动车、非机动车混行道设置停车泊位的V/C 比值见表5； 表3 占用机动车道设置停车泊位的 V/C比值 表4 占用非机动车道设置停车泊位的V/C比值 表5 占用机动车、非机动车混行道设置停车泊位的V/C比值 e) 人行道设置停车泊位后剩余宽度见表6； 表6 人行道设置停车泊位后剩余宽度 单位为米 道路施划的停车泊位(三)公共道路上施划停车泊位行为相关问题探究 公共道路上施划停车泊位行为相关问题探究 公正路上施划停车泊位实质上是一种对公共道路的运用行为。

由于道路本身是供各类交通出行者通行之用，所以进一步讲该行为是对公共资源的特殊运用行为这一性质的界定确定着施划停车泊位行为主体确实定和停车泊位收费运用的合法性问题 公共道路；施划停车泊位；公共资源 近年来，随着私家车数量的增加，“停车难”成了城市道路交通的一大难题在城市道路上当现有的停车泊位明显不能满意有车市民的需求时，是否要增加停车泊位？假如须要，谁来划定停车泊位？停车泊位的运用应不应当收费？本文以此进展探讨 一、施划停车泊位行为的性质 〔一〕施划停车泊位行为是行政行为 本文要探讨的施划停车泊位行为，指的是在公共道路上设置停车泊位〔占道停车场〕，并不包括在路外特地设立的停车场这种“施划停车泊位”的行为，事实上是一种对公共道路运用的行为公共道路，属于行政法上的公共资源范畴公共资源，是指中心、地方政府及其授权主体利用国有资源进展开发建立或通过公共投资形成的，全部权归属于中心、地方政府及其授权主体供公共运用的资源依据该定义，公共道路毫无疑问是公共资源的一种所以，对公共道路的运用，也就是对公共资源的运用，而公共资源，是公法上物的一种对公法上物的运用行为，应当属于行政行为。

从这个角度讲，施划停车泊位行为是行政法上的行政行为 〔二〕施划停车泊位行为是对公共资源特殊运用行为 施划停车泊位问题背后是公共道路不同运用主体间的运用冲突问题，即公共资源的安排问题增加占道停车泊位，涉及的道路运用主体主要有两类：机动车静止交通出行者和自行车、行人出行者 城市道路设置规划在将道路命名时就将不同运用者运用道路的用途加以了明确，比方将道路划分为人行道、非机动车道和机动车道，分别供行人、非机动车和机动车出行者通行在大陆法系国家的公物理论中，依据运用者是否遵照公产设定的目的运用，可以分为平凡运用和特殊运用前者是遵照公产设定的目的运用，例如：道路上的通行、河川上的航行、公墓地的坟墓后者是不按公产设定的目的运用，但其运用和公产的目的不相抵触例如在人行道上设立一个售报亭或饮料摊等[1] 行人、自行车出行者在人行道〔非机动车道〕上通行，是符合设定用途的使 道路施划的停车泊位(四)分析城市道路横断面设计中的几个问题 　　笔者结合道路规划、设计及管理等方面的工作心得及经历，对其设计深化探究，总结出道路横断面设计中存在的普遍问题，并进展分析探讨以供参考 　　城市道路；横断面；设计概念及原那么；几个问题 　　前言 　　城市用地资源紧缺等各方面的缘由，有的新建道路断面有顾此失彼的现象，如对一般城市主干道、快速路等交通性干道过于重视机动车交通功能，设双向八车道等；使景观绿化、城市慢行交通、行道树的正常设置、管线布设、用地综合利用受到制约，现就城市道路横断面设计相关问题谈谈自己的看法。

　　1、道路横断面设计的概念及一般原那么 　　〔一〕道路横断面设计的概念及型式分类 　　道路横断面是垂直道路中心线的剖面，反映路型和宽度特征同一条道路在不同段落可以有不同的横断面 　　横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地缺乏，拆迁困难的旧城市道路双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特别的路段，亦可采纳双幅路三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路 　　〔二〕道路横断面设计一般原那么 　　1、城市道路横断面主要依据设计车速、交通量、交通流特征以及地形、用地面积、建筑物性质、环境特点等设计城市道路横断面路型和宽度 　　2、道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进展横断面型式、布置、各组成局部尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一支配，以保障车辆和人行交通的平安通畅。

　　3、横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成局部，并预留管线位置路面宽度及标高等应留有开展余地 　　4、对现有道路改建应采纳工程措施与交通管理相结合的方法，以提高道路通行实力和保障交通平安 　　除了按道路设计标准确定的设计原那么开展设计以外，本人认为还应结合城市土地利用特点综合分析考虑尤其是在城市用地寸土寸金及资源、环境爱护，可持续开展的大背景下，城市道路横断面设计时应综合各方面的因素统筹考虑 　　2、道路横断面设计中的主要问题 　　2.1道路功能及交通流构成分析不够 　　目前道路设计缺少对道路功能以及交通流构成的分析，时时简洁套用固定的模式造成道路横断面形式与运用功能不匹配在各城市大力开展轨道交通、BRT等快速大容量的公共交通大背景下，对道路横断面的设计时，应对道路在规划路网中的功能，交通组织、机动车的交通特性、周边的用地性质、各种交通出行方式、公共交通出行率、效劳对象等因素进展细致的分析，以合理地布置道路的横断面 　　2.2机动车宽度偏宽 　　机动车道的宽度与车型和行驶速度、平安距离有关我国在20世纪60年头依据调查资料得出了车辆横向平安距离及车身与侧石间平安距离的经历公式，并据此得出了机动车道宽度与车速间的计算结果。

　　随着城市交通流量快速增大，以中心市区货运交通外移等客、货运交通组织的调整，原标准已不能适应新交通流的开展要求，尤其是路口通行实力缺乏导致的交通拥堵比比皆是，另外，不分功能、不分条件统一的车道宽也不符合土地资源节约利用的原那么 　　2.3分隔带的宽度及设置缺乏运用功能分析 　　大多数的四幅路断面，道路中心隔离带的宽度较小，一般为1.5～2m左右，不易布置道路附属设施，无法在路段上设置行人过街平安岛不利于行人及机动车辆的交通平安，无法设置调头车道也不利于交通组织现状机非隔离带大多数为2m左右，难以设立公交港湾停车站，公交车的停。