交通安全设施(2).ppt

第1页/共34页,,安全护栏主要内容,上次课主要内容： 一、两个重要概念 1.路上危险物 2.事故严重度 二、护栏的种类 本节后续内容： 三、护栏设计的考虑因素 四、路基护栏形式的选择 五、护栏的几何尺寸,共25页 第1页,第2页/共34页,三、护栏设计的考虑因素,1. 道路条件 2. 标准车型和车辆自重——护栏设计的标准车是BJ212，EQ140 3. 车辆的碰撞角度——小客车为200，卡车为150～200 4. 车辆的碰撞速度——碰撞速度50～80km/h 5. 防撞等级——根据车辆的碰撞的动能表示,第3页/共34页,四、路基护栏形式的选择,1.路基护栏选择的依据 充分了解各类护栏性能； 充分了解护栏所能达到的安全性能； 护栏的美感及其对驾驶员的心理影响； 当地的气象条件； 选择护栏的经济性考虑第4页/共34页,2. 各类护栏适用区域,第5页/共34页,3. 桥梁护栏的形式选择,桥梁护栏的选择主要包括防撞等级的选择和构造形式的选择 根据桥梁的规模，位置的重要性和交通状况选择不同碰撞等级的护栏，规模越大，位置越重要，交通流越复杂，越应该选择等级高的护栏形式第6页/共34页,五、护栏的几何尺寸,1.普通护栏的高度要求 护栏高度的设置要求作用于车辆的有效部位，既不致使大货车跃出护栏，也不致使小客车钻入护栏横梁下。

美国的护栏经验高度为：,我国目前护栏多采用波形护栏，从地面到横梁顶部的高度为755mm第7页/共34页,2. 桥梁护栏的高度要求 防止车辆越过和倾翻或下穿桥梁护栏有效高度为护栏的抗力距桥面的高度护栏的有效高度是防止车辆倾翻的实际高度 我国长期的观测经验表栏明，当桥面高出水面3m以上时，护栏的有效高度应该高于人体重心，大于相当于身高的2/3-3/5一般不低于1.0m第8页/共34页,3.护栏的最小长度要求,护栏的最小设置长度主要取决于两个因素： 结构长度L1、碰撞安全长度 ①结构最短长度L1 碰撞能量 设计时速,太短缺点：影响美观、不能发挥导向功能、 增加碰撞的危险②根据车辆在偏离车道后在缺口碰撞危险物的可能性，护栏的长度可以加长为64m～140m具体见P60第9页/共34页,§3.2 防眩设施,一、概述 1.眩光 影响道路交通的眩光主要包括：车辆的前照灯、太阳光、道路照明、广告、标志的定向照明、路面反光镜以及其他物体的反射光眩光分为失能眩光和不舒适眩光,,防眩设施,第10页/共34页,2. 眩光对驾驶员的影响 眩光使驾驶员为躲避强光而视线偏离 眩光加剧驾驶员在道路上的横向偏移。

眩光可以造成驾驶员的暂时性“黑暗”3.设置位置 防眩设施一般设置在中央分隔带上，一般常用的是两种方式：① 设置在中央分隔带的中心线上；②设置在中央分隔带的一侧 4.设置要求 连续性、多变性、尺寸控制和组合设计,第11页/共34页,防眩板设置在中央分隔带的中间,第12页/共34页,防眩板设置在中央分隔带的一侧,,第13页/共34页,二、防眩设施的设置,1.设置依据 安全性:防止对向车的前照灯； 改善夜间行车环境； 消除驾驶员的紧张情绪 美观性：改善行车环境，增强道路的景观美化 舒适感：诱导司机视线；调节道路行车的单调感第14页/共34页,2.设置原则,一般情况下，高速公路和一级路都应该考虑设置防眩设施，尤其是长直线路段，无照明的特大型、大型、高架桥以及服务区、停车场等路段 如果经费有限，在以下情况也可以考虑不设防眩设施： 中央分隔带大于9m；上下行车道高度大于2m；线路配有连续照明第15页/共34页,三、防眩设施的分类及构造,我国目前使用的较多的防眩设施分为三类： I型：连续封闭的防眩设施，树墙 II型：连续网状结构组成的防眩设施，金属防眩网 III型：一定间距的连续设置板状结构，金属防眩板、防眩扇板、百叶窗防眩栅、带间距的植树等。

植物间隔型,间隔型,网状连续型,第16页/共34页,第17页/共34页,四、防眩设施的设计高度,影响因素 ●大车高度增加，小车高度减小 ●双向超车道行车眩光最严重，但概率较小 ●双向分别为主车道、超车道行车，眩光影响较 大，概率较大 ●考虑路段上小车——小车会车、大车——小车 会车概率比例 有关统计计算，目前我国防眩设施合适高度 在1.09～1.68米之间 平直路段高度1.60～1.70m第18页/共34页,,,五、绿化带防眩,1、功能及特点 防眩效果好，美观、环保、诱导、占地宽、 对植物生长要求高 2、栽植类型 ●密集型植树 绿化防眩通常采用连续密集植树的形式 ●间隔型植树 现在欧洲、日本也大量采用随即间距（平均5～ 6米）间隔植树，接近自然，有较好的综合效果 3、防眩带高度 为保证一定的左向的通视，防眩带树木高度不 宜过高，一般在1.2～1.4米第19页/共34页,思考题,1、什么是眩光？为什么眩光是高等级速公路夜间行车的主要隐患之一？ 2、防眩设施有哪几种类型？防眩设施的高度参数主要取决与哪些因素？,第20页/共34页,,§3.3 隔离封闭设施,一、概述 1.定义 所谓的隔离封闭设施指的是用于防止人和动物随意进入或横穿汽车专用公路，防止非法占用公路用地的人工构造物。

共25页 第5页,第21页/共34页,隔离封闭设施图片,第22页/共34页,2. 功能 ＊ 有效的排除横向干扰； ＊ 避免由于横向干扰产生的交通延误和事故； ＊ 保障高等级公路的快速、舒适和安全的特性 3. 位置 ＊ 公路两侧用地界限边缘； ＊ 上跨公路主线的分离式立交或人行天桥两侧第23页/共34页,二、隔离栅的分类适用条件,第24页/共34页,三、设置原则,1. 高等级公路一般情况都需要设置隔离栅，除紧邻河流、水渠等天然屏障以及桥梁、隧道路段可以不设置隔离栅 2. 隔离栅在公路用地界限内20～50cm处设置 3. 遇桥梁或隧道时，应朝桥头锥坡方向围死，不能留有空隙 4. 隔离栅间断的地方做好围封 5. 地形起伏较大的地区可以将隔离栅做成阶梯状第25页/共34页,四、结构设计,1.隔离栅高度 隔离栅的高度直接影响工程的造价和使用性能我国目前主要是以成人的高度作为参考指标，取值范围为1.50m～2.10m 隔离栅的具体取值要根据实际的需要，在人口稠密的地区，如学校、体育馆、电影院等，要取范围的上限，而对于人迹稀少的地区，取值可以相对低一些第26页/共34页,2. 隔离栅的稳定性 隔离栅的稳定性直接关系到使用效果和使用年限。

隔离栅的稳定性是通过隔离栅的支柱截面积来体现的，支柱的截面积是通过抵抗风力的大小决定的 3. 网孔的尺寸 网孔的尺寸的选择主要满足：不利于人攀爬；结构配合要求；网面强度的要求第27页/共34页,§3.4 视线诱导设施,一、概述 1.视线诱导设施的功能 驾驶员可以判断设计视距以外的道路方向 帮助驾驶员识辨道路的基本特征，包括车道的划分，道路边缘的识辨等等 在天气状况不良的情况下，帮助驾驶员识别道路状况 2. 视线诱导设施的分类 轮廓标、路钮、线性诱导标〔导向标〕等第28页/共34页,二、轮廓标 1.设置原则 高等级公路一般情况下要全线设置在照明较好的路段，并且路线线形易识别的路段可以考虑不设置 对于一般公路，设计时速大于50km/h路段，车道宽度和车道数发生变化的路段以及小半径曲线的路段需要设置轮廓标第29页/共34页,2. 设置方法 ① 轮廓标一般设置在道路的左右两侧； ② 轮廓标的设置标准高度是70cm，最小高度是60cm，最大高度是120cm ③ 在路基加宽处、车道数改变处、小半经平曲线处、竖曲线处都要适当的加密轮廓标第30页/共34页,3. 轮廓标的形式,① 立柱式轮廓标，由主体、反射器和基础组成 ② 护栏镶嵌式轮廓标，由反射器和后端锚固件组成 ③ 护栏安装式轮廓标，由反射器、连接件组成。

第31页/共34页,三、路钮,1.路钮的功能 路钮主要是用来警告、诱导或告知驾驶员道路的轮廓形式或者道路的前进方向特别是在天气状况不良的时候，能够有效的保证驾驶员的识认性第32页/共34页,路钮是设置在路面的突出的设施，对自行车和摩托车都构成了潜在的危险，因此在满足路钮功能的基础上降低路钮的高度 路钮与路面是粘贴在一起的，在高速行驶的车辆的碾压下可能会脱落而失去功能粘贴剂就显得尤为重要了,第33页/共34页,2. 路钮的分类,,第34页/共34页,3.路钮的应用,路钮主要是配合标线使用，或者是模拟路面标线单独使用 路钮一般在不积雪的路段使用，特别是高速公路和一级路上应用很广泛第35页/共34页,四、线形诱导标,1.分类 ① 指示性线形诱导标 蓝白相间的条纹，设置在小半径曲线处，或者是通视较差、行车不安全的路段外侧第36页/共34页,② 警告性线形诱导标 红白相间的条纹，一般设置在道路施工作业区附近，以提示驾驶员前方施工作业需改变车道第37页/共34页,2.线形诱导标的构造与设置 线形诱导标可以设置在护栏上，也可以单独设置不同的设置方式下的诱导标，相应的构造也略有差别 ① 单独设置：由基础、立柱、底板、连接件和反射器组成，立柱埋置在混凝土中。

② 附着于护栏上，由连接件、立柱、底板和反射器组成 ③ 线形诱导标可以单独使用也可以组合使用 ④ 线形诱导标的材料与轮廓标的材料一样。