京骅轮船舶设备故障剖析挡案(汇总).doc

设 备 故 障 剖 析 档 案 船东名称： 神华中海航运有限公司 船东联系人： 肖仕发 联系 13602769412 船名： 京骅 报告时效： 月 月 机务主管： 宫辉 联系 15940822087海务主管： 郭馨 联系 13998534848 综合主管： 吕娜 联系 13591382510 填报日期： 年　 月　日中海国际船舶管理有限公司船管 三 部设 备 故 障 剖 析 档 案填写说明：一、目的 《设备故障剖析档案》是记录所管船舶设备曾经发生过的故障、事故隐患、机损事故；日积月累---将成为船舶设备永久性的病历卡建立《设备故障剖析档案》目的，就是让船员和机务主管能及时分析和研究、总结船舶设备出现的“常见病、多发病”的征兆和现象、排除的方法、原因分析、达成管理要点和措施（必要时配照片说明），为管理者熟悉掌控设备管理特性，有的放矢地开展设备维修保养奠定基础；也将成为船员上岗前的专用业务技术培训教材，船管人员作为管理参考资料。

二、具体要求如下：船舶轮机员对所管设备出现的“常见病、多发病”故障、事故隐患、机损事故的征兆和现象、排除的方法、原因分析、管理要点和措施，及时整理交船舶轮机长，船舶轮机长负责检查、指导、督促，经轮机长组织讨论、分析、审核修改后，若有发生每月用E-mail形式给所管船机务主管，并在工作电脑内建立文挡保存船管部机务主管要检查、指导、督促船员按要求执行，船管部要增加此内容的考核以船舶为单位，一船一份，一事一表所管船机务主管负责对所管船建立《设备故障剖析档案》文挡，设备---按主机、付机、舵机、锅炉、甲板机诫、应急等设备进行分类,以发生的时间顺序进行排列,按照提供的样板格式要求，在类别内标注发生时间、故障名称（简述），故障现象、原因、采取的措施及经验教训（必要时配照片说明）每次填写后，保留以前填报的内容，并及时上传报表系统，确保上传内容完整和最新有效并与所管船轮机长保持有效互动，达到信息共享船舶发生险情并出具特殊动态的，必须按要求进行更新上传，但各船舶可以根据自身的特点，对设备管理中存在的其它问题，特别是本船的特殊问题，也可以进行整理上传，但不作为考核的硬性规定 船管部科长和分管领导日常负责检查、指导、督促，对未按要求执行的，由船管部对责任船组主管扣月度个人系数分 。

职能部门上线抽查或通过各种渠道（二个月内发生的船舶设备故障），每月5日前对重点船舶进行抽查，凡检查、验证主管未在事故发生后30天内，进行上传到机务报表系统“设备故障剖析档案内，船管部又未处理，则扣责任船管部2分/艘，无责船组不扣，责任船组主管均扣4分/艘，月度累计累扣 中海国际技术部2010年1月12日一、 主机本船主机管理操作的要点概述（针对本船主机特点需要特别提醒船舶在操作及日常管理中的注意事项）:1、主机曲轴故障处理及预防：三骅轮航线短、航次密，频繁的机动航行和靠离港时间长，由于众所周知的四冲程柴油机固有特点，陕柴大发机在主机工况下运行时，在低负荷状态下和变速状态下运转时间相对较多，此时各缸负荷不均，燃烧不良，极易造成滑油的污染；2）由于该主机使用重油，在低负荷或负荷频繁变换时，如果轻重油转换操作不够规范或者换油不够彻底，再由于多次加装的燃油质量非常差，都会导致主机工况低下、燃烧不良，燃气下串，直接加剧了滑油污染3）轮机人员相对不稳定，责任心不强等原因，造成主机平时的维修保养不及时、滑油管理经常有管理不到位的现象，也是加剧轴瓦的磨损的主要原因之一。

4）系统滑油内的燃烧产物时时存在，混入的颗粒杂质造成轴瓦的颗粒磨损，进而形成划痕，油膜被破坏，导致轴颈与轴瓦直接摩擦，严重后就会造成轴瓦的过度磨损，最终熔着磨损而烧瓦5）如果熔着磨损的轴瓦在连杆大端孔内发生滚动，将曲柄销油孔通过连杆至活塞销的油路封死，就会造成活塞销轴失去润滑和冷却作用过热、卡死，活塞过热失中，导致拉缸因此，针对以上事故原因，船管三部下发了多期船管动态，特别是对三骅轮的主机管理有以下几点要求：1）严格按维修保养周期检修主要部件，维护好主机工况，调整好各项热工参数，这样能尽量减少燃烧产物对系统滑油的污染2）强化对滑油系统和滤器的管理：保证分油机有足够的分油时间，定期认真检查曲轴箱内部，特别是一定要注意曲轴箱内部滑油质量，手摸有没有金属沫或者碳渣等异物；定期做好滑油化验工作，并根据使用情况清洁曲柄箱内部和更换滑油；要定期检查和确认滑油滤器使用状态泵后滑油细滤器由主管轮机员负责清洗，以确保清洗质量和滤芯安装正确，防止部分系统内的燃烧产物和异物直接进入主轴承3）轴颈与轴瓦的定期检查也很重要轴瓦超过0.3mm配合间隙就需换新（正常间隙0.12-0.21mm），同时对轴瓦的颗粒磨损程度（经常造成双边周向划痕，宽度10mm,深度最深1mm以上）进行分析判断，再综合考虑轴瓦使用时间更换轴瓦。

4）还要特别注意，在吊缸的时候要检查连杆大端的锯齿啮合和磨损情况，并按照连杆螺栓要求的装配预紧力装配好连杆大端后测量大端孔径的椭圆度，防止椭圆度超差造成曲轴轴颈与轴瓦间隙太大或太小影响油膜的建立，以避免烧瓦事故2、主机缸头阀桥导杆易折断的故障处理：在日常维修保养过程中，主机缸头阀桥导杆常因为安装调整不当出现折断根本原因都是由于阀桥两端零间隙的调整不当所引起，所以，安装时要确保进气或排气阀桥上两端的零间隙准确方法是：1）首先将阀桥落座在导杆上，然后检查阀桥两端与阀桥座的间隙，通过另一端的阀桥调节螺钉，使阀桥两端与阀桥座同时贴合并相对阀杆保持中位（即阀桥导套与导杆对正，不产生偏磨）2）上述调好后再通过摇臂调节螺钉调整好气阀间隙并锁紧通过对故障的分析发现，日常管理方面还要注意：1）每班打开缸头上盖检查摇臂机构的润滑情况，发现断油及时处理2）在检修缸头过程中,一定检查每组排气阀弹簧的实际情况，发现弹簧缺陷，及时更换，确保同组的气阀弹簧的弹力相当3）阀桥导杆本身有一个螺丝单面固定，平时注意检查螺丝有否松动并及时把紧一旦松动，导杆的受力将主要靠下部固定槽内导杆部分承担，导杆在受到侧向力时，形成的侧倾力矩将作用在导杆根部，极易造成折断。

在平时管理中注重以上检查，就可以减少导杆的折断几率 3、活塞冷却油喷嘴的变形及折断的处理： 该机活塞冷却油由固定在缸套下沿的喷嘴提供，如果喷嘴本体通道内由于各种原因形成的脏物堵塞，或者由于振动导致的喷嘴松动或损坏，致使喷入活塞头冷却腔的滑油量不足，造成活塞头过热，就会引发主机拉缸事故因此在日常检查过程中，加强检查喷嘴是否处于正常位置和喷油量十分重要方法是：在曲轴箱的检查中对每个喷嘴逐个检查，是否有折断及变形、松动打开备用滑油泵，用手摸的方法检查每个喷嘴喷出的油压是否相当，如感觉有个别油嘴松动或者压力不足，应立即将喷嘴体拆下解体，清除堵塞物，并重新安装固定4、高压油泵柱塞偶件及喷油器喷嘴偶件异常磨损的预防：由于三骅轮使用重油180#，航线短、换油频繁，且难以控制正常的换油温度，导致各偶件的磨损较严重，从目前看远远低于正常的使用周期此外，目前国内供船的燃油难以保证质量，劣质燃油对燃油系统各偶件磨损的影响相当大，尤其是机械杂质超标极易造成偶件过度磨损和卡死，为确保燃油系统工作正常，加强对加装燃油的质量控制和燃油的净化处理，发现燃油质量问题及时上报处理从管理的角度出发，为延长各偶件的使用寿命，平时要加强对燃油的净化处理；控制好滤器的清洁度；保证油头冷却压力正常；保证换油温度正常，控制好换油温度和变化速度。

换油温度控制在80度左右，温度变化控制在2℃/分钟内，同时要保持使用时燃油的温度正常，针对180#燃油，正常加热使用温度应控制在113℃-115℃左右序号：1 发生时间：2009年5月4日主机型号：：陕柴大发6DLM-26S， 功率：1103kw，台数：二台，生产日期：2001.03制造厂： 陕西柴油机厂发生时间：2011.07.14故障情况简述：2009年5月4日, 京骅轮第21航次由天津满载开往绥中途中，因发现左主机3＃曲柄箱温度较高，停机检查，发现3＃缸连杆大端轴瓦损坏，曲轴3＃曲柄销过度磨损，且该缸伴有拉缸现象确认无马上修复可能征兆及现象：曲柄箱温度较高，爆发压力偏低原因：1.系统滑油管理不当是导致本次事故的直接原因2船员应急反变能力不强，经验欠缺是本次事故扩大的直接原因.排除方法：1.主机吊缸检修2.曲轴出舱，检修采取措施及经验教训：1. 严格按照清洗滑油滤器的标准程序进行，由大管轮亲自清洗2. 保证滑油净油机的连续运转，尤其主机运转期间3. 定期打开主机曲拐箱检查，查看内部脏污情况4. 准确掌握主机运行工况的变化，精心加以对比5. 加强对燃油的预处理工作，发现加装燃油品质恶劣，应及时向公司报告，并通过船东和供油方交涉。

6. 值班人员要每隔二小时，用点温计测量各曲轴箱盖温度，保持连续记录主管签名：　宫辉　　　　　　　　　　　　　　　　日期：2009.6序号：2 发生时间：2009年8月29日主机型号：：陕柴大发6DLM-26S， 功率：1103kw，台数：二台，生产日期：2001.03制造厂： 陕西柴油机厂发生时间：2011.07.14故障情况简述：8月29日下午在天津港锚地进行主机例行曲拐箱检查的时候，发现左主机曲拐箱1-6缸每缸主轴承下方偏船尾方向都有金属剥离碎片，右主机第二缸下方有少许征兆及现象：原因：1.系统滑油管理没有切实落实到位排除方法：1. 左主机主轴瓦更换两付采取措施及经验教训：1. 严格按照清洗滑油滤器的标准程序进行，由轮机长或大管轮亲自清洗2. 保证滑油净油机的连续运转，尤其主机运转期间3. 定期打开主机曲拐箱检查，查看内部脏污情况4. 注意主机运行工况的变化，防止产生过多的燃烧产物对滑油污染5.. 值班人员要每隔二小时，用点温计测量各曲轴箱盖温度，保持连续记录序号：3 发生时间：2011年7月14日主机型号：：陕柴大发6DLM-26S， 功率：1103kw，台数：二台，生产日期：2001.03制造厂： 陕西柴油机厂发生时间：2011.07.14故障情况简述：自从使用天津之海供船的IFO180之后，主机燃油系统陆续出现小故障，主机每次停机后，高压油泵齿条都发紧，再次启动前，必须先活络齿条。

拆检高压油泵偶件，发现柱塞上粘有沥青状物质，清洁干净后，活络良好，拆检燃油滤器，滤网上也有沥青状物质，清洁困难主机高压油泵检修，更换偶件4只，最长使用时间不超过50小时，全部咬死，换回旧偶件7月14日测主机工况，左主机6缸爆压低，用冒油法检查喷油定时，定时减小至6º，报公司安排厂修重新调整左主机4.5.6缸先后出现道门温度升高，曲轴箱检查，连杆瓦，主轴瓦无异常，缸套有纵向划痕，吊检发现3个缸活塞环全部是第一，二道环断成很多小块，缸套磨损严重征兆及现象：高压油泵齿条不活络，曲柄箱温度升高较大，爆发压力偏低原因：1.燃料油油质差，沥青和杂质含量多排除方法：1.高压油泵拆检，偶件清洁2.主机吊缸检修3.喷油定时调整。