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波兰海港在波罗的海地区的航运渡轮服务摘要本文探讨了波兰的渡轮港口在波罗的海地区的发展， 特别是在每一个特定的设施，并提出了新的建议，为他们的改进专注于提供新的道路设施短途海上渡轮是欧洲市场的一个特征 330 渡轮连接服务在欧洲，海和海有28.4% 波罗的海渡轮航运在欧洲海域的密度最高 波兰渡轮船队在波罗的海， 虽然其在波罗的海渡轮航运份额相当小的金额约为 5%，客运和货运波罗的海的渡轮市场包括旅客、 铁路和铁路货运的运输 接驳服务和乘客的邮轮在同一时间 该市场是一个在南北方向的欧洲交通市场的一部分， 它包含了斯堪的纳维亚、 中东、 西欧和近东的国家 该市场构成了一个连接斯堪的纳维亚和西部和中欧的交通网络，一个用于运送该地区大多数货物和乘客的网络波兰在欧洲的中心位置， 尤其是在欧洲的南北干线， 它的位置， 在比较小的距离从斯堪的纳维亚国家的特点使波兰港口作为基地码头和滚装连接线与波兰海港 斯 堪 的 纳 维 亚 港 许 多 路 线 已 经 被 重 建 ， 如 Swinoujscie-Ystad 和Swinouscie-Copenhagen的渡线， Gdansk-Oxelosund轮渡线、 Gdynia-Helsinki-Kotka滚装线， Gdynia-Karlskrona 和 Gdynia-Stockholm 连接服务的瑞典船东。

波兰港口在 Swinoujscie, Gdansk and Gdynia滚装码头使用上面提到的线路经营渡轮第一码头在 1964 年 Swinoujscie开幕在开始的时候，在希维诺乌伊希切于斯塔德线一车客渡船航行服务，然后在 1978 第二轨道摆渡车投入运营，终端改造和现代化进行了 1988，并预计将完成在 1996此外，现有泊位三个现代化，新渡轮码头泊位开工建设 在 1995 一个新的汽车客运站， 有 11 个出发地和停车场，将投入运行，从而确保适当的服务，为客运汽车和卡车终端能够处理 4-5000乘客和 15 汽车客运渡轮每日它还具有铁路轮渡在波兰码头可接待旅客 88000人次的唯一码头， 150000 辆轿车， 100000 辆卡车和 60000 辆马车每年在格但斯克的主要渡口位于齐奥尔科夫斯基码头，从入口到港 300m这个码头的长度是 132m 停车场可同时容纳 130 辆车， 12 路集和 19 个集装箱 40 英尺的终端处理 3000，附近的车客渡船只拥有一个泊位，在 oliwski 码头有一一站码头乘轮渡的总容量 L2000 RT，与处理能力： 40 万吨的年该泊位还可处理滚装、反渗透和螺螺容器。

波兰港口渡轮总结格但斯克滚装集装箱 滚装渡轮货船数 211 货船可以承担的吨位 1426t TEU数量 115 口岸可得数 1 1 口岸可得空间 900 米 130 米储存空间 20,000sqm 仪器 2辆综合功能岸吊 2辆 40t岸吊全面的后备设备最大吃水 9.6 米 6.5 米格但尼亚集装箱港口 渡轮港口每日投入容量 1,200TEUs 2,000 乘客一小时口岸可得空间 798 米 178 米最大吃水 10.1 米 8.1 米库房 25,000sqm 公开储存空间 63,300sqm 设备 3.35/40t 岸吊； 14 叉车；1 辆综合功能岸吊；格式集卡集装箱处理设备 2 辆调整滚装船；集装箱运费站；现代冷藏岸什切青5 个拥有为处理乘客船合适的设备的船和货物交通的码头， 包括 1500sqm 的仓储渡轮港口码头 6 可 搬运货物的容器（滚装船和 lo lo）长度 130m，最大吃水 7m 码头 5 可处理客运渡船、滚装船船只和巡洋舰；装备用于汽车和乘客匝道，长度 200m，最大吃水 7m 码头 4 可处理客运渡船、滚装船船只和巡洋舰；装备用于汽车和乘客匝道，长度 200m，最大吃水 5.6m 码头 3 可处理客运渡船、 滚装船船只和巡洋舰； 装备 2 辆用于汽车和卡车匝道，长度 197m，最大吃水 5.6m 码头 2 可处理客运渡船、 滚装船船只和巡洋舰； 装备 2 辆用于汽车和乘客匝道，长度 183m，最大吃水 7m 格丁尼亚港拥有集装箱码头中两滚装泊位。

其中一个被改编的 （其直接地腹地）处理汽车客运渡轮 150m 长度和 5.4m 吃水第二个泊位是连接斯德哥尔摩聚群的一条渡船， 由一个瑞典船东每周 3 次操作 在格丁尼亚的港口， 也有有利的条件处理反渗透和反渗透船舶在波罗的海集装箱码头 在格丁尼亚的渡轮码头是一个临时性质的， 它的建造作为一个临时解决方案， 在这个港口的渡轮运输 在集装箱码头的位置，不仅限制了基地的地域发展也不提供通信连接的无碰撞的likeliehood（特别是道路连接城市与腹地交通基础设施）这发生在波罗的海地区为波兰港口经营发展的新的可能性的变化 然而， 波兰港口的具体位置有不容置疑的优势在他们的地方， 位置在波罗的海地区 它们位于相当外， 外界的主要海洋航线和欧洲以外的主要工业中心 因此， 时间和经济的距离是不利的许多货物 因此， 波兰港口无疑将永远不会获得欧洲规模的物流和配送中心的位置 （甚至可能甚至不在区域范围内） ， 作为欧洲航运和货物集中中心的基本港口在几个基本港的海洋贸易的稳定浓度（所谓的“港口”）波罗的海港口作为区域和港口为基础的港口提供货物波罗的海贸易的基本港口是欧洲大的西欧港口， 如汉堡、 不来梅。

依次为鹿特丹和安特卫普 支线服务正在波罗的海的发展唯一的港口， 保持了海洋的位置是哥德堡的瑞典港口 其他波罗的海港口已经成为区域性 通过建设专业化的滚装泊位使自己适应新的角色 接驳服务和定期波罗的海线的终端在这种趋势下， 波兰港口可能会寻找发展的可能性， 重新开放的波罗的海航运连接与瑞典， 芬兰和荷兰的港口， 随着开放的新的航运线到拉脱维亚， 立陶宛和爱沙尼亚的港口 一个机会吸引货物和乘客的波兰端口可能来自欧洲南北交通走廊的发展， 从斯堪的纳维亚， 经格但斯克和什切青群、 欧洲南部和近东的进一步合作 波兰的有利位置， 该系统可能有利于发展的海上陆上运输的南北航线上使用连接波兰港口与斯堪的斯堪的那堪的那堪的国家的海上航线针对波兰交通走廊的发展，要重视系统的 pollink 拥抱新的波罗的海链 -斯德哥尔摩港口和格但斯克群之间的一种连接渡轮 pollink 最短、 轮渡、铁路和芬兰之间的乘客和货物的渡轮路连接 南瑞典东部， 经格但斯克、 格丁尼亚到欧洲南部的港口跨欧洲铁路（ TER）和泛欧高速公路（ TEM）构成的走廊土地链在 TER和 TEM 等项目，构建现代铁路和公路连接从斯堪的纳维亚、什切青和格但斯克的港口群， 对中 / 东欧国家和 Mediterranean 国家。

这些走廊的发展将影响货物和乘客的运动在斯堪的纳维亚 -欧洲南部 -近 / 东方向 -和这个方向波兰被认为是一个自然的过境路线这将导致多式联运（滚装和渡轮运输）和国际旅游业的发展，从而影响客运运动的发展 变化中的航运在波罗的海地区部队波兰港口适应新情况的发生 预计在渡轮运输和在该地区的滚装营业额的增长意味着， 波兰港口面临着新的任务，就质量和数量因此，除了最大的码头在 Swinoujscie 的现代化，它计划在格丁尼亚建立一个正规的码头， 在格但斯克建立一个新的渡轮码头 （这是与欧洲南北高速公路） 相连的东部地区 装卸滚装船翻新码头拟建在格但斯克，格丁尼亚，什切青在波罗的海地区和波兰海港位置不仅关系到他们的位置的主要航线和欧洲工业中心的确定， 而且是在欧洲运输系统发生的变化 关于这 波兰海港的位置包括：1.执行器港口集装箱普通货物的功能， 这就要求滚装泊位和港口码头的建设和发展提供馈线在西北欧洲基本港，随着波罗的海港口开放新的连接2. 执行在欧洲南北走廊从斯堪的纳维亚通过波兰港口至欧洲南部及进一步向近东 -从而接管货物和旅客的运动方向的交通系统，港口功能3. 执行波罗的海国家转运港口的功能（立陶宛。

拉脱维亚和爱沙尼亚）转运能力的，不足以处理集装箱、滚装和其他特种货物 海陆南北交通系统包括两个系统： scanlnk和 danlink， scanlink系统将构成一个庞大的交通系统，连接斯堪的纳维亚与大陆它的基本元素，将在奥斯陆、哥德堡的铁路和公路连接哥本哈根和汉堡，这些链接将在荷兰海峡渡轮连接规则开了反过来， danlink 是瑞典合资，荷兰和德国铁路走向运输经过子午方向的改进参考文献波罗的海的渡轮航运公司 okretowei gospodarka morska 11号， 1991波兰港口手册 1995海洋经济与产业指南什切青波兰港口和中欧国家之间建立一个以亚得里亚海波罗的海六组和公交服务的利用可能性的交通连接系统格但斯克海事学院Wisniewski 波兰渡轮航运特点和发展体育场所公司 okretowe 我 gospodarka morska， 6 号， 1991。