陕汽新能源码头牵引车简介.ppt

目 录,★陕西汽车控股集团有限公司现有员工3.5万人，固定资产总额292亿元，36家子公司遍布全国各地，为我国西北地区最大的制造型企业和唯一的新能源商用车生产企业 ★产品范围覆盖重型军用越野车、中重型卡车、微型客车、大中型客车、重型车桥及汽车零部件等领域，是国内著名重卡供应商 ★ 在新能源汽车领域，CNG、LNG重型卡车市场继续领跑市场公司于2009年成功研发出我国首辆纯电动码头牵引车，并进入国家公告目录2011年在上海港小批量运行至今1、基本情况,一、公司介绍,2、科研条件,拥有1个国家级企业技术中心、1个省级工程（技术研究）中心，3个省级企业技术中心； 建立了“国家级企业技术中心和博士后科研工作站”，建成了国内唯一的“重卡新能源研究开发与应用实验室” ； 商用车研究所、特种车研究所、军车研究所和新能源公司等研发机构； 建有产品试验车间、试制工厂、零部件试验室、理化计量中心、新能源实验室和试车跑道，具有对整车、零部件的开发试制和检测检验能力重卡新能源研究开发与应用实验室,1.电动商用车理论及关键技术 电动商用车动力学性能分析 电动商用车电磁兼容性能分析 电动商用车强电安全及检测技术研究 电动商用车整车电控系统关键技术研究 电动商用车驱动电机及系统控制 电动商用车用锂离子动力电池动态管理策略,实验室研究方向与开展的工作,2.替代能源商用车理论及关键技术 替代能源发动机控制理论 工况及燃料自适应的整车控制方法 燃料理化特定测定与分析技术 二元燃料燃烧特性及其控制方法 有害排放物生成机理及净化 交通环境与汽车排放污染控制理论,实验室研究方向与开展的工作,3.新能源商用车零部件检测、检验理论及关键技术 电传动系统台架试验及测试理论 电动车用电机及其控制器检测检验方法 电动车辆用电容、电池的检测检验方法 车载储能装置密闭性、耐腐蚀性检测检验方法 车辆传导充电器材、车辆耦合器的检测技术,实验室研究方向与开展的工作,3、科研团队,现有科研人员2408余人，其中高级工程师208名，海归人员20名。

陕汽成立了西安兰德新能源汽车技术开发有限公司、特种车研究所和特种车事业部，专门从事新能源汽车研究、开发和生产目前，拥有百余名专业技术人员，全部为本科及以上学历，研究生比例为30%以上（其中博士后2人、博士3人、引进国外专家1人），形成良好的学术氛围 陕汽联合清华大学、西安交通大学、长安大学、北京交通大学、天津大学、重庆大学等十几家科研院所，以及新疆广汇集团、新奥集团等客户组成“管、产、学、研、用”五位一体的研发团队1999年，开始研制“柴油/CNG双燃料城市客车”； “十五”期间，承担了国家示范工程项目——“单一燃料CNG公交车项目” ；2005年，陕汽在国内率先开发CNG重型商用车，填补国内空白； 2006年，承担科技部“十一五”期间863计划关于重型LNG商用车产品开发的项目，申请并获得6项国家专利； 2009年4月，联合西安交通大学、长安大学成立国内首家“新能源重卡实验室”； 2009年9月，成功开发出国内首款纯电动重型牵引车，并顺利通过国家新能源汽车企业及产品准入，申请并获得8项国家专利该车被国家科技部授予 “2010年度国家重点新产品计划”项目； 2009年，CNG/LNG客车底盘、混合动力客车底盘、纯电动客车底盘系列产品 ，获 中国国际节能减排和新能源科技博览会“节能减排领先产品 ”称号。

4、新能源历程,2010年，陕汽天然气重卡荣获中国汽车工业科技进步奖； 2010年，《CNG系列客车及重型卡车研究与开发 》获 第19界全国发明展览会 金奖； 2010年，参与国家科技支撑计划项目“通用化混合动力商用车和工程机械模块”中混合动力重型商用车项目； 2010年，联合新疆广汇、张家港富瑞、潍柴等9家企业共同成立国内首个“中国新能源重卡战略联盟”； 2011年，联合新疆广汇、中海油、中石化、新奥能源、潍柴等9家企业共同发布《中国绿色经济新能源重卡联盟公约》； 2011年，陕汽新能源重卡亮相第四届亚太天然气汽车协会国际展会 2012年，承担“十二五”863 计划《增程/插电式重型商用车底盘开发》课题； 2012年，参与“十二五”863 计划《甲醇柴油双燃料重型柴油机关键技术研究》课题； 2013年，陕汽天然气重卡市场占有率40%，稳居行业第一2、现有新能源码头牵引车产品介绍,纯电动码头牵引车被国家科技部授予 “2010年度国家重点新产品计划”项目该车在国内外均属首次开发，填补了我国新能源电动车产品在重型车领域的空白，实现了纯电动技术在重型牵引车领域的应用，对我国汽车产业尤其是重型卡车领域产业结构调整和行业技术进步起到了巨大的促进与带动作用。

重载能力强——70t,充电速度快——6~8min,能量利用率高——制动回收80%,节能环保——零排放,1、纯电动码头牵引车,第一代,第二代,整车控制器,智能仪表,牵引电动机,电机控制器,充电升降弓,超级电容器,整车布置和整车控制技术,车身和车架设计,大功率电机及其控制技术,超级电容器电源匹配与应用,电动附件系统匹配与应用,整车绝缘技术,升降弓充电技术,整车CAN总线技术,技术特点,充电时间短，循环充放电次数﹥50000,产品特点,,节能：每公里耗电2度 环保：0排放 经济：年节约能量成本﹥ 120000元,,,受电弓升降充电,能量回收80%,2、插电式混合动力码头牵引车,针对传统码头牵引车怠速时间长、油耗高、排放差等缺点，陕汽兰德新能源公司专门开发了插电式混合动力码头牵引车该车在传统码头AMT牵引车的基础上，取消了自动变速箱，采用发动机+双电机直驱的混联式混合动力模式插电式混合动力码头牵引车集成了串联式和并联式混合动力系统的优点，通过陕汽优秀的整车控制策略使可实现发动机怠速自动停机、动力系统始终工作在高效区，相比串联或并联混合动力系统更加高效、节能在混合动力模式下工作，与传统车相比，节油率可达45%以上，碳排放量可减少90%以上。

此外，动力锂离子电池可外接充电，更加节能环保双电机直驱混合动力系统具有无级变速器的特点，相比自动变速箱更加平顺双电机的最大扭矩可达到3000Nm，车辆起步加速性能比传统车更好由于具备纯电驱动功能，车辆运行时的噪音比传统车更低车辆性能指标：长*宽*高（mm）：5270*2530*3090 轴距（mm）：3200 驱动形式：4*2 前悬/后悬（mm）：1430/640 前/后轮距（mm：2040/1860 最大牵引总质量（kg）：70000 最高车速（km/h）：40 最大爬坡度（满载45t）（%）：15,插电式混合动力码头牵引车目前已基本完成装配，进入调试阶段，预计7月份交付上港集团试运行三、新能源码头牵引车各方案优缺点分析,目前新能源码头牵引车按照驱动结构来分可分为纯电动与插电式混合动力纯电动码头牵引车的动力电源可采用磷酸铁锂、三元材料、超级电容、钛酸锂等多种类型磷酸铁锂、三元材料具有比能量高的特点、但受充放电倍率的影响，充电时间较长，快充一般在1~2个小时，慢充需要6~8个小时超级电容、钛酸锂具有比能量低、充放电速度快、充放电次数长的特点，6~8分钟便可充满电如果采用纯电动，则港口需要考虑建设完备的充电方案及基础设施，如采用地面充电装充电、换电、升降弓充电以及地面无线充电等。

因此可能会会涉及到供电设备的改造、场地等基础投入插电式混合动力分为串联、并联和混联，其中混联系统具有串联和并联模式的优点，节油效果显著以上海港为例，传统车油耗在75L/百公里左右，插电式混合动力码头牵引车节油率预计在45%以上优点为不受充电设施设备影响，可利用发动机、发电机发电，相比纯电动来说不能实现零排放，相比传统车来说节能减排效果显著纯电动和插电式混合动力码头牵引车都具有无级变速的特点，相比传统自动或手动变速箱来说，具有更好的操作性及舒适性，无换挡冲击及顿挫感四、天津港对新能源牵引车的性能技术需求？,目前来说，受制于动力电源系统或驱动系统的空间影响，我司开发的新能源码头牵引车一般来说，相比传统码头牵引车轴距会适当加长一些，一般在3200mm左右我司为天津港开发新能源码头牵引车目前主要关注的问题主要有： 1、天津港传统码头牵引车实际运行的最高车速、常用车速、单车煤炭平均运行多少公里、单车装卸集装箱多少次、平均百公里油耗？ 2、如果用新能源码头牵引车，是否具有允许的充电间隔时间？时间多长？ 3、是否必须为可升降鞍座？如果是固定鞍座，鞍座离地高度为多少？ 4、对车辆的轴距最大尺寸要求为多少？最小转弯半径为多少？ 5、天津港港口内场地是否平整？最大坡度为多少？ 6、天津港能接受的新能源码头牵引车购车成本为多少？是否考虑全生命周期成本？了解了天津港具体的需求，我们会尽快针对需求做出完整的方案，谢谢！,谢谢您提出宝贵意见！,。