HXD3型电力机车考试题库.pdf

1 晋升（增驾） HXD3型电力机车司机题库一、填空题1.HXD3型电力机车轴式为（ C0-C0） 2.HXD3型电力机车持续功率为（7200）kW 3.为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（机械联锁）装置4.DSA-200受电弓正常工作风压为（ 340～380）kPa 5.主变压器设有（两）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却6.25t 轴重的HXD3型电力机车持续制速度 (65)km／h7.25t 轴重的HXD3型电力机车起动牵引力为 (570)kN 8.25t 轴重的HXD3型电力机车恒功率速度范围为(65～120)km／h 9.HXD3型电力机车电制动方式为( 再生制动 ) 10. 主电路主要由（网侧） 、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成11. 牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（ CI）控制电源，才能恢复正常12. 辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（主断）信号，该故障消除后10s内能自动复位13. 制动显示屏 LCDM 位于司机室操纵台，通过它可进行CCB Ⅱ系统（自检），故障查询等功能的选择和应用。

14. 自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、抑制位、重联位、紧急位初制动和全制动之间是( 常用) 制动区15. HXD3型电力机车带载制动时，自阀制动后单阀应在运转位向( 右) 压，以缓解机车闸缸压力2 16. HXD3型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机(停止) 工作17. HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过（1）级以上时，机车“定速控制”状态自动解除18. ERCP 发生故障时，自动由（ 16CP ）和13CP 来代替其功能19. HXD3型电力型机车采用 IGBT水冷变流机组和 1250kW 大转矩(异步) 牵引电动机20. HXD3型电力机车总体设计采用高度集成化、(模块化) 的设计思路21. HXD3型电力机车采用带有中梁的、整体承载的(框架) 式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度22. HXD3型电力电力机车电传动系统采用（交直交）电传动方式及轴控技术23. HXD3型电力电力机车最高速度为（120）km/h24. HXD3型电力电力机车牵引变流器冷却系统，通过流量计监测冷却水的流速，实现牵引变流器进口水压监测和（失压）保护。

25. 每台机车上设置两个高压隔离开关，将（受电弓）与主回路连通或断开26. 每台机车装有两台主变流装置，每台变流装置内含有（三）组牵引变流器27. HXD3型电力机车转向架采用滚动抱轴承( 半悬挂)结构，二系采用高圆螺旋弹簧28. HXD3型电力机车采用整体轴箱、( 推挽式) 低位牵引杆等技术29. HXD3型电力机车采用下悬式安装方式的一体化(多绕组 )变压器30. HXD3型电力机车变压器具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环（风冷）技术31. HXD3型电力机车制动机采用了( 集成化 )气路的空气制动系统，具有空电制动功能3 32. HXD3型电力机车六台牵引风机除对牵引电动机进行冷却外，还用来对（车内）进行微增压33. 当机车某一台受电弓发生故障时，可通过控制电器柜上的转换开关SA96 ，将其打至对应（隔离位） ，以切除故障受电弓34. 当牵引变流器中间直流回路电压大于等于3200V时， （瞬时过电压） 保护环节动作，输入回路中的工作接触器断开35. 辅助电动机供电电路由辅助变流器、 （辅助滤波）装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成36. 当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到(TCMS) 。

37. 自阀手把运转位时， 16CP 响应( 列车管)压力变化，将作用管压力排放38. 自阀手把常用制动区，BCCP 响应(作用管) 压力变化，机车制动缸压力上升39. HXD3型电力机车的电气线路主要由主电路、( 辅助电路 ) 、控制电路，行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成40. DSA200 型受电弓内装有 (自动降弓 ) 装置，当弓网故障时，可自动降弓保护41. 两台BT25 ．04型高压隔离开关是采用 ( 电空) 控制方式进行转换的42. HXD3型电力机车通过设置高压接地开关QSl0，来实现机车的高压安全 ( 互锁) 43. 高压接地开关 QSl0上配有一把蓝色钥匙和 (两)把黄色钥匙44. HXD3型电力机车上蓝色钥匙用于控制受电弓的升弓气路，(黄)色钥匙用于打开机械室天窗或高压电器柜门45. HXD3型电力机车采用两组辅助变流器，能分别提供VVVF 和（CVCF ）三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电4 46. HXD3型电力机车采用大功率（弹性胶泥缓冲器），它由箱体、予压板、垫板、弹性橡胶芯、垫块、减摩套和螺杆等组成47. HXD3型电力机车能以（ 5）km/h速度安全通过半径为 125m 的曲线。

48. HXD3型电力机车牵引电机悬挂方式采用滚动抱轴式(半)悬挂49. HXD3型电力机车机车基础制动方式为( 轮盘) 制动50. HXD3型电力机车储能制动装置安装在第一、(六)轴车轮上51. HXD3型电力机车制动盘磨耗限度为每侧(5)mm，超过磨耗极限值，必须更换制动盘52. HXD3型电力机车制动盘允许存在沿径向、周向热裂纹，从摩擦面内外边缘开始的长度不超过 (60)mm 53. 检查机车时 (不允许) 敲打制动盘任何部位54. CCB Ⅱ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（紧急）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的55. 当某一套辅助变流器发生故障，由另一套辅助变流器承担机车全部辅助电动机负载时，该辅助变流器按照（CVCF ）方式工作56. HXD3型电力机车牵引电动机采用（强迫）外通风，冷却风从非传动端进入，传动端排出57. HXD3型电力机车六组牵引变流器的主电路和控制电路相对(独立) ，分别为六个牵引电动机提供交流变频电源58. HXD3型电力机车六组牵引变流器其中一组或几组发生故障时，可通过TCMS 微机显示屏 ( 触摸开关 ) 将故障的牵引变流器切除59. HXD3型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，四象限整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至5 （接触网）利用。

60. 当中间电压为零时，主变压器的牵引绕组通过充电电阻向四象限整流器供电，给中间直流回路支撑电容充电当中间直流电压达到(2000)V 时，充电接触器切除充电电阻，中间电路预充电完成61. 在逆变器工作之前，牵引绕组迅速向中间直流回路支撑电容充电，直至(2800)V 此时，牵引变流器起动充电过程完成，逆变器可以投入工作62. 当原边网压高于 32kV且持续(10)ms或者是高于 35kV且持续1ms 时，CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息63. 当原边网压低于 (16)kV 且持续10ms 时，CI实施保护， 四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边欠压信息64. HXD3型电力机车辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、（电磁接触器） 、自动开关、辅助电动机等组成65. HXD3型电力机车正常运行时，辅助变流器UAll 工作在VVVF 方式，辅助变流器UAl2工作在（ CVCF ）方式，分别为机车辅助电动机供电66. HXD3型电力机车电流互感器 TA1 主要用作（短路）电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过电流继电器KC1 动作。

67. HXD3型电力机车主变流器 UM1 内部可以看成由（三）个独立的“整流—中间电路—逆变”环节构成68. 当主变流器中间回路电压小于等于2000V时，中间回路低电压保护环节动作，输入回路中的工作接触器（断开） 69. HXD3型电力机车实施弹簧储能停车制动时，停车制动压力继电器KP59 断开，6 指令信息输入 TCMS ， （禁止）功率输出70. HXD3型电力机车单阀手柄移至制动区， （20CP ）响应工作，使制动缸产生0—300kPa作用压力71. HXD3型电力机车侧压单阀手柄时， （13CP ）工作，可实现缓解机车的自动制动作用72. 当某一套辅助变流器发生故障时， （不）切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载73. 当某一套辅助变流器故障时，只有( 操纵) 端压缩机可以投入工作74. HXD3型电力机车辅助变流器的中间直流回路同时给(110)V电源充电模块供电75. HXD3型电力机车网压低于 17.5kV时，低压保护环节动作，网压高于(31.5)kV时过压保护环节动作76. HXD3型电力机车微机控制监视系统TCMS 主要功能是实现机车特性控制、 （逻辑控制） 、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。

77. HXD3型电力机车最多可以实施同型号的( 四) 台机车重联78. HXD3型电力机车速度大于等于(15)km／h，且机车未实施空气制动时，若按下“定速控制”按钮，机车进入“定速控制”状态79. HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过(1) 级以上时，机车“定速控制”状态自动解除80. HXD3型电力机车发生原边过流故障时，原边过流继电器KC1 动作，其联锁触点信号送入 (TCMS) ，跳开主断路器，实施故障保护81. HXD3型电力机车主变流器采用（水冷）冷却方式82. HXD3型电力机车采用了新型的模式空气干燥器，有利于（压缩空气） 的干燥，7 减少制动系统阀件的故障率83. HXD3型电力机车牵引电动机为三相鼠笼式（感应）电动机84. 20CP 响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（0—300）kPa当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用85. HXD3型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置( 全制动 )位86. 转换开关 SWl 置“TCMS“ 档，表示由微机自动控制，奇数日电源1工作，偶数日电源2工作，如果其中一组电源出现故障，可（自动）切换。

87. HXD3型电力机车冷却系统主要包括（主变压器）系统冷却、主变流装置系统冷却、牵引电动机冷却、辅助电源装置冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车内换气等88. HXD3型电力机车主接地保护电路，由跨接在中间回路的两个串联电容和一个（接地）信号传感器组成89. HXD3型电力机车防滑阀是防滑保护系统动作部件，当动轮发生滑行时，可控制( 制动缸)压力逐步降低90. HXD3型电力机车 KP51 —1、KP51 —2用于机车（空气压缩机）的启动控制91. KP51 —1的动作值范围为 (750 ～900)kPa，KP51 —2的动作值范围为 825～900kPa92. 风压建立起来后，每当总风缸风压低于（825）kPa，机车I 端操纵时，空气压缩机1工作，机车Ⅱ端操纵时，空气压缩机2工作93. 继电器 KP60 的动作值是当总风压力高于(470)kPa 时闭合，当总风压力低于350kPa时断开，确保行车安全94. 继电器 KP61 用于监控机车制动缸的压力当机车制动缸压力高于(100)kPa8 时，继电器 KP61 闭合；当机车制动缸压力低于50kPa时继电器 KP61 打开95. HXD3型电力机车制动系统采用的是克诺尔的(CCB Ⅱ)型制动机。

96. CCB Ⅱ型制动机主要由 LCDM 制动显示屏、（EBV ）电子制动阀、集成处理模块IPM、继电器接口模块 RIM 和电空控制单元 EPCU 等组成97. 正常情况下，低温预热开关（QA56 ）不允许闭合，否则会造成蓄电池亏电。