北京六环公路施工组织设计.doc

编制依据北京市六环高速公路（胡各庄至西沙屯）工程施工招标文件（专用本）；中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）；北京市公路二环（胡各庄至西沙屯段）第10施工合同段施工图设计及有关通用设计图；北京市公路二环（胡各庄至西沙屯段）参考资料；施工现场实地调查获得的有关资料；2001年9月30日施工招标标前会议纪要及施工招标文件补遗书；我单位同类工程的施工经验；国家、交通部和北京市颁布的有关施工技术、环保、安全质量验收规范、标准、法规文件等表1 施工组织设计的文字说明第一章 工程概况1.1项目位置及沿线自然特征北京市六环路是国道主干线，又是联系北京市郊区卫星城和疏导过境交通的公路干线，本项目—北京六环路（胡各庄至西沙屯）工程通州至顺义段路线全长34.968Km，共分10个标段其中第10标段位于北京市顺义区，起点与第9标段相接后继续向西，在K32+922.31处上跨地方公路16，在K33+272.10处上跨八干渠，在K33+831.65处上跨地方公路17，在K34+597.35跨越规划四路，在K34+856.30处跨越方氏渠及巡河路，在K35+623.1处上跨地方公路18、九干渠及九干渠排水沟后，路线继续向西在K35+950与第11标段相接，全长3.15Km。

顺义区地处北京市东北部，距市中心区30Km东临平谷县，北连怀柔县、密云县，西接昌平区、朝阳区，南接通州区及河北省三河市，属潮白河冲积扇的中下部境内大部分地形为平原沿线平面、竖向主要控制点为：地方公路16、八干渠、地方公路17、规划四路、方氏渠、巡河路及地方公路181.2气象、水文、地质情况顺义区属中纬度区，受西风带影响，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明，降水适中，属暖温带丰湿润季风气候多年平均气温11.5℃，最高气温达40℃，最低气温－20℃以下多年平均降雨量620～630mm，年降雨量的三分之二集中在七、八月份，全年平均降雪日数为10日，最大集雪深度为22cm，年平均蒸发量为1800mm，最大冻结深度为0.8m，冻结期自11月下旬至来年3月区域内多河富水，为北京市河流分布最多地区潮白河自顺义中部流经通州东缘，标段内方氏渠常年有水，渠宽约40m，深约5.0m沿线处于永定河冲积扇区，地形平坦，相对高差不大沿线地段地下水类型为第四系孔隙潜水，局部地段有上层滞水，地下水主要接受大气降水和地表入渗补给方氏渠渠水及地下水对钢筋砼中的钢筋及砼结构均无腐蚀性，地下水对钢结构具弱腐蚀性。

沿线区域地质构造处于东北、北西向的两组断裂的凹陷内，即“北京凹陷”第四纪以来，由于受新构造运动的影响，山区不断抬开、平原强烈下降，并接受巨厚的沉积物沿线区域第四纪沉积物厚度约200～500m，成因类型为冲洪积层沿线通过地段上部表层为人工素填土，新近沉积的低液限粘土，局部分布有低液限粉土以下为第四纪冲洪积层，岩性主要为低液限粘土及低液限粉土，局部层间有高液限粘土夹层沿线地形平坦，基本无不良地质线性现象但局部地段饱和粉细沙存在地震液化问题本标段线路经过较多鱼塘，塘底分布着饱和含有机质软土，上述土层属软弱不稳定土层，路经过地质段须清淤及换填处理在本标段K34+850.38方氏渠中桥、K33+831.56水波村桥、K35+622.0九干渠、K33+272.1八干渠桥勘察钻孔中均发现可燃性气体，在施工中须采取有效的预防措施，以保证基桩成孔质量，混凝土灌注质量（防止塌孔、砼中产生气泡）及施工安全该路段地震基本烈度为8度，全线地震烈度按8度设防1.3线路主要技术标准公路等级：高速公路计算行车速度：100Km/h车道数：双向四车道车道宽度：3.75m路基宽度：26.00m红线宽度：100m桥涵设计荷载：主路及一、二级公路—汽车-超20，挂车-120三、四级公路—汽车- 20，挂车-100 设计洪水频率：大、中、小桥 1/1001.4主要分项工程设计概况 设计单位：北京市市政工程设计研究总院1.4.1路基工程本标段主路均为整体式路基，系双向四车道加紧急停车带的两幅路型式，路基宽26m（中央隔离带2.5m，路缘带0.5m，行车道宽度3.75m，紧急停车带3.0m，土路肩0.75m），边坡1∶1.5，路面采用向外直线两面坡型式，坡度为2%。

路基线型顺直、流畅主线标准横断面如下图：1.4.2桥梁工程桥梁工程一览表序号桥梁名称桥长（m）上部结构下部结构被交路、沟渠情况1K32+907.31地方公路16分离式立交44.444×10m预应力空心板双柱式墩，墩柱高3.89～5.25m，肋板式台，钻孔桩基础地方公路16现为土路面，路面宽5m；被交排水沟上口宽3m，沟内水深不足1m2K33+272.1八干渠桥20.51-13m预应力空心板薄壁台，钻孔桩基础八干渠现渠深1.5m，无水3K33+831.65地方公路17分离式立交40.4410m+16m+10m预应力空心板双柱式墩，墩柱高4.56～5.19m，肋板式台，钻孔桩基础地方公路17现状路面宽6m4K34+597.35规划四路分离式立交46.4413m+16m+13m预应力空心板双柱式墩，墩柱高5.61～6.04m，肋板式台，钻孔桩基础规划四路现路面宽5m，规划路面宽12m5K34+856.30方氏渠及巡河路桥81.043-25m预应力空心板双柱式墩，墩柱高8.06～8.51m，肋板式台，钻孔桩基础方氏渠现水面宽20m，下穿桥梁第二孔，远期规划上口宽39.32m，底宽20m，两岸巡河路宽6m6K35+343.74地方公路B分离式立交34.443×10m预应力空心板双柱式墩，墩柱高3.95～4.26m，肋板式台，钻孔桩基础地方公路B现状路面宽4m。

7K35+623.1地方公路18分离立交65.043-20m预应力空心板双柱式墩，墩柱高6.88～7.26m，肋板式台，钻孔桩基础地方公路18现路面宽6m，九干渠及九干渠排水沟现无水1.4.3排水工程本标段排水系统工程主要有大方砖砌筑梯形边沟，共5696m，梯形土边沟242m，箱涵4座，管涵6座，方沟5座其中道路边沟主要解决公路路面排水，涵洞主要解决公路路面排水、农田灌溉系统及现有排水系统的恢复和长远规划，同时部分解决道路周围环境雨水出路1.5主要工程数量主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1起止里程K32+800～K35+9502路段长度Km3.153路基土方①挖方m313838②填方m34基底处理非适宜材料的挖除m325000回填级配砂、砾m316996回填片石m350005中桥m/座125.48/2主线桥6小桥m/座20.5/1主线桥7分离式立交桥m/座186.36/4主线桥8排水工程①混凝土管涵道5 ②混凝土盖板涵道41.6工程特点、难点及重点1.6.1工程特点本标段工程特点可概括为“一多”、“二少”、“三高”一多” —施工干扰因素特别多本标段线路与当地公路、干渠交叉频繁，且多处经过鱼塘、养鹿场、养猪场，标段起点附近有照明电力线路穿过，接近终点100m有高压电力线横穿通过，另在本标段跨八干渠、九干渠、方氏渠、水波村桥地质钻孔中均发现可燃气体，对工程质量、施工安全都是一个考验。

与地方公路交叉会给施工造成许多不便，公路途经鱼塘、干渠、养鹿场、养猪场会直接影响到当地村民的切身利益作为施工单位，前期的工作重点必须融洽地方关系，为业主着想为征地拆迁，确保工程顺利进行营造一个宽松的外部环境二少”—①填方多、挖方少由于地形平坦，管段路基均为填方，挖方仅1.33万m3本工程地处顺义区高丽营镇，系农作物高产区，土源匮乏，且土质含水量较高因而施工前确定土源，施工中积极备土是路基土方施工的重点②构造物钻孔桩多，明挖基础少除涵洞为明挖基础外，桥梁工程均为钻孔桩基础控制构造物工期的工程项目为基础施工，故钻机的选择显得尤为重要三高” —①工程质量要求高本工程地处全国政治、经济、文化中心的首都北京市，建成后对北京成功举办2008年奥运会将会起到积极推动作用其工程质量将在全国起示范作用，业主对质量目标进行了细化并精心制定了一套管理办法其特点是重视施工过程从严控制，以高质量的工作过程创造出高质量产品，改变了传统的只重结果不重过程的管理办法②环保要求高施工中如何防止扬尘和农作物污染、噪音扰民、保护首都的绿色环境，是施工单位各项工作安排必须首先考虑的问题③路基填方高本标段路基最大填筑高度9.26m，高填方路基基底处理和工后沉降控制对本标段工程质量起决定性作用。

1.6.2工程难点 高填方段路基填筑是本标段难点工程1.6.3工程重点路基填筑和方氏渠中桥是本标段重点工程1.7我单位承建该工程的有利条件1.7.1我单位在海南、广东、广西、四川、贵州、福建、山东、辽宁等省承建了大量的高速公路工程施工，在广州—深圳准高速铁路、秦沈客运专线施工中均作为主力军承建目前国内技术领先，要求苛刻的高速铁路工程系公路、铁路施工一级企业，在管理、技术、设备、经验诸方面完全具备本工程施工能力1.7.2我单位已完成了现代企业制度的改制工作，并成功上市在资金、人、材、物储备方面均保障有力1.7.3我们有以“开路先锋”为核心的企业文化，员工吃苦耐劳、敬业，施工中精益求精我们的质量方针是“以人为本，创优质工程，追求卓越，让用户满意”业主把工程交给我们，尽可放心1.7.4在离北京很近的锦州、本溪就有我们的设备、队伍一旦中标，一天内即可进场1.7.5作为国内建筑业“功勋企业”，我们全公司员工都怀着渴望的心情，希望能为首都的建设，希望能为北京2008年奥运会成功举办作贡献一旦中标，我们非常珍惜来之不易的机会，一定为企业争光，为业主争光第二章 施工部署2.1施工总目标质量目标：全部分项工程合格率100%，主要分项工程质量达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）的优良等级，单位工程优良品率95%以上。

工期目标：顾全大局，响应业主对全线工期总体规划要求即2001年11月1日开工，2002年6月15日承建工程全完工，交后续施工单位施工路面结构各阶段工期目标如下：第一阶段：2001年11月1日至2002年3月15日，完成道路清理与掘除、非适用材料换填和软基处理等工作；桥梁完成下部结构第二阶段：2002年3月15日至6月15日，完成全部路基土方、整修路床、挡墙及边沟、边坡护砌；桥梁工程完成合同内全部项目排水工程及其它附属工程随主体工程同步完成安全目标：无工程事故和重大设备、人身伤害事故杜绝因工死亡事故，年重伤率控制在0.6‰，年负伤率控制在12‰以内，确保安全生产指标达国标环保目标：在当地环保部门的指导下，按照有关要求，在施工过程中和工后采取有效措施全面达到环保标准施工过程中重点防止扬尘和噪音2.2施工指导思想本工程地处全国政治、经济、文化中心的首都北京市，且工期紧为确保高质量、高水平的完成全部工程项目，决定配备高素质队伍，选用优良设备，采用科学、合理的施工方案进行施工，并制定如下施工。