冬春季飞行特点.doc

冬春季飞行特点冬春季飞行特点冬春季飞行特点冬春季飞行特点 冬春季飞行的特点，主要是是低云、低能见度，低温、大风，冰雪他们对飞行安全有很大的影响，在这种天气中飞行如何采取有利的措施保证飞行安全，是我们都非常关注的问题一、低云、低能见度影响能见度的天气现象主要有雾、烟幕、风沙、吹雪、低云和降水，但出现最普遍对进近着陆影响最大的是大雾和低云尤其当低云高度在 100 公尺以下，能见度在 1 公里左右，且低云和雾连在一起，处于接近边缘天气标准情况下，机组不容易看清跑道给起飞和进近着陆带来很多困难，如飞行员操纵不当，机组配合不力，将给飞行安全带来严重威胁建议采取的措施：（一）起飞前适当增加备份油量，为备降留有充分的余地二）预选合适的备降场必要时可做多个备降场，预先制定好备降航路三）认真做好进近简令，明确机组分工，强化复飞和备降意识，熟悉复飞动作，切实做好进近各项准备工作四）尽可能早的建立着陆形态，建立稳定的仪表进近，减少精力分散五）建议采用监控进近方式相对而言，机组如采用这种进近方法则对低能见进近会更有信心，更有把握，更有安全感对于监控进近方式，首先强调的是充分利用自动飞行着陆系统，由自动驾驶、自动油门耦合 ILS 的进近。

监控进近方式的程序是当飞机切入五边进近后，机长把操作权交给副驾驶，由副驾驶监控自动驾驶工作，机长监视副驾驶、自动驾驶和自动油门的工作副驾驶的职责是监控自动驾驶工作和标准喊话如果自动驾驶在进近中出现任何不正常情况时，由副驾驶接替自动驾驶飞行，要严格保持好仪表，这提供了第一安全保护如果副驾驶在操纵飞行中出现超出进近要求的偏差标准时，则由机长接替副驾驶操纵飞机，提供了第二安全保护如果机组有观察员，他也会积极的协助机长和副驾驶监控飞机状态，在进近中出现不正常或到决断高度机长和副驾驶都未采取相应的措施时，就应该喊出飞机的状态变化或“低于决断高度“以提醒机长、副驾驶采取措施，当不具备安全着陆条件时应大声提醒“复飞“，这样就提供了三重安全保护由于机长未直接操纵飞机，他就有时间和精力去检查和评估五边进近质量，并在临近决断高度时正确作出复飞着陆决断机长在决断高度前，如果看不到目视参考，他会下口令“复飞“，如果看到目视参考，他会下口令“着陆“，并接手操作由于机长发现地面参考早，所以能及时判断和修正进近中的偏差，实施安全着陆副驾驶把操纵权交给机长后，继续监视仪表指示和监视机长操作分工协作，交接明确，里外兼顾，提醒把关，充分发挥了机组整体的智慧和能力，对进近着陆的安全起到了层层保护的作用，这就是监控进近方式的优点。

边缘天气标准最后进近阶段，由仪表向目视转换过程中，常见的问题，一是进近前期计划性不好，着陆形态建立晚，不稳定，致使低高度还存在较大偏差；二是过早寻找跑道，丢失仪表监控，造成新的偏差；三是修正偏差急于求成，动作过量，造成偏差增幅而偏差修正过量，改回时机过晚，飞机状态不稳，则往往是造成飞机偏出跑道，甚至擦发动机、擦翼尖的主要原因事实上，特别是在大雾导致的低能见度情况下，天气比较稳定一般无多大偏流，当断开自动驾驶仪后，切忌盲目修正，避免粗猛过量的操纵动作，力求柔和适量，使飞机保持稳定的状态若因修正过量而形成过大惯性，或因贴近地面的浓雾而失去参考目标，或因夜航开灯后形成严重光屏而看不清跑道，因而无法保证安全着陆时，均应果断实施低空复飞动作此时切忌盲目蛮干、犹豫不决和心慌手乱，以免造成严重后果对于低能见度，临近进场和拉平着陆过程中，紧密而有效的机组配合特别重要PF 应柔和、及时、适量修正，控制并稳定飞机状态；PNF 内外结合监控并落实标准喊话，在大雾、毛毛雨，再加上夜航时，判断地面高度相当困难，因此，要特别注意听无线电高度报告操作者应控制好拉开始时机柔和一致地边收油门边拉杆，根据外界综合反映（飞机离地高度、仰角大小、下沉快慢等） ，参考无线电高度数值，控制飞机下沉速率，小心拉高拉飘，尽量保持好飞机横侧状态和方向，使飞机正常着陆。

在实施决断复飞和低空被动复飞过程中，机组的协作更加重要另外，我们还要特别注意向阳进近时雾对能见度的影响在飞行中常会遇到这种情况，那么在这种情况下最好不要做目视， （地面气象报告轻雾，能见度 4～5 公里）可能飞机通过机场侧方时比较清晰地能见跑道，但是在四转弯进入过程中及五边改出后，由于向阳可能看不见跑道，如果没有这种思想准备，而有信心十足，不及时参考仪表指示，可能造成短五边偏差大，修正困难，从而造成不必要的复飞因此，在这种气象条件向阳着陆时，还是应该仪表进近着陆最稳妥二、关于低温、大风冬春每当西伯利亚寒流过境，常常低温与大风相伴，尤其在华北地区，经常是大风夹杂着乱流，给起降带来相当大的影响建议的应对措施：（一）严格掌握侧风标准，特别在跑道有冰雪的情况下，严格掌握侧风标准（干跑道）减半的原则，注意侧风起降的操作，防止偏出跑道；（二）低温加大风时，在实际飞行中明显的感觉是拉平落地过程中速度消失很快，如不注意此特点，易造成目测低或着陆重进近中由于受阵风影响，空速表指示将不稳定，摆动并有假速度，所以应按规定修正进近目标速度，在保持过程中宁稍大而勿小油门可以适当晚收，如处于即将拉平的情况下，可视情况采用带油门拉平着陆的方法予以修正。

三）若大风伴有风切变时，则视情按“避让、预防和改出“的原则处置（具体见机组操作手册相关内容） ，去年民航发生的多起事故与低空不稳定的大风有关，甚至是主要原因应该引起我们足够警惕！（四）应避免在强顺风中起动，以免造成发动机起动超温或喘振三、冰雪飞行冬春季的降雪和积冰条件下飞行，不仅影响到航班的正常，更威胁到飞行安全一）飞机积冰对飞行的影响1、发动机积冰使推力降低，还易将脱落的冰块吸入发动机，打坏压缩机叶片，造成发动机故障；2、机翼积冰使飞机升力减小，阻力增大研究发现，食盐大小的细小霜粒或冰粒，按每平方厘米一个的密度稀疏分布在机翼上表面，造成的升力损失之大，就足以使飞机无法起飞若积冰层较厚，会使飞机重心前移，产生下俯力矩，从而影响到飞机的安定性2004年 11 月 28 日，一架庞巴迪挑战者飞机在美国科罗拉多州蒙特罗斯附近因机翼积冰坠毁3、空速管积冰，使动静压孔阻塞，会使高度表、空速表、升降速度表误差增大甚至失灵4、油箱通气口积冰将造成发动机供油困难，若排气活门积冰，将影响空调和增压系统的正常工作5、飞机在地面停放和滑行时，也能积冰当积冰的飞机起飞时，气流会从机翼上过早地和明显地分离所以积冰的飞机离地和上升时的升力系数比正常飞机小 15%-20%，极易造成失速而严重威胁飞行安全。

因此，我们应该加强除防冰意识，严格执行总局规定，不带冰、雪、霜飞行二）冰雪飞行时的注意事项1、冰雪天气对飞机的外部检查要格外细致检查飞机的表面，特别是各飞行操纵面有无冰、雪、霜，各操纵面是否灵活各空速管、静压孔附近、空调系统进出口、增压系统排气门及 APU 进气门附近应无冰雪注意燃油、滑油液力油油箱及各管道有无渗漏减震柱的高度是否在规定范围，减震柱有无渗漏，轮胎气压是否符合标准还有水和污水系统是否正常2、如果需要使用地面除冰液除冰，要根据不同防冰液的防冰时间，掌握好除冰时机，防止使用除冰后又因等待时间过长而重新结冰；在喷洒防冰液时，应关闭空调组件，以防止防冰液或液雾吸入空调系统3、起动完成后，发动机应在慢车运转两分钟才能改变推力当飞机滑行时，要柔和使用推力，在冰雪道面滑行应低于正常规定的滑行速度，柔和使用前轮转弯和刹车，避免出现侧滑4、在冰雪及冰雾天气，发动机起动后应接通发动机防冰，如果在地面等待或滑行时间较长，要求每隔 15 分钟将推力加至 50%N1 运转15 秒，以保证发动机防冰的正常工作效率5、起飞前，机组应再次检查各操纵面工作正常后实施起飞6、飞行中要正确使用发动机防冰与机翼的除冰系统。

发动机防冰重在“防“，即在有结冰可能的条件下，应提前打开发动机防冰电门，从而避免发动机进气道和整流锥结冰机翼除冰系统重在“除“，使用手册也建议机翼除冰应在结了适量的冰后再接通除冰系统，这样就会有效地使机翼前缘的冰一下子脱落如果提前接通机翼除冰，会造成机翼前缘温度高而使水气和水珠不能在机翼前缘结冰而沿机翼表面向后流，从而在机翼后部表面结冰，这些冰可能会冻住飞机的操纵面，以致影响飞行安全另外，在遇有严重结冰的爬高飞行中，建议最好不要长时间使用自动驾驶操纵飞机，以防飞行操纵面因结冰冻住而危及飞行安全7、飞机在冰雪跑道上着陆时应力求在跑道中心线附近接地，尽早消除偏侧，保持好滑行方向退出跑道速度掌握要谨慎，切忌带余速转弯，以防飞机失去控制8、如果在寒冷机场过夜，应关闭放气活门，挡好轮挡，松开停留刹车，防止刹车片结冰冻死发动机护罩及空速管套应套好，防止吹入冰雪水箱和盛水器要放干净，以免冻坏水箱和管路厕所的污水也必须放净以防结冰复习春季飞行的种种 一 温固而知新，对知识的掌握越熟练，使用时在大脑的闪现越快实战中处理问题，越有把握，从而心态也会越轻松、平和，有效的保证飞行安全又逢春季，鸟语花香，大地泛绿，一片生机昂然。

对于空中作业的人群而言，此时也是天气情况复杂多变，冰、雪、霜、低云、低能见度、雷雨、大风、沙尘等多种天气现象并存的季节，而且我们应该注意到，06 年底到 07 年年初，我们经历了有史以来最暖的一个冬天，那么在今年入春以来的表现是，某些地区或某几天气温达到夏季的数值，并忽高（很高）忽低，那让我们想到在这个春季里还可能经历高气温，由此引发的低气压、空气密度小、高温运行的特点，还可能多发台风，因此今春飞行更加要求机组提高警惕、加强预先准备、了解飞行前各种资料信息内容、明确机组分工、严格坚持“八该一反对” ，以便正确应对各种复杂情况的发生在此，我搜集了一些书上的和以前飞行部写过的关于春季飞行学习资料与各位老师、前辈和飞行同仁一起复习，希望能抛砖引玉，恳求前辈们多反馈、多建议，我将继续把大家的宝贵、独到的经验收集、整理，加一编排后，再与大家共享、讨论，营造一个良性的学习气氛，以求共同进步这里附上我的 E-mail:pilotwz@，希望大家能发来各自的宝贵经验，包括任何有关学习方面的，我愿意来做整理工作，之后再与大家共享，建立一个学习、交流的互动平台本复习内容的编排，划分为三个板块，一是关于高温运行特点的部分内容，其中包括高温环境对飞机起飞、着陆性能的影响，刹车使用建议等，正是由于去年到今年的天气较往年反常，所以我把这一部分内容提前到春季飞行特点里来讨论，并且放在第一个板块里复习；第二个板块的内容主要是针对常规的春季飞行换季学习内容，复习雷雨中的飞行、讨论雷达的使用技巧等，紧接下来的飞行中，大家刚好用的上，希望对大家制定预案有所帮助，做到心中有数而不荒，在遇复杂情况时，能正确、正常、合理的处置；第三个板块我搜集了一些关于飞行员在遇到复杂天气情况时，勉强进近着陆的的心理因素方面的内容，也许大家是心理调剂高手，但也许一部分飞行同仁只是在心中有很多的关于遇复杂情况心理调整的片段而没有理顺与组织起来，那么希望在读过第三板块之后，能帮大家理顺思维片段，总结出一些在遇到复杂飞行情况是如何调整心理、走出墙角的办法，以使大家在飞行中真的遇到此类情况时，不急不噪，有个平和、良好的心态来应对，从而做出正确的决断，正常甚至超常地发挥出飞行本领，保证飞行安全。

第一章、 高温下的运行第一节、高温环境对飞机起飞性能的影响我们都知道，气温高引起空气密度小，由公式：升力=C（升力系数）*1/2*ρV 睸， “ρ”在这里表示空气密度，得出在热环境下要得到相同的升力需要更大的速度，另外起飞时当外界大气温度（OAT）高于平台温度时，发动机的额定功率减小，这样会造成起飞滑跑距离增长，尤其是在大重量下高温运行，要特别注意起飞重量的核实，注意性能是否满足起飞条件；再者近地面空气受热不均，起飞后可能马上会遇到颠簸，注意保持好 SRS 与稳定飞机姿态首先我们具体复习一下起飞性能表对飞机重量的修正A320。