LNG低温衬里安装手册1-3.doc

248对对外文件第外文件第 1010 号号低温低温衬衬里安装手册里安装手册 No.-96-2GAZTRANSPORT & TECHNIGAZ（ （GTT）公司）公司低温低温衬衬里安装手册里安装手册 NO-96-2249第第 1 节节 内壳状内壳状态态和划和划线线操作操作本节正文共 10 页，图从图 1-1 到 1-15B2501.1 一般说明1.2 划线前的内壳状态1.2.1 舱壁尺寸和形状1.2.2 内壳平整度1.2.2.1 一般说明1.2.2.2 关于子分段和分段组装的建议1.2.2.2.1分段总体变形1.2.2.2.2平板不平整度公差1.2.2.3 内壳表面的作业控制1.2.2.3.1在预制分段上1.2.2.3.2船上1.3 划线操作1.3.1基准线1.3.2划线程序1.3.2.1 激光装置说明1.3.2.2 舱壁（矩形）基准线 R1&R2定位的典型划线程序1.3.2.3 其它形状舱壁的基准线定位1.3.3连接件基座位置的划线1.3.3.1 连接件基座的固定1.3.3.1.1主网格的划线1.3.3.1.2主网格的细分2511.1 一般说明使内壳各种附件定位，同时也含内壳平整度检验的划线操作包括几个步骤（图 1.1）：——平板区域连接件的定位——沿纵向二面角和横向角的螺柱定位——特定区域例如液体穹顶、气体穹顶、三角桅基座侧面开口等……的划线。

1.2 划线前的内壳状态1.2.1舱壁尺寸和形状货舱由 4 种形状构成（图 1.2） 矩形（L&l） 平行四边形（L,l&α） 梯形（L, l &） 横隔舱壁（H,H1,H2,l,l1,l2）每一舱壁由其由于设计阶段低温衬里放样以及确定各预制件实际形状和尺寸的理论尺寸（如上所示）定义然而，在钢质船体预制分段组装后，货舱的最终尺寸和形状可能与预计的理论值不同，所以要考虑可能的偏差，每一舱壁允许的公差如图 1.3 所示每一舱壁考虑 50 毫米宽条的公差，即相对舱壁理论周边的距离在+20 毫米和-30 毫米之间为能使用预定尺寸和预制部件（非船上预先测量） ，舱壁的最终形状必须落在这 50 毫米宽条内1.2.2 内壳平整度1.2.2.1 一般说明如第 3 节所述，次隔热层通过支承胶合辅料过渡，支承在船舶内壳上，安装期内，胶合辅料还将用于每一隔热件的校平（图 1.4） 原则上，按认可标准建造的内壳按规定公差可用于安装低温衬里，然而，如第 3、4 节所述，为了限制胶合辅料所需的消耗，而同样能获得次隔热层支承和校平，应采取预先措施按下文所述限定内壳的不平整度1.2.2.2 关于子分段和分段组装的建议1.2.2.1 分段总体变形次隔热层由隔热箱构成，隔热箱布置在呈刻面结构以尽可能紧贴翘曲钢质壳面的内壳上（参见第 2 节） 。

由于次隔热箱尺寸小（1.2x1.0 米） ，低温衬里能与预制分配匹配，一个尺寸大约 15.0x15.0米的分段，总变形（弯曲、扭曲……）小于15 毫米1.2.2.2.2平板不平整度公差在钢质分段组装阶段，必须校验内壳变形，以便确认钢质附件以及船厂选择焊接方法252此项管理涉及 3 个方面的平整度： 内壳扶强材变形 位于船体扶强材之间的壳板变形 沿对接焊缝的钢材变形图 1.5：内壳扶强材的偏差内壳扶强材找平（纵桁、横框架）必须借助长度为 L（下文定义）的直尺检查：L=3 倍的纵骨间距+100mm扶强材的偏差将使用该直尺检查，直尺名垂直于扶强材，扶强材根部处内壳与直尺间的最大间隙建议为 4mm图 1.6：船体扶强材之间板的变形该项变形将用长 1 米，沿垂直于扶强材方向放置的直尺检查两个扶强材之间的板变形最大为 4mm，无论板厚薄图 1.7：沿对接焊缝方向的板变形必须尽可能减少钢质板的局部不平整（例如对接焊缝的堆焊） ，这种局部不平整会妨碍隔热箱的安装和/或找平这类明显变形，尤其是凸出变形的确会导致大量消耗支承胶合辅料，如在典型横舱壁上所作模拟所示（图 1.8A&B） 沿对接焊缝，用一根长 800 毫米直尺检查内壳，在次条件下，最大凸出变形为 4mm，最大凹陷变形为 6mm（图 1.7） 。

1.2.2.3 内壳表面的控制为达到第 4 节所定义的支承衡准以及限制支承胶合辅料的消耗，在分段预制期间以及在分段合拢后在船上进行内壳状态的控制该项控制将包括：1.2.2.3.1在预制分段上a)船体总体不平整度（图 1.9）船体总体不平整度将借助长度为 L（下文定义）的直尺进行控制L=3 倍的扶强材间距+100mm进行该项控制时，应使用该直尺，使其垂直于扶强材方向，并重叠在大约两个扶强材上在外板的任一部位，内壳与直尺间的最大间隙建议为 7mmb)局部变形应尽可能消除局部变形（除上文所述外） ，但是，如果这类变形依然存在，应将它们列于单独的文件上，并在内壳上清晰的标记次隔热层安装期间，通过局部处理，或者是支承胶合辅料的用量，或经研磨校正支承隔253热层本身，或附加安装底板（部分或全部） ，考虑这些变形1.2.2.3.2船上应对全部内壳表面进行如上文所述的不平整度控制，应特别注意新安装的区域，例如预制分段之间对接焊缝的连接，不锈钢插件的安装，等等1.3 划线操作1.3.1基准线每一舱壁低温衬里的放样都经 GTT 计算机程序“Just Box”定义，该程序确定各部件（箱、横向和纵向角等）及其固定或锚固所必要的各种附件的最后定位。

如图 1.10 所示，各部件根据基准线 R1&R2，一根纵向，一根横向，基准线的位置考虑舱壁几何形状确定基准线 R1平行于殷钢列板的轴（或连接件座的横线） ，基准线 R2平行于连接件座的纵列这些线的精度如下： R1：与理想的直线最大偏差1.0mm R2：垂直偏移：1.5mm/10m图 1.11 表明各种舱壁结构 R1&R2的位置在每一舱壁上，供固定主、次箱用的连接件将位于由两根基准线得到的坐标内（x0y0）,(x1y1)注：由于使用扁殷钢构件，可以把每一舱壁处理成与相邻舱壁的基准线对齐此外，由于每一舱壁总的公差，基准线不一定恰恰是放样图所给的几何轴线b)在舱壁的周边：对于舱壁的每一边缘，将为部件和附件的定位选择基准图 1.12A，横向角边缘：横向角所有部件的定位基准为纵舱壁的基准线 R1图 1.12B：纵向二面角：纵向二面角部件的定位将按照平板布置，故基准将为平板区域的R21.3.2划线程序划线应在安装次隔热箱之前进行，以便实现隔热箱的对中，这将通过 T 形坡口控制殷钢舌片的最终平直度大型舱壁（最大 45 米） ，为实现所需的精度，此项操作最好用激光来进行1.3.2.1 激光装置说明（图 1.13）此激光设备主要用来在总尺寸最大达 50 米的舱壁上建立理想的直线。

旋转型激光设备配备有实现最终定位的必要工具，例如： 横摇、纵倾和首摇调整 角度调整1.3.2.2 舱壁（矩形）基准线 R1&R2定位的典型划线程序此项操作将分两步进行：254a)划舱壁的几何轴线（轴（R1）&（R2） ）b)划 R1&R2基准线，此基准线将作为各种隔热部件放样的基准舱壁基准线定位的各个步骤如图 1.14A 至 G 所示，包括：（图 1.14A）：舱壁的测量这一步首先确定 M、N、S、T 点，它们是舱壁四条边缘的中点，此项操作或用测量尺，或用遥测激光装置，测量精度在长 40 米时为3mm图 1.14B&C）：轴线定位（R1）此项操作的目的是要将舱壁两对边 AD 和 BC 的中点 M 和 N 用直线连接起来，操作步骤如下： 在“M”放置使用磁性支座的旋转激光装置（R、S、U）  调节各螺丝，进行激光束的最终定向，直至激光束到达点 M&N 每 3~4 米清晰划出线（R1） ，最后通过连续线连接起来图 1.14D）：基准轴的定位（R2）划出过位于（R1）长度中点的 0 点，垂直于 R1的轴 S1T1使用常规划线法（矩形三角放样，使其三条边分别与 3、4&5 成正比）或其它适当的光学方法确保垂直度。

为考虑舱壁公差，将 T1S1移动“do”值，得到轴（R2）：do = [ (CSS1) + (TT1) ] J/3（图 1.14E）：连接件基准线 R1&R2的最终定位R1&R2将作为锚固次箱的连接件座的定位基准，故 R1&R2的定位将根据相关舱壁的放样图，R1&R2定位如下： 将轴（R1）移动“d1mm” ，得基准 R1 将轴（R2）移动“d2mm” ，得基准 R2d1和 d2由箱布置图提供在船体上每隔 2~3 米清晰地划出基准线，然后用连续线将所有点连接起来1.3.2.3 其它形状舱壁的基准线定位图 1.14F&G 说明各种形状舱壁的基准线定位1.3.3连接件座位置的划线连接件座按照由横线（间距 1000mm）和纵线（间距 1200mm）生成的基本网格1200x1000mm 分布在舱壁上在安装低温衬里（主、次货物围护系统）的过程中，次箱（及其有关的“T”坡口）的对中对于次薄膜（舌片&列板）的安装以及整个主货物围护系统的安装必不可少为实现对中，在对连接件基座（通过木夹板让次箱搁置其上）定位时应特别注意，注意连接件基座线的平直度和平行度1.3.3.1 连接件基座的固定2551.3.3.1.1主网格的划线为便于在船上划线，可使用图 1.15A 所示的激光设备在舱壁上划出至少 2 根平行于 R1和R2的辅助基准线。

两根线间的距离将在 9.0-10.0 米之间1.3.3.1.2主网格的细分用量尺将每一网格分成 1.0x1.2 米的小网格，如图 1.15B 所示线的交点处将打洋铳，供凸缘螺柱自动焊机定位256第第 2 节节次隔次隔热层热层基准面的确定基准面的确定本节正文共 9 页，图从图 2-1 到图 2-11C2572.1 一般说明2.2 基准面的确定（IRS）2.2.1舱壁现存变形的测量2.2.1.1 基本原理2.2.1.2 测量设备2.2.1.3 作 dz 测量时测量点的定位2.2.1.4 变形测量2.2.2基准面的计算2.2.2.1 基本原理2.2.2.2 计算2.2.2.2.1初步计算2.2.2.2.2最终计算2.2.2.3 基准面的准备2.2.2.3.1基准楔的安装2.2.2.3.2横向角锚固扁钢的定位258次隔热层基准面的确定次隔热层基准面的确定2.1 一般说明装配后，货舱内壳显示出某些不平整（变形、阶梯状、叠焊等等……） ，这使隔热层的安装不能与钢板直接接触为了照顾到内壳变形，同时又满足第 4 节的平整度要求，将在钢质壳体上经图 2.1 所示的胶合辅料过渡后铺上隔热层考虑到内壳表面的现状以及第 4 节平整度的要求，次隔热层应按基准面（不必平整）如图 2.2 所示校平。

2.2 基准面（IRS）的确定基准面（IRS）将用于货舱次隔热层以及横向和纵向角的安装和校平基准面（IRS）的确定分几个步骤第 1 步：测量舱壁现有变形第 2 步：基准面的计算（使用 GTT 计算机程序）第 3 步：平板区域基准面的准备第 4 步：货舱横向角隔热层的校平2.2.1舱壁现存变形测量2.2.1.1 基本原理如图 2.3 所示，通过在各位置的测量得到舱壁的变形，钢板表面与理想平面之间的距离dz1、dz2……由激光束测得2.2.1.2 测量设备要进行平整度测量，需要两类设备——校平旋转激光装置（LRU） 根据设计，该装置（图 2.4A）通过头部旋转产生一个理想的“激光平面” ，此平面将被调节到“粗略”平行于待检验的舱壁使 LRU 的位置靠近舱壁中部，然后借助磁性支承座安全固定住——几个电子图象接收仪（PER）如图 2.4B 所示，此光电装置将用来在舱壁的预定位置测量由 LRU 产生的激光平面与内壳间的距离 dz在 PER 装置的基座上调节 PER 装置的高度，直至其轴线达到 LRU 产生的激光束高度，即可得到 dz每调节一次，数字显示仪显示 dz 值，或者 dz 值被直接输送到计算机，作为处理前的信息储存。

2.2.1.3 测量 dz 时，测量点的定位测量 dz 必需。