地铁车站渗漏水原因及治理措施.docx

          地铁车站渗漏水原因及治理措施                    王振中交隧道工程局有限公司北京市100102摘要：众所周知，伴随着社会经济的飞速发展和城市化进程的不断加快，交通问题成为了当前我国城市发展过程中最大的一个障碍城市里每天水泄不通的交通环境更是城市居民生活中的最为头疼的问题之一自从地铁出现在人们的生活当中，便成为了城市居民出行的重要选择但是，在地铁运行过程中，却出现了一种严重的工程缺陷——地铁工程渗漏水这种缺陷在我国雨水比较多的城市体现得更为明显，其在很大程度上影响着地铁的实际运行质量和效率本文将就地铁车站渗漏水原因及治理措施进行深入的分析与探究关键字：地铁车站渗漏水原因治理措施引言在我国各大城市中，地铁站发生渗漏水现象已经是一种非常普遍的现象，其虽然已经采取了各种防渗漏水措施，但是，其实际预防和治理效果始终未能够达到理想的状态地铁车站渗漏水的发生与诸多主客观因素都有着不可分割的联系，诸如地铁车站周边的实际地质条件和环境、防水设施材料、建设深度、混凝土结构性能、施工工艺等等以下是笔者结合自己多年的相关工作经验，就地铁车站发生渗漏水现象的原因进行深入的分析，并就此提出几点切实可行的针对性措施。

一、我国当前地铁车站发生渗漏水情况的现状分析众所周知，我国地域辽阔，国家总面积居于世界第三位，更是世界范围内覆盖经纬度最大的国家因此，在我国范围内，诸多城市的气候环境都是不尽相同的，呈现出明显的梯度变化规律在不同的地质环境与条件下，降水后，土地的渗水速度也是不同的一般土质比较松软的地区，出现降水天气之后，其降水便容易且很迅速地渗透到地下，而土质比较硬的地区，降水之后，其降水便很难渗透到地下因此，不同的土质对地下设施会产生不同程度的影响青岛属于沿海城市，地下裂隙水水洗丰富，因此，其发生地铁站漏水的概率就会非常高纵观近些年我国地铁车站发生渗漏水的实际情况，其渗漏水比较严重的地铁车站主要集中在我国南方地区，南方年均降水量大，而且南部地区在夏季经常会发生洪涝现象，因此，南方城市中的地铁车站发生渗漏水现象的概率非常大举例说明：在2015年，我国山东省青岛市就发生了历年来最强度降水现象，因为青岛城市中地面基本上都是沥青和水泥，所以，降水很难渗透到土质当中，导致降水全部流向土质比较松软的地铁车站，降水在此大量聚集，最终导致青岛市诸多地铁车站发生水淹事故，造成了巨大的经济损失二、关于地铁车站渗漏水现象发生的原因分析1、混凝土中的裂缝笔者在调查和分析诸多相关资料资料之后，了解到地铁车站发生渗漏水现象的主要原因之一就在于混凝土中的裂缝。

混凝土之所以会发生裂缝，其中一部分原因是外荷载引起的混凝土裂缝，另一部分原因是变形荷载引起的大量裂缝在变形荷载引起的裂缝当中，更深层次的原因是温度应力和收缩应力所引起的裂缝根据不同的裂缝原因进行分类，裂缝主要可以分为以下几种类型，分别是温度裂缝、塑性裂缝、收缩裂缝、结构裂缝和膨胀裂缝地铁车站属于大体积的混凝土施工，因为受施工条件的影响，通常会将地铁车站的混凝土结构人为划分成几个不同的单元来进行浇筑，不同的浇筑单元之间必然会留下比较多的施工缝隙2、防水因素的匹配与协调程度地铁车站发生渗漏水现象的概率与其防水效果有着非常紧密的联系，而地铁车站防水效果的好与坏又与防水设计、施工工艺、防水材料选择等诸多因素之间匹配与协调程度密不可分目前，在我国范围内，使用频率比较高的防水施工方法主要包括铺设防水板、涂刷、喷射、注浆、抹压、粘贴等等而使用比较普遍的防水材料主要包括封缝、防水层、修补、注浆、嵌缝等材料其实在以上诸多防水施工方法和防水材料当中，其不管是选用何种方法和材料，都会在不同程度上存在着与混凝土结构基面相互接触的问题，也就是其都会存在基面匹配问题举例说明：如果选择其中的一种防水材料，此防水材料的基面达不到质量标准，其在实际使用过程中，外防水层就很容易出现起皮、不沾、破损等现象，这些现象都会对防水效果产生严重的影响。

关于防水因素的匹配与协调程度，其进行更深一层的研究与分析，此匹配和协调程度还包含着更加丰富的内涵，诸如设计与施工技术之间的匹配程度、设计与施工组织之间的匹配程度、设计与施工质量之间的匹配程度、工程难易程度之间的匹配程度在做防水设计时，必须要综合考虑到其与施工之间的匹配程度，也就是防水防线的连续性、变形适应性及局部节点的防水构造处理必须与整体施工程序相匹配通常情况下，地铁车站不同部位都会根据实际需求选择最合适的防水材料，要综合考虑到具体的施工方法、施工环境条件、防水材料特性和结构形式等等三、从具体实例着手分析地铁车站渗漏水治理措施分析1、具体工程实例概况以山东省青岛市某一处地铁车站为例来进行分析此地铁车站总长度为167.3米，标准断面宽度为17.9米，实际开挖深度为15.8米基坑内部共设有三道钢支撑基坑内具体采用的是旋喷桩与钢筋混凝土灌注桩咬合结构此地铁车站的实际地质情况是：第一，填土层的具体埋深为0-1.55米第二，新近沉积层主要为粉细砂、粉土、中粗砂、砂砾，具体埋深为1.55-8.70米第三，通常情况下，第四纪沉积层主要为粉质黏土埋深8.7-19.6米2、该地铁车站发生渗漏水的具体现象介绍该地铁车站在实际开挖施工的过程中，其挖掘到地下七米的高度时，基坑侧壁钻孔桩桩间突发了渗漏水现象，并且渗漏水现象在同一个平面上呈现出不连续分布，漏水点大小也有所差异。

技术人员采用量筒来进行测算，计算出出水量的范围大约在1.5-50ml/h3、该地铁车站发生渗漏水的具体原因分析第一，地下水位过高，破碎层、砂层的透水性非常好，基坑周边水源补给非常充足第二，无盾构，基坑变形过大，致使端头墙围护桩出现开裂现象，形成不连续的止水帷幕第三，在设计过程中，因为考虑到地铁车站周边存在古建筑物，为了避免对周边建筑产生影响，所以，在车站并没有设置降水井，而是设置了深层减压降水井，减压降水深度在地面以下17.85米，基坑开挖深度是16.8米这样的设置便能够起到起到良好的降水作用第四，在该地铁车站当中，围护结构采用的是钻孔桩加旋喷桩，其是先施工钻孔桩，然后再施工旋喷桩，两次成桩施工其必然会造成桩体之间存在很大的间隙，而且在地下水丰富和不均匀地质条件之下，施工的旋喷桩密实度差异非常大与此同时，旋喷桩施工时不均匀的提升速度导致了水泥浆出现了断层现象此外，因为受到水流的冲刷作用，空隙比较大的部分就很容易夹带泥土、砂石等等3、地铁车站治理渗漏水现象的具体措施分析第一，集中堵水措施首先，基坑侧壁集中堵水处理实际渗漏水情况：在开挖基坑之后，桩间发生了渗漏水的现象，之所以会出现这样的现象，其原因就在于基坑周边有潜水，水分差不多在开挖面以上一米半的位置上。

相关技术人员用压力仪器测试之后发现水压在0.03-0.07Mpa之间，并且漏水也以点状集中分布开来具体堵水治理措施：在此地铁车站渗漏水治理过程中，施工人员根据实际漏水情况，制定了一套针对性的堵水方案采用的是YT-28风钻孔预埋注浆管来针对原漏水点用水泥砂浆进行封堵，此外，为了提高凝固的时间，其还掺入了少量的速凝剂如果漏水孔径过大，超出最高标准150mm时，要先用草袋进行堵塞，然后再用砂浆封堵，在此过程中需要注意一点内容，那就是关于注浆管，其插入角度一般是在水平向下倾斜15度左右，外侧露出管头大概是在20-30厘米之间完成此操作之后，再对基坑侧壁挂网喷射混凝土封闭，在喷射时一定要避免出现注浆管堵塞的问题其次，区间洞口处集中堵水治理措施该地铁车站出现的漏水具体情况是：基坑端头墙洞口处桩体出现开裂现象，进而形成不连续止水帷幕，洞口周边出现了非常严重的漏水现象具体的治理措施是：①技术人员根据实际情况，选择在洞口的外轮廓环向打设了两排小的导管，其中，第一排导管距离洞口外轮廓之间的距离设定在200mm，而两排小导管之间的距离设定在300mm，两排小导管的环向间距是1000mm②技术人员重新选择了注浆材料，这次选用的是水玻璃双液浆。

这种水玻璃双液浆是由一比一的水泥浆和一比一的水玻璃共同配制而成注浆扩散半径是0.25米管片下部采用的是钢格栅、网片、连接钢筋、小导管注浆联合支护此过程中必须要高度重视起注浆的顺序，其必须要按照由内侧再后外侧的顺序来注浆，同一层环向注浆管必须要采用间隔注浆的方式2、预注浆措施该地铁车站下面七到十二米已经开挖的部分，基坑墙壁出现了非常严重的渗漏水现象，其主要漏水点出现在桩间，漏水中含沙量非常大，漏水点孔径小的在5厘米左右，大的孔径可达到30厘米，漏水量每孔大概在15-45立方米/小时基于此情况，施工人员决定暂时停止大面积开挖土方，而是针对此情况制定出切实可行的注浆堵水方案：①确定使用注浆机设备的型号是的KBY50/70型双液注浆机，此注浆机在注浆时所连接的管路30的橡胶软管②在完成对工作面开挖的任务之后，一定要及时使用喷射混凝土进行封闭，待其强度达到既定标准的百分之七十之后，才可以利用风钻在桩间进行打孔，通常情况下，所使用的钢化管的具体间距标准是横向一米二，纵向一米五，厚度三米二五，孔径为四十在实际操作过程中，一般会利用到两种类型的注浆管，其长度分别是一米五和两米五，两米五的注浆管是作为深层注浆管，而一米五的注浆管基本上就是作为二次补偿注浆，不管是长管还是短管，其插入角度都是在水平向下15度方向上面。

③通常情况下，注入水泥浆的比例是5:4或者1:1，而此比例下的注浆压力一般会在0.1-0.3MPa之间在注浆的过程当中，一定要考虑到回填的浆液与土体间隙饱和所产生的压力，如果压力过大，也就是大于0.3MPa，必须要立即停止注入水泥浆除此之外，在二次补偿水玻璃双液浆的过程中，必须要提前进行现场原状注浆试验，一定要明确清楚配合比此工程中所采用的水泥就是一般的硅酸盐水泥，并加入了适量的NaH2P04缓凝剂，水泥浆和水玻璃的体积比是1:1，凝结时间要控制在8-10分钟结束语：综上所述，近些年，伴随着社会经济的发展和科学技术的创新，我国各大城市中逐渐出现了地铁的身影，地铁的运行与普及成功缓解了城市交通的压力，成为了大众出行的首要选择地铁在城市生活中扮演着至关重要的角色，因此，必须要高度重视其地铁车站的建设，确保其安全性与高质量参考文献：【1】刘海锋.刍议城市地铁工程渗漏水原因与防治措施[J].《工程技术:全文版》?,2017(2):00118-00118【2】丘清宏.地铁车站主体结构渗漏水原因及控制措施[J].《建筑工程技术与设计》?,2017(26)【3】孙占峰.丙烯酸盐在地铁车站沉降缝渗漏水治理中的应用[J].《大陆桥视野》?,2017(24)【4】王立彬.运营地铁地铁车站端头变形缝漏水缺陷的整治方法[J].《装饰装修天地》?,2017(2)【5】赵胜阳，杨向华，雷波.富水砂卵石地层地铁车站附属围护结构施工技术研究[J].《建筑技术开发》?,2017,44(24)【6】张道彬，喻青儒，宋虎.佛山轨道交通石湾站基坑开挖施工新技术研究[J].《建设科技》?,2017(20)  -全文完-。