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各类型扣件技术说明各类型扣件技术说明我国扣件系统的研究与开发已有五十数年的历史，开发了多种扣件型式现将重要类型扣件进行归纳说明1. 有碴轨道用扣件系统随着混凝土轨枕的发展与应用，我国从1957年就开始混凝土枕用扣件的研究，开发了多种扣件型式，如螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、67型拱形弹片式扣件、70型扣板式扣件、弹条I型扣件、弹条I型调高扣件、弹片I型调高扣件、弹条II型扣件、弹条III型扣件等随着客运专线建设的发展又新近研发了弹条IV型扣件和弹条V型扣件以下重要介绍常用几种扣件型式1.1 扣板式扣件螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用硫磺锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中这种扣件弹性较差，扣压力率减较大，现已在正线所有淘汰图1-1 螺栓扣板式扣件图1-2 63型扣板式扣件图1-3 70型扣板式扣件1.2 弹片式扣件67型拱形弹片式扣件采用弹片扣压件，混凝土轨枕设挡肩，采用锚固在混凝土轨枕中的螺栓紧固弹片为适应冻害地段大调高量的规定，开发了弹片I型调高扣件。

这种扣件扣压件弹性较差，并且螺栓孔处存在应力集中，易导致弹片断裂，因而采用较少图1-4 67型拱形弹片式扣件 图1-5 弹片I型调高扣件1.3 有螺栓弹条扣件弹条I型扣件与弹条II型扣件是随着混凝土轨枕的应用以及无缝线路的铺设而开发的弹性扣件，目前正路上大量使用该扣件由弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座、橡胶垫板等组成，混凝土轨枕设挡肩，为有螺栓扣件同样采用锚固在混凝土轨枕中的螺旋道钉紧固弹条扣压钢轨，弹条为ω形，运用轨距挡板与挡板座配合调整轨距，为适应大调高量的规定，开发了弹条I型调高扣件弹条I、II型扣件合用于采用60 kg/m钢轨并铺设无缝线路的轨道，弹条I型扣件也合用于采用50 kg/m钢轨的轨道弹条I型扣件弹条分A、B两种类型，A型弹条单个弹条扣压力8 kN，弹程9 mm，B型弹条单个弹条扣压力9 kN，弹程8 mm，轨下胶垫的静刚度为90～120 kN/mm弹条II型扣件单个弹条扣压力10 kN，弹程10 mm，轨下胶垫的静刚度为55～80、40～60 kN/mm（钢轨接头地段）弹条I型调高扣件结构与弹条I型扣件基本相同，如图1-7所示将型钢轨距挡板用铸造轨距挡板替代，挡板座也作相应改变，仅采用A型弹条，其调高量可达20 mm。

1- 螺旋道钉2- 螺母3- 平垫圈4- 弹条5- 轨距挡板6- 挡板座7- 调高垫板8- 橡胶垫板图1-6 弹条I、II型扣件图1-7 弹条I型调高扣件1.4 无螺栓弹条扣件为适应少维修轨道结构的规定，我国开发了弹条III型扣件，该扣件结构类似于PANDROL e型扣件，扣件由弹条、预埋铁座、绝缘轨距块、橡胶垫板组成，混凝土轨枕不设挡肩，为无螺栓扣件该扣件具有零部件少，结构紧凑，扣压力大，保持轨距能力强，维修工作量少等优点，特别合用于采用大型机械作业的线路，但扣件不能进行钢轨高低调整是其重要缺陷这种扣件单个弹条扣压力大于11 kN，弹程13 mm，轨下胶垫的静刚度为55～80 kN/mm我国大量铺设无挡肩无螺栓扣件的线路为秦沈客运专线和上海、兰州、成都、郑州和乌鲁木齐铁路局的部分线路大部分线路扣件使用情况良好，局部地段出现一些问题，重要问题在以下几方面：由于无螺栓扣件不能调整钢轨高低位置，个别寒冷地区道床板结后给养护维修带来不便；山区小半径曲线地段由于横向荷载较大，绝缘轨距块出现强度局限性而压溃现象，弹条加工质量不稳定出现断裂或残余变形较大；个别线路养护时进行垫板作业，导致弹条产生严重的残余变形。

1- 弹条2- 预埋铁座3- 绝缘轨距块4- 橡胶垫板图1-8 弹条III型扣件1.5 小阻力弹条扣件为满足桥上铺设无缝线路的规定，我国在90年代初开发了有碴轨道小阻力弹性扣件该扣件结构与有螺栓弹条扣件类似，采用扣压力较小的ω形弹条扣压件，单个弹条扣压力4 kN，弹程7.1 mm轨下使用带有不锈钢板的复合胶垫，单组扣件钢轨防爬阻力为4kN，该扣件已经应用十余年，相继在广深线石龙大桥、南京长江大桥、济南黄河大桥等特大桥上铺设，运营实践表白使用效果良好图1-9 小阻力弹条扣件1.6 客运专线用弹条IV型扣件弹条IV型扣件系统是为满足客运专线运营条件，针对铺设预应力混凝土无挡肩枕的有碴轨道的线路条件，并依据《客运专线扣件系统暂行技术条件》而设计的一种无挡肩无螺栓扣件系统，是在原弹条III型扣件系统的基础上经数年进一步研究和大量实验优化改善而成的弹条IV型扣件系统重点在以下几个方面优化完善：1）对弹条的结构进一步优化，减少其工作应力，减小残余变形；2）橡胶垫板物理性能采用UIC标准与国际接轨；3）为实现轨距的精确调整，绝缘轨距块号码按1mm一级配置；4）对零部件的制造验收提出更高规定 图1－10 弹条IV型扣件系统结构1.7 客运专线用弹条V型扣件弹条V型扣件系统是为满足客运专线运营条件，针对铺设预应力混凝土有挡肩枕的有碴轨道的线路条件，并依据《客运专线扣件系统暂行技术条件》而设计的一种有挡肩有螺栓扣件系统。

该扣件系统是在原弹条I、II型扣件、弹条I型调高扣件以及石龙桥小阻力扣件的基础上，保持现有轨枕承轨槽尺寸和位置不变的条件下改善而成的本扣件系统在原有扣件结构的基础上重点对以下几方面进行优化改善：1）提高扣件系统的绝缘性能；2）提高弹条的疲劳性能；3）同时考虑可安装小扣压力弹条和摩擦系数小的复合垫板，具有小阻力扣件的功能 图1－11 弹条V型扣件系统结构2. 无砟轨道用扣件系统我国从60年代开始无碴轨道的研究，采用过多种扣件型式如TF－M型扣件、TF-Y型弹性扣件、64－Ⅲ型扣件、秦岭隧道整体道床用弹性扣件、弹条I、II型弹性分开式扣件、弹条III型弹性分开式扣件、WJ-1型扣件、WJ-2型扣件等随着客运专线建设的发展又新近研发了WJ-7型扣件和WJ-8型扣件以下重要介绍常用几种扣件型式2.1 TF-Y型弹性扣件TF－Y型弹性扣件重要合用于铺设50 kg/m钢轨、钢筋混凝土支承块式整体道床线路如图2-1所示，该扣件属分开式弹性扣件，由预埋塑料套管与螺旋道钉配合紧固铁垫板，采用楔形轨距块调整轨距，铁垫板上设有T型螺栓插入座，由T型螺栓紧固弹条扣压钢轨，弹条由直径为14 mm的弹簧钢制造，扣压力较大。

该扣件的重要优点是轨距调整量大（直线地段-16～+12 mm，曲线地段增长了丙型楔形轨距块，调整量为-20～+8 mm），扣压力大，铁垫板下设塑料垫板，可减小列车荷载对钢筋混凝土支承块的冲击但使用中发现塑料套管与螺旋道钉配合出现问题，塑料套管不易养护，加之部件通用性差，给养护维修带来困难 图2-1 TF-Y型弹性扣件2.2 弹性整体道床用弹性扣件秦岭隧道整体道床采用弹性支承块式轨道结构，混凝土支承块周边设橡胶套靴，支承块底部设有缓冲减振垫层，为弹性整体道床结构，该结构与法国无碴轨道结构类似混凝土支承块上扣件结构为无挡肩不分开式弹性扣件，如图2-2所示扣压件采用圆形截面的ω形弹条，钢轨与混凝土支承块间设橡胶垫板，固定螺栓的预埋铁座预埋在混凝土支承块中，用T型螺栓紧固弹条，轨距挡板起到支承弹条和调整轨距作用，绝缘轨距块既起绝缘作用又可调整轨距，该扣件可承受横向力60 kN，钢轨调高量10 mm，轨距调整量为－12～＋8 mm这种类型的扣件已经铺设在宝天线的白清隧道和西康线的秦岭专长隧道的整体道床中，整体运营性能较好，其缺陷是结构强度局限性，预埋铁座有断裂现象 1-盖形螺母2-平垫圈3-弹条4-轨距挡板5-T型螺栓6-预埋铁座7-橡胶垫板8-绝缘轨距块9-调高垫板 图2-2 弹性整体道床用可调式弹性扣件2.3 弹条II型弹性分开式扣件弹条II型弹性分开式扣件结构为带铁垫板的弹性分开式扣件。

本扣件先期用于渝怀线鱼嘴2号隧道，后期也在个别隧道整体道床轨道中采用如图2-3所示，其重要结构特性为：① 钢轨与铁垫板间及铁垫板与基础间均设橡胶垫板，双层减振；② 采用Ⅱ型弹条作为扣压件，也可安装I型扣件B型弹条；③ 铁垫板上设T型螺栓插入铁座，通过拧紧T型螺栓的螺母而紧固弹条；④ T型螺栓插入铁座与钢轨间设立轨距块以调整轨距，轨距调整量为－8～＋4 mm；⑤ 铁垫板上开有螺栓孔，锚固螺栓与预埋于混凝土基础中的绝缘套管配合紧固铁垫板；螺栓与铁垫板间设立弹簧垫圈；⑥ 钢轨高低调整通过在轨下及铁垫板下垫入调高垫板实现，轨下调整量10mm，铁垫板下调整量10mm，总计可调整20 mm 图2-3 弹条II型弹性分开式扣件2.4 WJ-1型扣件针对在九江长江大桥上无碴无枕预应力混凝土梁铺设无缝线路的工程特点，上世纪70年代末研制了WJ－1型小阻力弹性扣件如图2-4所示，WJ－1型扣件为带铁垫板的弹性分开式扣件，属小阻力扣件由预埋于混凝土短轨枕的塑料套管和锚固螺栓配合紧固铁垫板，铁垫板上设有T型螺栓座，扣压件采用弹片形式，由T型螺栓紧固弹片扣压钢轨，轨下使用粘贴不锈钢板的复合胶垫以减少摩擦系数，铁垫板与承轨台间设立5 mm厚的绝缘缓冲垫板。

扣件钢轨调高量40 mm，通过在铁垫板下和轨下垫入调高垫板实现单股钢轨左右位置调整量±10 mm，通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现，为连续无级调整弹片设计扣压力4 kN，前端弹程7 mm，T型螺栓螺母扭矩80 Nm由于弹片扣压件工作时重要运用材料的弯曲变形性能，加工相对简易，造价也往往较低，但由于为螺栓紧固而开孔，在该部位容易出现应力集中，并且弯矩最大处恰恰是截面削弱最大处在九江长江大桥上使用时也发现有弹片开裂现象，后来采用在弹片上附加一补强弹片的措施以减少主弹片螺栓孔处的应力图2-4 WJ-1型扣件2.5 WJ-2型扣件本扣件按60 kg/m钢轨设计，合用于规定钢轨高低和左右位置调整量大并铺设焊接长钢轨的预应力混凝土梁上无碴轨道结构，也属于小阻力扣件已铺设在秦沈客运专线长枕埋入式无碴轨道结构上，经受了时速为321 km/h的高速列车实验，性能良好如图2-5所示，该扣件结构与WJ－1型扣件相似，只是将弹片扣压件改用弹条扣压件，该弹条设计扣压力4 kN，前端弹程11.5 mm扣件重要设计参数与特点如下：① 扣件调高量40 mm，钢轨高低调整通过在轨下、铁垫板下垫入调高垫板实现，轨下调整量10 mm，铁垫板下调整量30 mm。

② 扣件左右位置调整量每轨±10 mm，调整轨距通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现，为连续无级调。