飞行必备基础知识飞机的水平转弯或盘旋及其操纵原理.docx

盘旋的作用力：飞机在水平面内作等速圆周飞行，叫盘旋飞机的水平转弯，是盘旋的一部分Y2一向心 力、指向圆心Y2飞机盘旋时，必须形成坡度，使升力随飞机对称面倾斜，升力的一个分 力Y2起向心力作用，使飞机作园周运动向心力越大，坡度越大，盘旋半径减小，飞机的 旋转角速度越快Y1盘旋中，飞机有了坡度，升力倾斜，升力的另一个分力Y1平衡重力 以保持飞机的盘旋高度不变.因此要保持盘旋中的高度不变，就必须用推YOU速度或拉杆 增加迎角的方法增加升力盘旋坡度越大，油门和迎角增量也越大盘旋与载荷因数：载荷因数(ny)：载荷因数：升力和重力的比ny=Y/G称为载荷因素飞机做匀速水平直线飞 行时，升力等重力，载荷因素为1在做机动飞行时，速度的大小或方向改变，升力不等于 重力飞行员承受过载的能力与体质和过载方向有关当飞机从俯冲拉起时，升力大于重力， 为正过载此时飞行员所承受的压力就超过了自身的体重，即感觉身体好像变重了，紧紧地压 在座椅上，所谓“超重”现象反之，当从平飞中推杆进入俯冲时，升力小于飞机重量称之 为负过载，飞行员所承受到的压力小于体重，又感觉体重好象变轻了有从座椅腾起的感觉， 即发生所谓“失重”的现象。

设计飞机时，应根据飞机的种类、性能按规范确定载荷因素 在飞行时不允许超过超过设计载荷因数后，飞机某些结构产生永久性变形、甚至解体如 飞机最大允许速度，与载荷因数有关又如退出俯冲时拉杆过猛，飞行方向改变过急裁荷因 数过大飞行员或飞机将不能承受超轻型飞机结构较弱，更应注意俯冲速度不要过大及拉杆 动作要柔和盘旋的操纵原理：进入阶段：从平飞进入盘旋，所需升力大因此，进入前需适当加大油门，增大拉力，以增 大盘旋所需速度及升力达到规定速度时，可手脚一致地向盘旋方向压杆、蹬舵压杆是使 飞机倾斜产生坡度和向心力，以使飞机作曲线运动蹬舵为了使飞机产生绕立轴偏转的角速 度，改变原来飞行方向升力随坡度的增大而倾斜所以，这时需适当带杆增大迎角，以增 加升力飞机到达预定坡度，提前回杆至中立位置，同时稍回舵回杆是使飞机停止滚转， 以保持规定的盘旋坡度稍回舵是因为在达到预定坡度杆回中立后，付翼已回平，付翼所引 起的方向阻转力矩随之消失所以，要回一点舵以使其所产生的方向操纵力矩，继续平衡 因外翼的圆周线速度大所引起的方向阻转力矩，并避免盘旋中产生侧滑飞机在盘旋中，如 杆舵配合不当，便会使飞机产生侧滑如蹬舵过多，会使飞机产生外侧滑；如压杆过多、坡 度过大，会使飞机产生内侧滑。

盘旋中带侧滑会引起飞机掉高度稳定盘旋阶段：操纵动作不可能绝对准确，这就需要飞行员及时修正各种偏差保持高度： 盘旋中，保持好坡度是保持高度的重要条件坡度大则会掉高度；坡度小则增加高度盘旋 中，飞机外翼相对气流速度大，升力较大相反，内翼升力较小升力差形成了飞机的滚转 力矩、力图使盘旋坡度增大为保持住预定的盘旋坡度，需要向盘旋的反方向稍压杆另外， 应适当带杆保持高度如带杆过多，造成迎角大飞机增加高度；带杆太少则迎角小、升力 小，飞行高度降低保持速度：盘旋中，正确地使用油门，是保持好速度的主要环节如进 入盘旋时加油门过大，则使盘旋速度大；加油门太少，又会使盘旋速度小因此，还要在盘 旋中用油门调整理度只要杆、舵、油门的操纵动作适当，保持好飞机的坡度、速度、高度， 则盘旋半径就会保持不变改出阶段：向盘旋反方向压杆，以改平坡度，消除向心力；同时向盘旋的反方向蹬舵，以制 止飞机继续绕立轴旋转，并避免产生侧滑当飞机接近平飞状态，杆舵回到中立位置，同时 减小油门，保持平飞高度不变盘旋的改出动作，要在飞机对准预定方向前，提前一个角度 开始进行，改出后飞机才能对正目标盘旋时的坡度越大，改出的过程越长，改出时需要的 提前角度也就越大。

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