哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故分析与对策.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故分析与对策 哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故分析与对策 翁俊峰 20220140120 （土木工程学院，工程管理，0901班） 摘 要：本文依据哈尔滨阳明滩大桥的概况以及相关技术资料分析，主要从人为使用因素、设计模范因 素、设计存在的问题、施工质量存在的缺陷、政府部门维护管理不到位、创办工期短和事故处理措施缺乏等方面举行深入的分析，并据此得出结论结果，依据结论以及结合其他相关研究提出了相应的解决对策 关键字：阳明滩大桥；坍塌事故；事故分析；解决对策 Yangming Harbin beach bridge collapse accident analysis and Countermeasures ( Wengjunfeng 20220140120 ) Abstract: On the basis of Yangming Harbin beach bridge survey as well as the relevant technical information analysis, mainly from the human factor, design factors, the problems existing in the design, construction quality defects of government departments, maintenance and management is not in place, the construction period is short and accident treatment measures the respect such as lack of in-depth analysis, and to conclude. Finally, based on the conclusions and the integration with other related research and put forward the corresponding countermeasures. key words: Yang Mingtan bridge; collapsing accident; accident analysis; Countermeasures 一、哈尔滨阳明滩大桥概况 1、工程工程简介： 阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2022年12月5日开工创办，2022年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。

为哈尔滨市首座悬索桥（双塔自锚式悬索桥），全长7133米，其中桥梁片面长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可得志松花江三级航道通航要求 -1- 哈尔滨市是我国地理纬度最高的大城市全年1月为最冷月，平均气温为-19.7℃，极低值为-41.1℃；全年7月最热，有记录以来最高气温为39℃最大冻土深度2.05m四季风向多变，以偏南风为主导风型，年平均风速4.1 m/s，历年最大风速多介于14.5～26.0 m/s 之间松花江哈尔滨江段属于平原区宽滩性蜿蜒型多汊河段，具有坡降平缓、流速小、含砂量小等特点松花江又是季节性封冻河流，每年11月下旬至次年4月为封冻时期，平均冰厚1.4 m 2、主要技术标准： 1．道路等级：城市快速路（双向8车道） 2．设计行车速度：80 Km／h 3．桥梁设计荷载：马路I级;人群荷载3 KN/㎡ 4. 抗震设防标准：根本烈度6度，地震撼峰值加速度为0.05g，抗震设防类别为A类； 5．桥梁设计洪水频率：1／300 ． 6．坡度：纵坡≤3％；横坡：2％ 7．其它根本指标按《马路工程技术标准》(JTGB01．2022)执行 3、主要加入单位： 创办单位：哈尔滨市城市创办投资集团有限公司 设计单位：哈尔滨市市政工程设计院，资质为市政行业甲级 监理单位：黑龙江省马路工程监理接洽公司 施工单位：中交二航局 中国铁建13局集团4公司 龙建路桥 中国施工单位为福建省交建集团工程有限公司 中铁一局集团桥梁工程有限公司 4、布局设计概况： 1. 加劲梁 主跨及锚跨87 m 范围加劲梁为钢—混凝土组合梁。

组合梁由主系梁、横梁和小纵梁组成的钢梁与混凝土桥面板形成整体组合截面 钢梁片面采用纵、横梁体系2 根箱形主系梁，梁高3.2 m，宽2.1 m2 根主系梁之间纵桥向设置横梁，间距4 m，为工字形截面，高度与主系梁一致; 横梁分为主横梁和副横梁，主横梁为吊索横梁横梁顶板宽700 mm，与主系梁顶板对齐; 底板宽500 mm，与主系梁底板对齐主系梁之间共设置3 道小纵梁，主要作为桥面支撑，不参与主梁总体受力， -2- 小纵梁梁高1.2 m钢材采用Q370qE，以得志哈尔滨地区－ 40 ℃以下工作温度钢梁根据节段划分在工厂采用焊接，现场用高强度螺栓连接成整体 钢梁上搁置C55 钢筋混凝土桥面板，板厚250 mm桥面板与主系梁、横梁、小纵梁之间采用22 mm × 200 mm 圆头焊钉剪力键连接在塔根部16 m范围以及钢—混凝土组合梁与混凝土梁结合段片面桥面板采用现浇，其余片面均采用预制板钢—混凝土组合梁横断面见图1 图1 钢—混凝土组合梁横断面(cm) 过渡跨加劲梁为变高度预应力混凝土箱梁，伸入锚跨21 m，上、下行分幅布置，两幅加劲梁净距1.0 m。

单幅加劲梁为单箱双室截面，支点梁高4.58 m; 跨中梁高2.3 m，梁高采用折线变化单幅箱梁顶宽18 m，翼缘板悬臂长度3.5 m在锚墩处设1 道大横梁，宽3 m; 边支点处横隔墙厚度2 m箱梁采用双向预应力设计，分为纵向预应力和顶板及横梁的横向预应力主缆锚固在锚墩顶的箱梁上钢梁采用顶推施工，最大顶推跨度76 m混凝土箱梁采用支架施工钢梁与混凝土箱梁合龙后，在钢梁上铺设预制桥面板和现浇段施工加劲梁全部完成后架设主缆和吊索 2. 主塔 塔的主要承重布局为钢筋混凝土H 式布局，塔主体布局高度80.5 m塔柱截面为箱形，根据塔柱建筑造型布置和布局受力要求，塔柱共分成3 段: 上塔柱截面尺寸为5.4 m( 纵)×3.1 m( 横)；中塔柱截面尺寸为6.0 m( 纵)×3.4 m( 横)；下塔柱截面尺寸为8.0 m( 纵) × 4.4 m( 横) ，混凝土C50加劲梁下方设置1 道下横梁，为预应力混凝土布局塔顶处设置1 道上横梁，为钢桁架布局两塔柱横桥向中心间距根据塔柱建筑外包尺寸以及车行道桥面宽度确定为41 m，桥面人行道绕道塔柱外侧 上塔柱根据建筑造型要求，采用外包钢框架装饰。

上塔柱混凝土外观外包1 层12 mm 厚的钢板，该钢板主要起到两重作用: 1) 塔柱施工的外模板; 2) 作为钢框架装饰的预埋件主塔墩根基采用2 m的钻孔桩，每个主墩下共28 根主塔墩承台为亚铃形，厚5 m，根据GB /T50476—2022《混凝土布局耐久性设计模范》采用Ca40引气混凝土，以得志冻融环境的耐久性要求承台侧外观铺1 层花岗岩砌石，作为防 -3- 冰撞体 3. 缆索系统 全桥共设2 根主缆，为空间布置每根主缆由37 股预制平行钢丝索股组成，每股预制平行钢丝索股由127 根5.1 mm 的镀锌高强钢丝组成正六边形主缆采用标准强度1 670 MPa 的镀锌高强钢丝，恒+活组合下最大缆力59 964 kN，主缆设计安好系数2.57成桥状态的主跨主缆矢跨比为1 /5吊索采用PE 防护的7 mm 镀锌平行钢丝标准强度拉索，上端锚头采用40Cr 叉形热铸锚具，下端锚头采用可以张拉的冷铸锚具，钢丝标准强度为1 770 MPa吊索顺桥向间距8 m，锚跨尾端短吊索距散索点16 m，索塔两侧第1 根吊索索距12 m; 吊索横桥向呈空间布置，角度2.6°～ 10.6°。

吊索规格共2 类，PSS7 － 91 和PSS7 － 55每个吊点处布置2 根吊索，纵桥向并排布置，全桥共196 根吊索普遍吊索的设计安好系数≥3，尾端短吊索的设计安好系数≥4 4. 索鞍与索夹 1) 塔顶主索鞍塔顶索鞍为全铸钢布局，材料牌号为ZG275 － 485H 焊接碳素钢铸件; 底座支承板为Q345 厚钢板焊接布局鞍槽根据主缆线形设计成空间曲线形为减轻施工时调整鞍座位置的顶推摩阻力，鞍座下方设四氟聚乙烯滑板，并作润滑处理，以适应施工中的相对位移 2) 索夹和散索套吊索上端通过索夹挂于主缆上，索夹采用上、下分合形式，上、下两半索夹采用螺杆相连夹紧索夹采用低温冲击韧性和焊接性能较优的ZG20Mn 低合金铸钢［1］，螺杆采用40CrNiMoA索夹分为有吊索索夹和无吊索索夹，共8 种类型散索套也采用ZG20Mn 铸钢布局，左右分合形式，两半散索套采用螺杆相连夹紧 二、哈尔滨阳明滩大桥工程事故分析 1. 超载运行 桥梁布局的整体计算应采用车道荷载:PK=360 KN；qk=10.5*121=1271 KN,单车道共计163吨，而实际荷载为4亮挂车，预计为400—500吨。

虽然在设计上允许向一侧偏，但是偏载有确定的限度，按现在交通部的相关标准，单侧约莫能承受150吨左右的重量，而事发时，停在塌桥中段的有3辆大挂车，每辆保守估计120吨到150吨之间，另外，还有一辆距离较远的，损坏程度较轻，约为30吨从现场看，3辆车停靠得对比近，合计将近500吨重量在单侧压着而在设计上，该段桥梁的载重才能为单向50吨，也就是说，单个车道一次通过一辆载重50吨的货车3车停靠，展现将 -4- 近500吨重量，相当于超出桥梁承载才能七八倍正如由于车辆对桥体造成偏载，使得桥整体倾覆下去 2. 地质勘查 地质勘查点位、深度、结层是否达标和细致等，由于未能找到相关地质勘查资料，所以不能下定论，但个人认为这方面可能性少假设有问题，全桥都会展现，不能只一个引桥 3. 设计缺陷 引桥采用“独柱桥墩”布局，理论上有先天缺陷，塌桥长度一共120多米，桥面整体侧翻这120米，分成3块，事故发生点集中分布在前两块，约莫为前80米桥的主要布局是钢梁加混凝土，桥体侧翻后，钢梁一点没变形，混凝土也没有大的损害，二者间连接也较好，整体没有任何地方断裂。

所以说，引桥采用“独柱桥墩”布局，理论上有先天缺陷，作为设计者，可以适当在一些关键路段多考虑超载路段因素，加大安好系数还是必要的 4. 工程监理 不负责任、人情节点、专业水平低等，这方面的问题可能存在一片面这家监理公司是很过硬的公司，从桥的质量分析没多大题上，也可以断定监理在工程监管中还是到位的 -5- — 9 —。