车身焊接工艺.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑车身焊接工艺 车身焊接工艺 一、 车身装焊工艺的特点 汽车车身壳体是一个繁杂的布局件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式表1列举了车身制造中常用的焊接方法： 表1 车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例 焊接方法 典型应用实例 车身总成、车身侧围等分总成 小型板类零件 车身底板总成 车门、发动机盖总成 车身顶盖流水槽 油箱总成 螺母、小支架 车身总成 车身顶盖后两侧接缝 厚料零部件 单点悬挂式点焊点 焊 机 固定式点焊焊 机 压床式多点电 多点焊机 焊 阻 C形多点焊接 悬挂式缝焊焊 缝焊 机 固定式缝焊机 凸焊 CO2气体养护焊 电 弧 亚弧焊 焊 手工电弧焊 气氧—乙炔焊 车身总成补焊 焊 钎锡钎焊 水箱 焊 特 微弧等离子焊 车身顶盖后角板 种 车身底板 焊 激光焊 车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全部采用电阻焊除此之外就是二氧化碳碳气体养护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。

由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中务必使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，更加是门窗等孔洞的尺寸等这也是车身装焊工艺的特点之一 为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成 又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成车身装焊的依次那么是上述过程的逆过程，即先将 若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，结果将分总 成和合件、零件装焊成车身总成轿车白车身装焊大致的程序图为如图1所示： 前底板分总成 前内挡泥板总成 前轮胎挡泥板总成 前端分总成 前围板总成 散热器罩总成 底板分总成 中底板分总成 后底板分总成 门框总成 后轮胎挡泥板总成 后翼子板总成 侧围分总成 车身总成 顶盖侧流水槽 门锁加强板 前风挡下盖板总成 后围上盖板总成 后围下盖板总成 仪表板总成 白车身 顶盖总成 发动机盖总成 前翼子板总成 行李箱盖总成 车门总成 图1 轿车白车身装焊程序图 二、 电阻焊 1．电阻焊及其特点 将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力持续作用下而形成坚韧接头。

这种工艺过程称为电阻焊电阻焊的种类好多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种结合工艺方法，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊和闪光对焊两种 特点： （1） 利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热即热量不 是来源于工件之外，而是内部热源 （2） 整个焊接过程都是在压力作用校完成的，即务必施加压力 （3） 在焊接处不需加任何填充材料，也不需任何养护剂 形成电阻焊接头的根本条件只有电极压力和焊接电流 2．点焊 点焊是利用在焊件间形成的一个个焊点来联接焊件的两焊件被压紧于两柱形电极之间并通以强大的电流，利用电阻热将工件焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心为止然后切断电流，熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点点焊在车身制造中应用最广点焊的形式好多，但按供电方向来分只有单面点焊和双面点焊两种在这两种点焊中按同时完成的焊点数又可分为单点、双点和多点焊 点焊是车身制造中应用最广的焊接方法，一辆轿车的车身上有3500~5000 个焊点，可以说，汽车车身是一个典型的点焊布局件 （1） 点焊的机械性质 A．与铆接和螺栓紧固相比，点焊无松动且刚性高，但滑动系数小，在设计时务必留神可能会展现的应力集中。

B．点焊没有像铆接和螺栓紧固那样的铆钉头和螺帽，所以剥离方向的抗拉强度不如铆接和螺栓紧固，但剪切强度可以选取较大的焊点直径的以保证，由于可以说点焊优于铆接和螺栓紧固 C．点焊的疲乏强度，对于单纯的剪切载荷而言语铆接等区别不大，但在板有变形时及承受剥离方向重复的载荷时，其疲乏强度薄弱 D．由于点焊焊点片面的金属组织不平匀，所以机械强度也不一致，一般周边强度大，中心部强度小 （2） 点焊工艺要求 A．焊点质量的一般要求 点焊布局靠单个或若干个合格的焊点实现接头的连接，接头质量的好坏完全取决于焊点质量及点距焊点质量除了取决于焊点尺寸外，还与焊点外观与内部质量有关 焊点外观上要求外观压坑浅、平滑呈平匀过渡，无明显凸肩或局部挤压的外观鼓起；外外观没有环状或颈项裂纹，也无熔化、烧伤或粘附的铜合金从内部看，焊点外形应规矩、平匀，无超标的裂纹和缩孔等内部缺陷及热影响区金属的组织与力学性能有无发生明显的变化等不同厚度板和多层板的焊接，点焊和板厚的关系 两层点焊时：图2所示 图2 三层焊点时：图3所示 图3 点焊的使用范围（由板厚方面来看）： 点焊用于薄板重叠搭接，虽然损失了重叠片面的材料，但使总成装配加工变得轻易。

假设板厚较大的话，重叠片面的材料也随之增大，假设用对接接缝，熔焊焊接也不困难 与之相反，随着点焊板厚的增加，由于焊机电气设备等机械电气容量成倍增大，点焊变得特别不利 根据上述理由，一般点焊的板厚为1.6mm以下，板厚在1.6～3.2mm之间，很难判定是采用熔焊还是采用点焊，但在板厚为3.2mm以上，多数布局不采用点焊 汽车车身笼罩件大都是低碳钢的薄板表2为低碳钢板点焊的最小间距，最小搭接及强度，可供选取焊接模范时参考 表2 A级 B级 C级 最小 最小 板厚 焊点直间距 搭接 强度 焊点直强度 焊点直强度 (mm) 径 (mm) (mm) (kgf) 径(mm) (kgf) 径(mm) (kgf) (mm) 245以160以135以0.6 10 11 4.5 3.5 3.0 上 上 上 0.8 12 11 5.0 355 4.0 255 3.0 185 1.0 18 12 5.5 470 4.5 370 3.0 240 1.2 20 14 6.0 605 5.0 490 3.5 330 1.4 23 15 6.5 785 5.5 600 3.5 370 1.6 27 16 7.0 925 6.0 730 4.0 470 1.8 31 17 7.0 1000 6.0 815 4.0 525 2.0 35 18 7.5 11160 6.5 990 4.5 660 2.4 40 20 8.0 1465 6.5 1150 4.5 765 2.8 45 21 8.5 1790 7.0 1420 5.0 980 3.2 50 22 9.0 2045 7.0 1625 5.0 1120 2 注：a.本表所示的被焊件材料的抗拉强度为30～32kgf/mmb.强度为剪切强度 c.强度是按《焊接手册》的数值，并按焊点直径成比例计算出来的，不是测验数据。

d.最小焊点间距表示了实质上能疏忽相邻点点焊分流效应的极限值 e.最小搭接是如图4所示尺寸表示的长度 f.不等厚板焊接时，按薄板考虑 B．点焊所需的最小空间：图图4 5所示 — 6 —。