东直门综合交通枢纽调查报告.docx

东直门综合交通枢纽实地调研报告1.历史演变东直门大体概述东直门是位于内城东垣北侧的一座城门，要紧包括东直门城楼、东直门、东直门闸楼和东直门历史进展图1古时的东直门东直门位于此刻的东二环东直门立交桥的西侧，原为东垣崇仁门，洪武元年（1368年）、四年（1371年）均修补沿用，十七年（1419年）修缮，改称东直门，元年（1436年）重建城楼、瓮城、箭楼、闸楼，正统四年（1439年）完工，九年城楼曾引发火灾，火灾后重修清朝三十六年（1697年）于东直门外建水关，治理进京货物在三年（1798年）曾重修城楼1915年因修筑环城铁路将瓮城、闸楼拆除，于箭楼后部双侧建“之”字形砖蹬道1927年将箭楼拆除，仅存箭楼，台基于1958年拆除1950年在东直门城门北侧开豁口，以利交通，1965年拆除东直门城楼1979年在城门旧址东侧成立交桥，为重要交通路口，周围有东直门地铁站和东直门远程汽车站东直门城楼形制与略同，尺度略小东直门古时用途东直门在明代初期建设北京时所需的木材大多由此门输送进北京城清朝时南方的木材常常贮存在东直门外，因此北京城所需的木材大多从东直门运进北京城，因此东直门又俗称“木门”清朝时于东直门外建水关，治理进京货物。

清朝时在东直门设为“春场”，每至时于此鞭“春牛”“”东直门是北京九座城门中最贫之门，以郊外盆窑小贩，日用杂品占据瓮城为主，但瓮城庙中的药王雕像极为精细，市人称“东直雕像”古代的砖窑大多云集在东直门外，因此东直门不仅走拉木材车，还走拉砖瓦车2枢纽大体情形描述枢纽概况2.1.1.国内第一例现代化立体综合交通枢纽图2东直门枢纽一景以红色和灰色为主色调的东直门综合交通枢纽暨东华广场商务区项目，地处北京市东城区东直门立交桥东北角，总建筑面积59万平方米，其中交通枢纽部份建筑面积7.8万平方米，由国浩房地产（中国）有限公司投巨资建设东直门站为北京地铁机场线起点站，车站位于东二环路东侧东直门外大街路北侧，东西走向东直门交通枢纽是2008年奥运配套工程，于2005年6月动工建设，打算总投资约人民币90亿元建成后，可实现地铁2号线、13号线、机场快轨、市区公交、市郊远程、出租车、自行车等多种交通方式的立体换乘，具有多功能和人车分流的特点，可为广大乘客提供舒适、便利的换乘环境东直门交通枢纽是国内第一例现代化立体综合交通枢纽工程整个枢纽将连接地铁2号线、13号线、公交汽车站和首都机场快轨线，人们在室内可完成换乘。

东直门交通枢纽分为地上地下两部份其中，地面一层为公交到发站和枢纽服务大厅、餐饮服务区等配套场所；地下一层是换乘集散大厅及机场航站楼值机大厅，旅客从首层进入地下一层，能够直接换乘城铁13号线或办理航空值机手续；地下二层是13号线东直门站东直门从来确实是北京交通的骨干，承载着北京市天天百万人次的交通流量即将于奥运会前建成利用的东直门交通枢纽将使那个地址的交通更为便利，60%至70%的交通流量将在地下解决2.1.2.枢纽为市内“候机大厅”被称为“国家世一线”的机场快轨线，起点站设在东直门交通枢纽地下四层，第二个站设在三元桥，在这两个站后，直接抵达首都国际机场3号航站楼和2号航站楼，半途再也不设站乘坐快轨线，从东直门至首都国际机场T3航站楼仅需16至18分钟，到T2航站楼时刻约为25分钟左右估量远期能够办理登机手续、行李托运，届时东直门将成为名符其实的市内“候机大厅”图3机场快轨内外结构2.1.3.多业态建筑集群现身整个东直门交通枢纽暨东华国际广场项目是一个集亚洲最大交通枢纽、五星级酒店、甲级双塔写字楼、购物中心与高级公寓于一体的多业态建筑集群，是北京市重点工程项目和2008年奥运会配套工程，由国浩房地产（中国）有限公司全数出资完成，目前已投入资金70亿元左右，估量投资高达100亿元。

作为一家华裔跨国集团，国浩集团为了确保东直门交通枢纽能在奥运之前正常投入利用，目前已集中了全数的人力物力优先建设东直门交通枢纽工程，为此不吝放慢了包括双塔写字楼在内的其他商业配套部份的施工进度枢纽内运输方式,线路与地铁运行情形2.2.1枢纽区域内设站的交通工具及各自的服务区范围在东直门交通枢纽区域内设站的交通工具要紧有环线地铁2号线，东直门至西直门的城市轻轨铁路13号线，市区公交、远郊区及远程公交、机场高速铁路等另外，自行车与行人也参与交通流量的换乘其中，枢纽内地铁车站和周边公交是咱们调研的要紧考察对象2.2.2交通线路及客流量东直门交通枢纽作为北京市建成的第一个公交、地铁综合换乘枢纽，现共有3条地铁线路、47条公交线路，其中3条地铁线路别离为地铁2号线、13号线和机场快轨，47条公交线路如表3所示，其中市区线路34条，郊区线路13条作为市区东北方向要紧的公交线路集中地，专门是连接密云、怀柔、平谷和顺义的市郊远程集散点，东直门地域日均客流量高达近20万人次，人流、车流超级密集目前该交通枢纽的日换乘乘客流量达15万人次以上天天在地铁2号线、13号线和机场快轨等3条地铁线之间换乘的乘客约有10万多人次，能够在地下一层的换乘大厅及连接通道直接换乘。

依照我组调研取得的数据计算得出，2号线平均天天发车513班，以平均每班24客门，每客门6人计算，2号线东直门站每日吞吐量为73872人/日；同理13号线平均天天发车696班，以平均每班24客门，每客门2人计算，13号线东直门站每日吞吐量为33408人/日地铁客流量共计107280人/日由此可见，东直门地域客流量比前年的6万人/日增加了%2.2.3地铁列车及公交运行情形（1）地铁表1北京各地铁首末车时刻1号线苹果园四惠东首车5:09首车5:05末车22:55末车23:152号线西直门积水潭首车5:09首车5:03西直门-复兴门-积水潭-北京站-22:14一(21:55北京站-西直门复兴门-积水潭末车西直门-复兴门-末车积水潭-北京站-北京站-积水潭22:59复兴门-西直门22:45（终占）\k、八、、丿（终占）\k、八、、丿4号线安河桥北公益西桥首车5:00首车5:10末车22:45末车23:1013号线西直门东直门首车5:34首车5:34往东直门22:41往西直门末车22:41末车往霍营（终占）\k、八、、丿末车23:44往回龙观（终点）末车23:44八通线四惠土桥首车5:59首车5:19末车23:225号线末车22:42天通苑北宋家庄首车4:59首车5:19末车22:478号线末车23:10北土城森林公园南门首车6:32首车6:21末车22:3610号线末车22:26巴沟劲松首车5:05首车5:54末车22:26机场线末车23:15东直门T2航站楼T3航站楼首车6:00首车6:34首车6:20末车22:30末车23:10末车22:50为了解地铁2号线和13号线轻轨列车的运行情形，我组统计了两条地铁线路的发车距离、到站停车时刻及客流量等。

其中13号线列车平均每5分钟发车一列，停泊时刻为1分30秒，较去年的停泊时刻2分半钟有明显的提升2号线列车平均每7分钟发车一列，停泊时刻为30秒比较得知，东直门13号线停泊时刻擅长2号线，缘故是东直门交通枢纽为13号线的起始站另外,通过2号线和13号线地铁的首末车时刻和两次列车距离时刻，咱们计算出了地铁2号线和13号线的日发车量：表2地铁2号线、13号线的日发车量单位：班2号线西直门积水潭西直门-复兴门-北京站-西直门5:09—22:14120班积水潭-北京站-复兴门-积水潭5:03—21:55128班西直门-复兴门-北京站-积水潭（终占）\k、八、、丿5:09—22:59128班积水潭-北京站-复兴门-西直门（终点）5:03—22:45137班13号线西直门东直门西直门一东直门5:34—22:41166班东直门一西直门5:34—22:41166班西直门一霍营5:34—23:44182班东直门一回龙观5:34—23:44182班2）公交大n商圜贈东畫门长途汽车站桂轴的矚抬鎚东直门匚大街I品鶴「图4东直门地铁各出站口公交散布13号线和通过上图咱们可发觉，B口对应的公交系统较为庞大，可供选择的车次也很多，而BC口可通向机场快线，也表明了BC口比AD口客流量大，同我组调研时观看到的现象相吻合。

表3东直门各大公交线路1. 公交换乘厅南站台401东直门-酒仙桥商场123东直门外-金五星百货城404东直门-来广营107东直门-白石桥623东直门外-望京科技创业园总站北站台418东直门-金盏106东直门外-北京南站966东直门-平西王府823东直门外-北京西站918快1东直门-平谷新站915普东直门外-顺义南彩汽车站918快东直门-平谷新站915快东直门外-顺义南彩汽车站980东直门-密云汽车站916快东直门外-怀柔汽车站2•东直门外大街980快东直门-密云汽车站916普东直门外-怀柔汽车站413东直门-南十里居970东直门外-密云汽车站635康家沟-二里庄909土井村西口-前苇沟688北官厅-蟹岛度假村东门935东直门-沮沟村117五路居-红庙987东直门-黑龙潭24左家庄-北京站206左家庄-紫竹院南站955东直门-东方太阳城915支2东直门外-马坡花园934东直门外-焦庄户915支3614东直门外-东直门-北小营东望京科技园3•东直门外斜街918慢东直门-平谷新站359东直门-首都机场942支东直门外-寺上村委会923东直门-吴雄寺955东直门-东方太阳城934东直门外-焦庄户955支东直门外-馨港庄园935东直门-沮沟村970东直门外-密云汽车站936东直门外—红螺寺974东直门-亦庄站936支东直门外—青龙峡975东直门-山新新家园942东直门—茶坞火车站987东直门-黑龙潭枢纽内部情形2.3.1枢纽的内部结构与分层东直门交通枢纽分为地上地。