下承式钢筋混凝土系杆拱桥选用先梁后拱的施工浅谈.doc

下承式钢筋混凝土系杆拱桥选用先梁后拱的施工浅谈摘要：随着社会经济的不断发展，以汽车为主要交通工具的时代正 在逐步改变人们的生活方式如今，汽车与大中型运载车辆越来越多，以 致于公路与桥梁的承载力越来越大，再加上桥梁运输是公路建设中最重要 的内容之一，所以，要想保证公路桥梁的整体质量，就必须要加强其施工 技术以及提高施工质量下承式钢筋混凝土系杆拱桥以其造型美观的特 点，在城市道路和公路桥梁工程中得到了广泛的应用文章中介绍某桥选 用先梁后拱的施工方案，该方案施工安全、设备简单、速度快且工业化程 度局关键词：先梁后拱施工；注意事项一、“先梁后拱”施工流程（1） 主桥桥墩下部结构现浇施工，工厂预制钢制拱肋并进行预先拼 装，工厂预制中横梁，张拉第一批预应力钢束；（2） 在拱脚处搭设满堂支架，进行预压，待支架弹性变形和累计沉 降稳定后（不小于7d）,架立模板，现场浇注钢拱助拱脚段（预埋钢拱助 节段）和端横梁，张拉端横梁预应力钢束并进行压浆密实;（3） 在满足通航净空的情况下，在水中打入临时钢管桩，架设临时 支撑墩，安放贝雷梁，然后在贝雷梁上加设支架，同样进行预压、卸载， 然后现场吊装预制中横梁，放置于支架上，并预留与现浇系梁焊接钢筋；（4）在支架上现浇系梁，分三段浇注，与预制横梁浇为整体，然后 张拉系梁第一批预应力钢束和中横梁第二批预应力钢束;（5） 现场绑扎桥面板钢筋，立模浇筑桥面板佐，通过横梁和系梁预 埋钢筋与其形成整体；（6） 现场吊装、拼接钢拱肋，拱肋荷载通过拱架传递给桥面，同时 于拱架上调整拱轴线，使其与设计一致，预制钢拱肋与拱肋拱脚预埋节段 工地接头采用套接焊接，钢管拱轴线长度误差累计到拱脚并切除多余量， 以保证拱轴线拼装精度，然后安装拱间K型风撑；（7） 钢制拱肋焊接成整体后，张拉系梁第二批预应力钢束；（8） 通过四个拱脚向钢管拱内泵送微膨胀缓凝混凝土，泵送过程遵 循缓慢、多次、少量的原则，确保拱助受力均衡、安全；（9） 拆除拱架，拆架顺序遵循从拱顶向两边的原则；（10） 待钢制拱肋内微膨胀混凝土达到设计强度后安装吊杆，并于梁 底第一次张拉吊杆力，边吊杆张拉控制力为650KN,其余吊杆张拉控制力 为 530KN；（11）施工桥面系结构，第二次张拉吊杆，边吊杆张拉控制力为720KN, 其余吊杆张拉控制力为700KN,并控制桥面结构线形达到竖曲线要求；（12）拆除主梁支架，施工桥面铺装，成桥。

二、施工中有关注意事项1 .支架预压桥梁端横梁和系梁均在支架上整体现浇，支架的线形和稳定性直接影 响系梁和拱脚段的走向和受力，因此对采用支架必须做静载试压，并充分 考虑支架的扰度、压缩变形和基础的沉降，以检查支架的承载能力和稳定 性在架设支架前需先对地基进行处理，对支架静压最大加载按主梁自重 的1.25倍计要分级加载，每级持荷时间不小于30min,最后一级为lh, 然后稳定时间48〜72h, 一般预压连续三夭累计沉降不大于3mm,分别测 定各级荷载下支架和支架梁的变形值根据测试结果，确定支架的施工预 抛高值，以消除施工中因支架变形而造成的主梁线形和标高误差支架预 压总天数不小于7do2. 系梁现浇系梁采用整体支架现浇，一次落架施工时，由于系梁较长，采用分 段浇筑施工全桥等分为三段浇筑，各段之间的浇筑时间不宜过长，各接 缝断而严格按要求进行凿毛处理和冲洗，以免影响浇筑混凝土衔接质量， 确保混凝土连接的可靠性和良好的整体性混凝土浇筑过程中，应特别注意对预应力锚下混凝土的振捣，防止出 现蜂窝等空洞同时施加预应力必须采用张拉吨位和钢束引申量双控当 预应力钢束达到设计吨位时，实际引申量与理论引申量的误差不应大于土 6%,否则应进行检查，分析原因，采取相应措施后方可继续张拉。

3. 拱肋预制本桥钢拱肋预制材料采用Q345qD钢板，钢板进行加工前，需对其质 量进行严格检测和挑选，钢板表面不应有裂纹、气泡、结疤、折叠、夹杂, 钢材不应有分层如有上述表面缺陷需进行处理，处理深度从实际尺寸算 起，不应大于钢材厚度公差之半，并应保证最小厚度，经处理之处应平滑 无棱角钢拱肋制作加工在工厂按实际比例根据拱轴线要求放置实样，钢管卷 制成型方向与钢板压延方向一致，钢板对接焊缝完全采用熔透坡口焊缝， 焊缝质量为I级，且宜在室内进行，湿度不高于80%,焊接环境温度不低 于5Co在结构表面潮湿或遇到大风、降雨天气又无保护措施情况下，不 得进行焊接主要杆件应在组装后24h内焊接，如因气候或其它原因不 能及时焊接时，应在焊接前重新进行清理焊接完毕，所有焊缝必须进行 外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和超出规定的缺陷 焊缝应在焊接24h后进行无损检测，对接焊缝类别及超声波探伤范围按 相应技术规程要求进行钢管大段焊接后采用煨弯工艺技术将钢管符合至拱轴线的要求，并在 实样台上由拱顶向拱脚逐节预拼装成整体，考虑放样温度与拼装温度的修 正，确定拱轴线和吊杆位置，安装锚环垫板，确保锚垫板与吊杆轴线垂直, 经验收合格后运至施工现场。

钢拱肋的防腐与涂装应采用性能可靠、附着力强、耐侯性好、防腐蚀 性好、成熟可靠的涂料涂装，其使用期保证在50年以上本桥原则上采 用热喷纯铝（纯度大于99.5%）和聚胺脂族（可复涂）并能相容匹配的油 漆品种，拱肋内部不涂装4. 拱脚现浇拱脚现浇段是全桥受力的关键，其浇注质量直接关系到桥梁结构的安 全，因此，在施工中高度重视拱脚处混凝土振捣质量，且在浇注时严格按 照拱轴线的走向，与工厂预制拱肋拱轴线一致，确保桥梁结构受力安全可5 .钢拱现场安装钢管拱分段运至现场后，通过拱架进行整体拼装、焊接拱肋拼装焊 接应注意拱架位置的准确，并按拱肋各阶段所受荷载情况设置预拱度6.微膨胀混凝土的灌注微膨胀混凝土灌注前先设计混凝土的配合比，使其和易性、膨胀系数 及泌水等满足设计要求，并清洗钢管内污物，湿润管壁，然后按照缓慢、 多次、少量的原则向钢管拱内灌注灌注过程一次性完成，直到钢管拱顶 端排气孔排出合格的混凝土时停止灌注过程还需防止灌注力度过大，导 致现浇混凝土拱脚段开裂灌注完毕后及时关闭倒流截止阀，同时对混凝 土灌注质量进行检测，确保混凝土密实、均匀二、结论“先梁后拱”的施工工艺较”先拱后梁”成本低、施工便捷且易于控 制，对通航要求不高或者施工过程中没有通航要求的桥梁有一定的借鉴作 用。

参考文献：[1] 金成棣.预应力混凝土梁拱组合桥梁一一设计研究与实践.北京： 人民交通出版社，2001.[2] 李斌.对我国拱桥施工方法的探讨和未来展望.城市建设理论研究，2013.。