运输企业可行性汇报.docx

运输企业可行性汇报 篇一：成立　　成立　　第一部分 项目总论一、项目背景 在市委市政府、省厅的大力支持下，我企业拟和龙运集团、厅服务中心共同出资设置一家以出租车运行为主业的合资企业，定名为黑龙江省龙运当代交通运输有限企业，注册资本确定为人民币 8000 万元，我企业拟投入现金 6900 万元，持有该企业 86.25股权 黑龙江龙运当代交通运输有限企业将参加此次哈市新增加的 1000 台出租运力中第一标段 500 台的招标二、汇报撰写单位 黑龙江交通发展股份有限企业企业策划部三、分析方法及研究依据 一分析方法 本汇报采取的分析方法包含：SWOT 分析法、行业比较、地域比较、方案筛选法、经验借鉴法等 市场调研手段：问卷调查、资料搜集、走访座谈、实地观察等 二研究依据及参考文件 本汇报产生的分析结果均依据：同行业历史数据、实地走访取得的一手信息、调查问卷等 参考文件： 《城市道路交通计划设计范 、围》 《哈尔滨市城市出租汽车客运管理条 、例》 《哈尔滨市城市出租汽车客运管理办 、 、国家统计法》《中国城市统计年鉴 2021》局公布的权威统计数据等 第二部分 项目投资环境和市场研究一、哈尔滨市出租车行业市场宏观背景 一哈尔滨市出租车产业发展的大环境 哈尔滨市全市行政区划面积 5.31 万平方公里，辖 8 区 10 县（市），市区面积 7086平方公里，是中国地理位置最北部的大型省会城市，北接俄罗斯、东临韩、日等国，港口众多，地理位置优越。

哈尔滨地处东北亚中心位置，被誉为欧亚大陆桥的明珠，是第一条欧亚大陆桥和空中走廊的主要枢纽哈大、滨绥、滨州、滨北、拉滨五条铁路连通我国外，松花江黄金水道可直达俄罗斯　　哈尔滨太平国际机场有航线 60 余条，年旅客吞吐量近 600 万人次哈尔滨市铁路和高速公路四通八达，拥有近70 条铁路线，是中国铁路密度较高的地域之一哈尔滨市是中国北部最主要的旅游城市，2021 年共接待我国外旅游人数 3485.6万人次 近十年来，全市主城区面积扩张快速，道路建设突飞猛进尤其是进入 2021 年全市道路疏通改阔工程全方面提速，市内主城区地铁工程、文昌高架桥新建、中山路拓宽改造和香滨路、征仪路的打通等工程已相继开工，即使短期内造成市民出行一定程度上的不便，但从长远的角度看，哈尔滨市的路面行车情况将会取得飞速的进步 截止 2021 年国家统计局公布的调查数据显示，哈尔滨市人口总量达成 998.34 万，其中城市人口达成 495.2 万 人均 GDP 已达 ①到 4244.9 美元，城市居民家庭恩格尔系数已下降到 34.5，消费能力逐步增强 总而言之，从宏观环境上来看，哈尔滨市土地面积宽广、地理位置优越、城市人口不停增加、市民消费能力逐年提升、旅游经济发展势头良好，交通情况不停得到改进，这些全部为出租车行业发展发明了良好的条① 家庭恩格尔系数是食品支出总额占个人消费支出总额的比重。

19 世纪德国统计学家恩格尔依据统计资料，对消费结构的改变得出一个规律：一个家庭收入越少，家庭收入中（或总支出中）用来购置食物的支出所占的百分比就越大，伴随家庭收入的增加，家庭收入中（或总支出中）用来购置食物的支出百分比则会下降推而广之，一个国家越穷，每个国民的平均收入中（或平均支出中）用于购置食物的支出所占百分比就越大，伴随国家的富裕，这个百分比呈下降趋势 二哈市出租车　　企业经营现实状况 假如说出租车是“城市的名片” ，出租汽车行业的发展则是城市形象最直观的展现从最初只有有钱人才坐得起，到以后成为“时髦”的出行方法，再到现在成为一般市民出行的代步工具，哈尔滨出租汽车市场伴随乘客的不停增加，见证了市民生活水平一步步提升的足迹 据哈尔滨市出租汽车管理处提供的数据显示，哈尔滨市自从 2021 年至今一直没有增加过出租车的总量现在全市主城区出租车总量约为 13000 台，分别由 100 多家企业掌控其中，国企性质的出租车企业在行业内口碑很好，管理比较规范，比如天鹅、大众等，不过国企性质的企业在全行业内只占少数，绝大部分的出租车企业均属于民营性质，管理相对松散 行业内现有的出租车运行企业，绝大部分均采取承包经营的管理模式，即所谓的“大买断制”和“小买断制” 。

出租车企业将配置了全套手续的可营运出租车以一定的价格发包给承包者，营运期为 8 年，期间承包者按日向企业缴纳税费，接收企业管理承包期满后，企业将车辆及手续收回，更新车辆重新发包此管理模式对于现有的出租车企业来说，即有利于快速收回部分投资成本，又能降低管理费用，因此被业内广泛采取，同时也衍生出若干种详细实施方案但此经营模式也有其显著的弊端，即：企业对司机的管理体系松散、对司机的控制力度较低，无法进行车辆的集中调度，服务质量难以得到确保 据实地走访了解，多年来出租车企业已经不再和承包者签署“大买断”协议，以往的“大买断”车辆在 8 年运行期满后将由企业陆续收回全部转为“小买断”形式或重新拍卖 “小 以大众企业的一个承包方法为例，买断”协议的大致内容是：公　　司将具有全套手续的可运行车辆以 10.5 万元的价格发包给承包者经营，运行期 8 年，期间向承包者按日收取税费（含保险五项）合计 146 元/日承包者除了向企业缴纳税费（含保险五项）外，还需自行负担运行期间的燃油费、检车费、二环费和车辆维修费等各项费用，直至 8 年运行期结束 而在实际操作中，承包者为了增加本身收入、提升车辆利用率，往往自己干一班，再雇请一个司机干夜班并向其收取定额的租金，以增加自己的收入，即所谓的“二包”。

因此说，一台出租车实际上需要 2 名司机，同时接收出租车企业的管理 三出租车行业从业人员的劳动强度及收入水平 从市场调查的结果来看，现在市内一台出租车天天营运时间超出 18 个小时，有的超出 22 小时出租车司机平均一天工作 9小时，其中有 57％的司机一天工作 9 小时以上，有 31％的司机一天工作 8－10 小时，一天工作 6－8 小时的有 12％，在调查的司机中没有一个是回复天天工作 6 小时以下的可见出租车司机劳动强度很大在经营活动中，其中一天行驶 200 公里以上的出租车占77％，有 18％的出租车一天行驶 150－200公里，只有 5％的出租车一天行驶 150 公里以下 据调查数据显示，现在哈尔滨市主城区内，一台出租车平均每日（按营运 16 小时计算）能产生总营业额 700-800 元，除去必需上缴企业的税费，和保险、燃油费、车辆维护等成本，平均每日能给承包者带来净利润 250-350 元，一年的税后净收入约为9-12 万元为哈尔滨市在岗职员平均年收入的 3.4 倍，属于高收入群体而一名夜班司机平均月收入约为 3500 元，也高于全市人均收入水平 由此可见，全市　　出租车行业经营情况良好。

出租车企业主营业务收入稳定，盈利情况良好 四消费者对出租车行业服务质量的感 受 日前，国家统计局哈尔滨调查队针对哈尔滨市出租车行业展开调查，对常常乘坐出租车的 200 名乘客和在公交站点、交通要道及商业中心被随机抽取的 261 名市民接收了面访调查发觉市民对哈尔滨市出租车司机的服务满意度不足六成对于哈尔滨市出租车司机的服务，仅有 57.0的受访者认为好和比很好，其他受访者表示不满意在乘客碰到的不文明现象中，出租车司机用对讲机闲聊、拒载和随意拼车分列前三位，提及率分别为 88.0、87.5和 85.0不使用文明用语、吃东西、无服务卡和无出租车标志分列第四位到第七位，提及率依次为 71.5、43.0、35.0和 26.0市民对哈尔滨市出租车司机的安全驾驶满意度较低，仅有53.5的受访者认为好和比很好，其他受访者表示不满意安全驾驶方面的问题关键是出租车司机在行驶中不系安全带和打，提及率分别为 88.5和 85.5调查中，市民普遍反应应加强对出租车司机的素质教育，建立奖优罚劣的激励机制，加强监督机制，对出租车企业在安全管理方面的工作进行不定时抽查 此调查结果说明，全市出租车从业司机的服务素质还需要深入提升。

二、哈尔滨市出租车行业供需情况分析 一供给情况 据哈尔滨市出租汽车管理处提供的数据显示，全市主城区范围内在各家出租车企业登记造册的营运车辆总数为 12125 台，另外还有 1000 台左右的出租车属于个体经营性质因此全市现在拥有的出租车总量约为13000 台 二需求分析 1.宏观分析 哈尔滨市从 2021 年至今十年未增加过出租车，而十篇二：有关成立货运企业的可行性汇报样本　　有关成立货运企业的可行性汇报　　第一章：总 论　　1-1、 项目背景及投资物流服务的必须性　　伴随2021年5月《道法》的实施，2021年7月《条列》的出台，国家相关部门整改“双超”的活动在逐步的有序的展开，和目前国务院对物流行业新的支持政策，在这种新的政策环境下，运输物流企业怎样调整盈利模式，怎样在剧烈的运输市场中赢得竞争的脱颖而出，怎样最大程度提升运行效率，降低成本，获取最大利润，已经是我国众多物流企业不得不考虑的问题了，这给传统的运输营运模式带来了前所未有的挑战　　在传统的运输业务过程中，大部份分成了两级含有中特色的运输行业，其一是运输信息行业，其二是运输实体行业，前者以搜集货物运输信息为主，通常不具有货物实际的运输能力。

后者以货物实际运输为主，通常也不具有掌握货物运输信息的，而这二者完美的结合在了一起，相互合作，相得益彰，各自寻求各自的利润，这种违反物流本身规律的情况存在了相当长的时间　　厂商原本可将产品直接交由运输实体承运的货物，却被专门货运信息的行业人士掌握，货物运输运费由信息行业人士和厂商协定信息行业人员再将和厂商协定的运输费压价后转交运输实体承接这种多头的衔接其实直接的增加了厂商的物流成本　　而现实情况又是，绝大多数的运输实体不具有掌握货运信息的，同事也不具有厂商货运网店的需求及货运综合风险的承当能力，同事这种违反物流本身规律的情况也得到了市场的认可　　不过，这种情况伴随国家整改“双超”活动的开展，逐步的发生了深刻的改变整改“双超”直接造成了运输价格的上涨，同事也直接刀子了大量货物的滞留，厂家的货物要立即的流通，立即的抵达用户、消费者的手中货运成本也必需要控制在合理的范围之内，这种矛盾必需要得到立即的处理　　怎样提升厂商的货物的流通效果，怎样降低厂商货物的物流成本，怎样提升车辆的承载能力，在无需超载、超限的情况下又能充足的获取利润怎样在这动荡的市场环境中提升本身的竞争能力，表现竞争的优势，这给众多的物流运输企业提出了一个艰苦的课题。

　　让货运信息和货运实体相结合，集合含有高承载能力，高完好率、低耗损的大型运输车辆无疑是现在物流运输行业潜在而强烈的市场需求我们从：“山雨欲来风满楼”的市场境况中已清楚的预计到它将“横空出世”的必定结果，这是市场给予我们前所未有的挑战和机遇我们不能坐失良机，立即组合购置大型、重型运输车辆就显出了它急需的必须性　　1-2、 该项目标总体运作思绪　　提议在购置和组合大型、重型汽车后，应立即发展以长途快运为主保管、零担、理货和信息处理为辅的综合物流服务体系在有了运输设备这一平台后，可对现在运输市场的三大服务体系和我国现在的几条运输热线相整合，实施专线部点运　　作在福建省内建立分支部点机构，在这多个地域中建立自己的信息物流网络，同时在福建省内地域对各生产企业发动公关战，开发其运输业务，因为在有了信息和运输平台后，对各生产企业的运输业务含有很强的吸引力，对该企业现有的运输企业也含有极强的井真理，我部在企业正式成立之前就已经公关好部分企业的运输量，计划在1-3个月以后，争取开发出4-6家有一定运输量的大用户这么有了相对稳定的货源后，物流服务的前期就能够基础抵达盈利　　这么，再利用一年的时间，能够将以长途快运为主，仓储、零担快递配送为辅的业务形成稳定的发展模式。

以规模效益不停的降低综合。