天津港和唐山港的竞合分析.docx

学学年年论论文文天津港和唐山港天津港和唐山港 “竞合竞合”的分析的分析摘要：天津港与唐山港有共同的经济腹地，目前双方是处于相互竞争的关系且双方出现 了恶性的竞争，这对于环渤海地区港口群之间的发展是不利的港口的竞争应当符合市场 发展的需求，彼此间应当存在适当的竞争但是合作也是必不可少在竞争合作使得港口更 加的具有对抗国外港口的冲击，同时也能避免重复的建设造成不必要的浪费本文通过对 一些资料的整理，对天津港与唐山港实现“竞合”存在的阻碍提出建议 关键词：天津港 唐山港 竞合 经济腹地 Abstract：：Tianjin port and Tangshan port with the same economic hinterland, the two sides in a competitive relationship. And both sides appear the malignant competition, this is unfavorable to the development of BoHai sea region between port group of. Port competition shall comply with the requirement of market development, there should be proper competition between each other but cooperation is also essential. In competitive cooperation makes port more against the impact of foreign ports, at the same time can also avoid the repetitive construction cause unnecessary waste. This article through to some information, to Tianjin port and Tangshan port implementation of the existence of “co-opetition“ block are proposed. Keywords: Tianjin port Tangshan port ConcurrenceEconomic hinterland目前，环渤海港口群中已经形成了“双核”的港口模式，天津港与唐山港同处于京津 冀港口群中，且彼此间形成了京津冀港口群中的双核。

京津冀港口群中的竞争主要在天津 港与唐山港之间进行天津港和唐山港能否向“宁波—舟山港”一样实现竞合从而发展成为 国际大港是值得期待的天津港与唐山港实现竞合的阻碍和困难都比宁波—舟山港大，但 是天津港与唐山港竞合的关系形成将对环渤海区域港口的发展及对国内港口的发展都有指 导意义 一、天津港与唐山港的现状分析 1.天津港发展的规划与发展优势根据国务院对《天津市城市整体规划（2005 年～2020 年） 》批复，将天津港定位为北方航运中心、国际航运中心和物流中心天津港 作为我国沿海港口码头功能最齐全的综合性港口之一，也是我国最大的无水港，根据规划天津港将主要以集装箱货运以及大宗散货为主而且天津港还拥有近 500 万平方公里广阔 的经济腹地，其腹地覆盖包括天津、北京、河北、山西、内蒙古以及西北广大区域等 14 个 省市由天津港集团 2014 年的统计数据显示：腹地集装箱业务量占天津港集装箱业务总量 的 45%左右，大宗散货的业务量占天津港集团总量的 50%以上同时滨海保税区以及东疆 保税区的建立也将进一步促进天津港的发展，显露出北方国际航运中心的实力 2.天津港拥有对台贸易的优势天津港不仅是连接东北亚的桥梁，也是内陆对台贸易 的的主要港口，2000 年到 2007 年期间，台湾地区从中国内地进口的物资由 49.9 亿美元增 长到 234.6 亿美元，年均增长率为 25.67%，台湾地区也成为中国内地在东南亚地区的主要 贸易伙伴。

天津港更是成为了对台贸易的重要中转港，集装箱业务也在逐年的增长 （表一 所示） 表一 天津港对台贸易集装箱吞吐量增长情况年份对台集装箱吞吐量合计（万 TEU）增长率（%）20042.59-20054.8085.3320066.9043.7520077.6010.1420087.802.633.唐山港的发展规划及优势唐山港主要由京唐港和曹妃甸港组成唐山港对天津港 的竞争主要在曹妃甸港与天津港的之间进行，但是两者之间存在很大的合作的空间曹妃 甸港“面向大海有深槽，背靠大陆有浅滩” ，是我国北方地区少有的、渤海内唯一的不需要 开挖航道和港池即可建设多个大型深水泊位的“钻石级”港址且曹妃甸港的建设规划是 建成石油、铁矿石等大宗能源资源为主的集疏港因而两者之间在早期发展上可能存在较 大的竞争关系，但是两港之间实现协同发展必然的随着首都产业的转移，如首钢、中石 化等大型能源需求公司的转移落户唐山，唐山港发展成为以能源为主的集疏运港的趋势也 逐渐的显现出来唐山港无论从区位优势还天然港区条件上来说都比天津港更加适合发展 成为能源大港，且国家能源规划与政策的倾斜都将决定唐山港大力往这方面去发展截止 2012 年唐山港发展的相关指标（如表二所示）也充分的说明了河北省举全省之力发展的唐 山港比天津港更具发展成能源大港的优势。

表二港口指标唐山港（全港）曹妃甸港区京唐港区生产泊位（个）764432万级以上泊位（个）623329码头岸线（米）18490109847506年综合通过能力（万吨）320032200699974.天津港与唐山港发展现状对比天津港自从 08 年金融危机以后，随着全球海运业的 萧条期的到来，天津港也迎来的较大的挑战，集装箱业务增长慢（表三） ，海铁联运运量也 出现了较大的浮动，而且 2015 年 9 月环渤海港口集装箱吞吐量同比增速为-4.89%，其中天 津港的集装箱同比下降了 24.6%的大幅度下降但是同时期的唐山港却迎来了发展的新时 期，全球煤炭及铁矿石等需求的增加，带动了唐山港的快速发展（表四） ，能源需求的增加 还带动了唐山港集装箱业务的增加所以说相比之下近几年来天津港与唐山港的竞争都是 处于弱势的，天津港感受到来自天津港的压力也大大的增加了但是不可否认的是天津港 仍然具有巨大的发展潜力和动力，因此唐山港与天津港的竞合能促进彼此竞争的良性化， 更加有利于京津冀双核港口的快速发展表三年份20092010201120122013集装箱吞吐量870.351008.351158.761230.311301.02海铁联运运量13.7020.2029.80–17.00海铁联运所占比例0.020.020.03–0.01表四年份20092010201120122013煤炭6350.011136.013434.014494.018647.0金属矿石90729587120081515817231钢铁1314.02145.02961.03376.04007.0集装箱（万 TEU）2428344572二、区域港口实现竞合的阻碍 1.港口的定位明确，执行不到位。

天津港与唐山港都具有明确的定位，但是彼此又不 按 制定的规划去实施，出现了基础设施重复，引发硬件竞争唐山港的曹妃甸港应当作为天 津港的喂给港，发展成为一个支线港口，然而曹妃甸港并没有发挥其天然深水港的优势去 发展能源的运输近几年曹妃甸港不断地增加建设集装箱运输码头，企图将天津港的集装 箱业务抢到自己的码头上来，虽然随着曹妃甸港的集装箱业务不断的提升，天津港感受到 来自唐山港的压力逐渐增大，唐山港此做法虽然取得了一定的成绩，但是唐山港的能源运 输所感受的压力也大大的增加了，同时唐山港整体的竞争力也下降了，唐山港如今不但要 面临环渤海其他港的竞争还要面对国外大型港口的竞争，这对于一个 1992 年开港的新建港 口而言压力是巨大的同样天津港在与唐山港竞争的时候也没有体现一个干线大港应有的 姿态，天津港曾经表示 10 年不与曹妃甸港合作，这使得天津港不仅要发展自己并不具优势 的能源运输，从而减少了对极具优势的集装箱业务的投资，使得与国外大型港口以及高雄 港的竞争处于劣势地位，导致近几年集装箱业务增长缓慢综合来说，天津港与唐山港都 应当坚决的执行既定的规划，共同应对风险，实现互利双赢 2.腹地经济交叉重叠，引发同质化竞争。

天津港与唐山港具有相同的经济腹地，这使 得两港之间的竞争异常的激烈，港口间为了争夺不惜以低价格的手段来进行竞争同时天 津港与唐山港在一段时期里，天津港花费大量的资金去投资建设资源码头，唐山港则建立 大型集装箱码头，出现了你投资建设我也投资建设的场景不过最终两港的高管都意识到 这种不良竞争带来的后果，避免了更大的重复建设近年来天津港放弃了此前制定十年内 不与曹妃甸港合作的方针，但是天津港与唐山港之间的竞争不会就此停止的天津港的货 运与集装箱来源很大一部分来自于京津冀地区（图五） ，而唐山港又是河北省举全省之力发 展的港口且北京的货物逐渐的向唐山港偏移，因而两者可能会出现不死不休的竞争局面， 导致港口利益受损，所以竞合符合两港的利益天津港货运来源天津港集装箱来源 （图五） 3. 信息平台技术落后目前，国内港口普遍存在信息技术相对落后，信息平台的建设 也没有得到很好的发展，各港口之间的信息交流不通畅环渤海其他港口借着国家发展 “互联网+”的战略积极打造适用于本港口发展的信息技术青岛港借助“互联网+”致力 于构建港口现代物流电子商务生态圈，具体措施有：构建区域性物流信息平台；打造海道 网、客服中心、跨境电子商务平台等，实现与海关、检疫部门、船公司、货代公司的单位 实现数据共享；建设全市场和客户服务中心。

随着物联网的进一步发展，港口信息技术的 运用也会越来越趋近于成熟在此背景下，天津港要发展成为北方航运中心和国际航运以 天津港目前的技术是不能达到的同样，唐山港作为一个新兴的港口，起点相对与其他港 口是较高的，但是唐山港依然没有达到很高的信息技术运用水平总的来说，两港要实现 “竞合”在技术水平上还是存在很大的不足信息平台技术的运用还处于探索阶段，如何 实现从Ｂ２Ｂ转型到Ｏ２Ｏ还考验着天津港与唐山港在“互联网+”的推动下，驱动两港 物流业的转型升级、建设智能化港口物流信息平台和优化港口物流流程对实现港口间的 “竞合”具有深远的影响 三、区域港口实现竞合的对策 １.去行政化，实现港口的私有化宁波—舟山港的联合实现了１＋１＞２，让我们看 到了港口实现竞合的好处，但是我们同样也知道宁波与舟山港实现联合是在同一行政区域 内的，对于环渤海地不同行政区域的双核港口的参考价值相对少一点但是我们也能从中 体会到行政对港口的影响，去行政化重要性美国的纽约—新泽西港、德国的汉堡—不来 梅港等都形成了协同发展为主的竞争关系，这给我们带来港口发展启示，将港口处于市场 调控中去，让港口以自己的利益为主，能够更好的实现协调为主的竞争。

中央“十三五” 试点将国有企业是私有化的政策对于港口的私有化具有示范效应，因此说天津港与唐山港 实现是私有化是可行的，同时私有化也将促进港口实现竞合２.明确分工，协同制定发展方针天津港与唐山港应当彼此协商制定发展的方针，不再各自为政，明确彼此的分工天津港大力发展集装箱业务和大宗散货业务，唐山港作 为天津港的支线港口充当喂給港的功能，协助天津港发展成为北方航运中心和国际航运中 心同时天津港也应当将不利于在本港口发展的矿石、石油等资源的运输业务让唐山港进 行相关业务的运输天津滨海新区规划决定不再区域内新建大型石油、钢铁生产厂商，为 天津港将此类业余剥离出去提供了可行的条件，同样这是一种意在避免产业同构的理性选 择而首钢在曹妃甸建。