发动机排放污染及控制龚金科第4章车用汽油机机内净化1.ppt

发动机排放污染及控制主讲人主讲人 2024/8/274.1 概述第4章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化4.2 汽油喷射电控系统4.3 低排放燃烧系统4.5 其他机内净化措施4.4 废气再循环第4章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化用汽概述：主要内容介绍汽油机机内净化技术，包括汽油喷射电控系统及其对排放的影响、典型低排放燃烧系统及其对排放的影响、废气再循环系统的工作原理及其对发动机性能的影响以及其他机内净化技术 第4章 车用汽油机机内净化4.14.1概概 述述机内净化第4章 车用汽油机机内净化所谓机内净化就是从有害排放物的生成机理及影响因素出发，以改进发动机燃烧过程为核心，达到减少和抑制污染物生成的各种技术 机内净化被公认为是治理车用汽油机排气污染的治本措施按燃烧过程的物理—化学状态，可分为三个阶段：着火延着火延迟期、明期、明显燃燃烧期和期和补燃期燃期汽油机的燃烧过程第4章 车用汽油机机内净化汽油车主要排放污染物第4章 车用汽油机机内净化汽油机机内净化的主要措施大力推广汽油喷射电控系统大力推广汽油喷射电控系统。

改善点火系统改善点火系统开发分层充气及均质稀燃的新型燃烧系统开发分层充气及均质稀燃的新型燃烧系统改进进气机构和燃烧室结构改进进气机构和燃烧室结构采用废气再循环控制采用废气再循环控制第4章 车用汽油机机内净化4.24.2汽油汽油喷射射电控系控系统汽油喷射电控系统概述利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微机的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合气第4章 车用汽油机机内净化 1-电动燃油泵 2-燃油滤清器 3-压力调节器 4-喷油 5-空器气流量计 6-水温传感器 7-怠速旁通空气阀 8-节气门位置传感器 9-氧传感器 10-电子控制单元1） L－Jetronic系统典型汽油喷射电控系统第4章 车用汽油机机内净化 1-电动燃油泵 2-燃油滤清器 3a-节气门位置传感器 3b-压力调节器 3c-喷油器 3d-进气温度传感器连 接柱塞 3e-节气门怠速控制器 4-发动机温度传感器 5-氧传感器 6-电子控制单元2） Motronic系统典型汽油喷射电控系统第4章 车用汽油机机内净化喷油控制 喷油控制是发动机ECU的主要控制功能，它包括 喷油时刻控制喷油时刻控制和喷油量控制喷油量控制。

1. 喷油时刻的控制喷油时刻的控制对于多点喷射发动机，ECU以曲轴转角传感器的信号为依据进行喷油时刻的控制喷油时刻控制方式有三种：同时喷射、分组喷射和顺序喷射•喷油的控制2. 喷油量的控制喷油量的控制喷油量的控制，其目的是使发动机燃烧混合气的空燃比符合各工况的需要第4章 车用汽油机机内净化 起动喷油控制起动喷油控制起动时，空气流量计不能精确检测因此，起动时，ECU是按预先设定的起动程序来进行喷油控制 运转喷油控制运转喷油控制 发动机运转时，ECU主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量喷油控制第4章 车用汽油机机内净化喷油控制超速断油控制——当发动机转速超过允许的最高转速时，由ECU自动中断喷油，减少有害物排放减速断油控制——减速断油控制的目的是为了控制急减速时有害物的排放，减少燃油消耗量，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速 断油控制断油控制 第4章 车用汽油机机内净化喷油控制反馈控制在排气管上加装氧传感器，根据排气管中氧的含量，测定进入发动机燃烧室混合气的空燃比值，并输入给ECUECU将此信号与设定的目标空燃比值进行比较，不断修正喷油量，使空燃比保持在设定目标值附近。

第4章 车用汽油机机内净化喷油控制对排放的影响 冷起动及暖机阶段排放控制冷起动及暖机阶段排放控制冷起动阶段：混合气浓度一般要低于化油器式发动机 暖机阶段：不要提供太不要提供太浓的混合气的混合气 为了了减减小小汽汽油油喷射射发动机机冷冷起起动和和暖暖机机阶段段排排放放，，要要对开开环控控制制的的空空燃燃比比进行行精精确确的的标定，不要定，不要过量供量供给燃油第4章 车用汽油机机内净化点火系统的控制 点火提前角由微机控制，使发动机在各种工况下都能调整至最佳点火时刻，令发动机在动力性、经济性、加速性和排放等方面达到最优第4章 车用汽油机机内净化点火系统的控制火花质量和点火正时对排放产生影响1）火花越弱，出现失火的机会就越多，而失火将会生成大量的未燃HC2）点火提前角对燃油消耗率和有害排放物的影响 第4章 车用汽油机机内净化点火提前角对燃油消耗率和有害排放物的影响 第4章 车用汽油机机内净化怠速转速控制发动机的怠速运转是排放很严重的工况汽油机在怠速工况下降低HC和CO排放的方法 提高怠速转速提高怠速转速可使混合气形成和燃烧均获得改善，这是由于可燃混合气在进气管中的移动速度增加和提高充气效率和减少残余废气的稀释度的结果。

第4章 车用汽油机机内净化高能点火对HC排放的作用高能点火和普通点火对HC排放的影响 ① 提高燃烧速率和减小循环变动； ② 降低了混合气较稀时的失火概率，使发动机可燃用稍稀的混合气，从而减小了HC的排放第4章 车用汽油机机内净化气门间隙对HC排放的作用 增大气门间隙，减小气门重叠角 气门重叠角越大，进入气缸的废气量就越多，HC排放就越多 气门间隙越大，HC、CO排放浓度越低气门间隙对HC和CO排放的影响第4章 车用汽油机机内净化缸内直接喷射缸内直接喷射汽油机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷射在燃烧室内第4章 车用汽油机机内净化直喷式发动机缸内空气流动－纵向涡流即滚流弯曲顶面活塞利用活塞顶凸起形状，增强了滚流强度虽然混合比达到40:1，但聚集在火花塞周围的混合气却很浓，很容易点火燃烧第4章 车用汽油机机内净化缸内直接喷射汽油机存在的问题排放问题 1）缸内温度偏低，不利于未燃碳氢后燃等 2）分层燃烧时在火花塞附近出现混合气局部过浓或浓混合气区域过大的状况，，较高的压缩比和放热率使NOx增加。

3）微粒排放在小负荷、过渡工况和冷起动的情况下比传统的进气道喷射汽油机有较多的增加，但仍比柴油机要低一个到几个数量级 第4章 车用汽油机机内净化缸内直接喷射式汽油机的排放对策 二阶段混合进气冲程开始时第一次喷油，在缸内生成很稀的均质混合气，第二次喷射在压缩上止点前，在气缸滚流和活塞顶形状的帮助下产生分层混合气，然后点火燃烧第4章 车用汽油机机内净化缸内直接喷射式汽油机的排放对策二阶段燃烧改善冷起动和小负荷运行时的HC和CO的排放，CO的氧化温度比HC的低，辅助喷射燃烧首先使催化剂加热，然后使CO燃烧产生较高温度，再使HC燃烧第4章 车用汽油机机内净化二冲程缸内直喷稀燃发动机用压缩空气辅助喷射的喷油器的缸内直喷式二冲程发动机经曲轴箱扫气进入气缸的是空气，汽油在喷油器中与少量空气混合后，以0.62MPa的压力喷入气缸，喷雾粒度平均达到5μm第4章 车用汽油机机内净化4.34.3低排放系低排放系统稀薄燃烧系统 混合气较稀时，绝热指数K反而增大从理论上讲，混合气越稀，K值越大，热效率也越大在发动机不使其失火的前提下，应尽可能进行稀薄燃烧 第4章 车用汽油机机内净化实现稀燃的具体措施第4章 车用汽油机机内净化分层燃烧系统分层燃烧的目的　　　　分层燃烧就是要合理地组织气缸内混合气分布，使在火花塞周围有较浓的混合气，而在燃烧室内的大部分区域具有很稀的混合气，以确保正常点火和燃烧，同时也扩展了稀燃失火极限，并可提高经济性，减少排放。

第4章 车用汽油机机内净化复合涡流受控燃烧系统这种发动机拥有两个化油器或两套进气管喷射装置，所以可以分别提供不同过量空气系数的混合气给主、副室的进气系统第4章 车用汽油机机内净化轴向分层燃烧系统1-活塞；2-气缸；3-火花塞；4-导气屏进气门；5-喷油器燃料在涡流作用下，沿气缸轴向产生上浓下稀的分层第4章 车用汽油机机内净化滚流（纵涡）分层稀燃系统在进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线方向旋转的有组织的空气旋流，称为滚流，也称为纵涡或横向涡流滚流在压缩过程中逐渐被压扁，在上止点附近破碎成许多小尺寸的涡流和湍流，可大大改善混合气燃烧过程第4章 车用汽油机机内净化高压缩比燃烧系统燃料辛烷值允许的前提下尽可能用较高的压缩比，以获得较好的功率和油耗指标一味提高压缩比对排气净化不利电控点火系统的采用使精确控制点火定时成为可能，为高压缩比点燃机在性能与排放方面得到更好的折中可提供很大的潜力第4章 车用汽油机机内净化4.44.4废气再循气再循环废气再循环的工作原理废气再循环技术是控制氮氧化合物排放的主要措施，它是将汽车排出的一部分废气重新引入发动机进气系统，与混合气一起再进入气缸燃烧第4章 车用汽油机机内净化废气再循环废气混入的多少用EGR率表示，其定义如下：第4章 车用汽油机机内净化EGR系统的控制要求第4章 车用汽油机机内净化内部废气再循环发动机排气经过EGR阀进入进气歧管，与新鲜混合气混合在一起的方式称为外部EGR。

与外部EGR相对应的称为内部EGR第4章 车用汽油机机内净化EGR率对汽油机净化与性能的影响废气再循环能有效地降低汽油发动机的NOx排放,但进行EGR时必须要考虑其对发动机动力性、经济性的影响通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适冷却EGR技术再循环废气经冷却器冷却后再送入进气端，进一步降低进气温度，更有利于降低NOx排放，同时改善燃油经济性第4章 车用汽油机机内净化。