公路工程试验室外业部(现场检测)作业指导书.doc

野外试验作业指导书贝克曼梁法1.试验目的和适用范围(1)本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载实力，可供路面结构设计运用2)沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，当地面平均温度在20℃士2℃以内可不修改，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正2.引用标准：JTGE60-2008公路路基路面现场测试规程3.主要仪器与材料(1)测试车:双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表9-5的要求测试车应接受后轴10t标准轴载BZ2-100的汽车 测定弯沉用的标准轴参数 表9-5标准轴载等级BZZ-100BZZ-60后轴标准轴载P(KN)100±160±1一侧双轮荷载（KN）50±0.530±0.5轮胎充气压力（Mpa）0.70±0.0505.0±0.5单轮传压面当量圆直径（cm）21.30±0.519.5±0.5轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求(2)路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。

弯沉仪长度有两种:一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和l.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜接受长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，对柔性基层或混合式结构沥青路面可接受长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定弯沉值接受百分表量得，也可用自动记录装置进行测量3)接触式路面温度计:端部为平头，分度不大于l℃4)其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等4.试验方法与步骤(1)试验前准备工作1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力2）向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮轴线，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变更3)测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1cm24）检查弯沉仪百分表测量灵敏状况5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变更，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。

6）记录沥青路面修建成改建时材料、结构、厚度、施工及养护等状况2)测试步骤1)在测试路段布置测点，其距离随测试须要而定测点应在路面行车道的轮迹带上拼用白油漆或粉笔划上标记.2)将试验车后轮轮隙对准测点后约3.5cm处的位置上 3)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一样，梁臂不得遇到轮胎，弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3.5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零弯沉仪可以是单侧测震，也可以双侧同时测定，4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前迸，百分表随路面变形的增加而持续向前转动当表针转动到最大值时，快速读取初读数L1汽车仍在接着前进，表针反向回转"待汽车驶出弯沉影响半径(约3m以上)后，吹口哨或挥动红旗汽车停止待表针回转稳定后再次读取终读数L2汽车前进的速度宜为5km/h左右5.弯沉仪的支点变形修正(1)当接受长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形假如有变形，此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应当记录并进行支点变形修正。

当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值. (2)当接受长5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正6.结果计算及温度修正(1)测点的回弹弯沉值按下式计算:LT=(L1-L2)×2式中: LT--在路面温度为T时的回弹值，0.Olmm;L1--车轮中心接近弯沉仪测头时百分表的最大读数即初读数,0.0lmm;L2--汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最大读数即终读数，0.O1mm2)进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹沉值按下式计算:LT=(L2-L2)×2+(L3-L4)×6式中L1--车轮中心接近弯沉仪测头时百分表的最大读数即初读数，0.Olmm;L2--汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最大读数即终读数,0.Olmm;L3--车轮中心接近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数，0.Olmm;L4--汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数,0.Olmm (3)沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过20℃±2℃范围时，回弹弯沉值应进行温度修正1)测定时的沥青层平均温度按下式计算: T=(T25+Tm+Tc)/3T-测定时沥青层平均温度，℃;T25-依据T0确定的路表下25mm处的温度，℃;Tm-依据T0确定的沥青层中间深度的温度，℃;Tc-依据T0确定的沥青层底面处的温度，℃.T0为测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和，日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。

2）依据沥青平均温度T及沥青层厚度，分别求取不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K3）沥青路面回弹弯沉按下式计算：L20=LT×K式中：K—温度修正系数；L20—换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值，0.01mm;LT—测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值，0.01mm7.报告报告应包括以下内容：(1)弯沉测定表、支点变形修证值、测试时的路面温度及温度修正值2)每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉8.记录表格回弹弯沉测定记录工程名称：合 同 号：承包单位：编　　号：监理单位：试验单位：试验日期：报告日期：左轮桩号右轮备注距边（m）百分表读数弯沉值距边（m）百分表读数弯沉值　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　试验负责：　　　　　　试验：　　　　　　计算：　　　　　　　复核：野外试验作业指导书承载板测定土基回弹模量试验一、目的和适用范围本方法适用于现场土基表面，通过承载板对土基慢慢加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹形值，经过计算求得土基回弹模量。

二、引用标准：JTGE60-2008公路路基路面现场测试规程三、主要仪器与材料1、加载设施：载有铁块或集料等重物，后轴重不小于60KN的载重汽车一辆，汽车轮胎充气压力0.5Mpa2、现场测定装置：千斤顶，测力计及球座3、刚性承载板一块4、路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成5、液压千斤顶、秒表、水平尺等四、测试步骤：（1）、用千斤顶起先加载，注视测力环或压力表，至预压0.05Mpa，稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表工作是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min后将指针对零或记录初始读数2）、测定土基的压力-变形曲线用千斤顶加载接受逐级加载卸载法，用压力表或测力环限制加载量，荷载小于0.1Mpa时，每级增加0.02Mpa，以后每级增加0.04Mpa左右3）、各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算回弹变形（L）=（加载后读数平均值-卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比总变形（L）=（加载后读数平均值-加载初始前读数平均值）×弯沉仪杠杆比4）、测定汽车总影响量ar0（5）、在试验点下取样，测定材料含水量五、计算ai=(T1+T2)D2Pi/4TiQ×a六、将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上。

七、报告(1)试验接受的记录格式如表9-7 承载版测定记录表 表9-7路途和编号： 路面结构：测定层位： 测定用汽车型号：承载板直径（cm）： 测定日期： 年 月 日千斤顶读数荷载P(KN)承载板压力（MPa）百分表读数（0.01mm）总变量(0.01mm)回弹变形（0.01mm）分级影 响量（0.01mm）计算回弹变形（0.01mm）Ei (MPa)加载前加载后卸载后总影响量a土基回弹模量Eo值（MPa）（2）试验报告应记录下列结果：①试验时所接受的汽车；②近期天气状况；③试验时土基的含水量；④土基密度（g/cm3）和压实度（%）；⑤相应于各级荷载下的土基回弹模量Ei值（MPa）；⑥土基回弹模量E0值（Mpa）。

野外试验作业指导书回弹仪检测水泥砼强度试验方法（T0954-95）一、目的与适用范围本方法适用于在现场对水泥路面及其它结构物的一般砼抗压强度的快速评定二、引用标准：JTGE60-2008公路路基路面现场测试规程三、主要仪器和材料回弹仪、酚酞、酒精（浓度1%）手提砂轮、钢钻、卷尺、毛刷等四、方法与步骤（1）在室温20±5℃校定回弹仪2）测区和测点布置每个试样的测区数不宜少于6-10个，相邻两测区的间距宜大于2ｍ测区宜在试样的可测表面上匀整分布，并宜避开板边板角，测区表面应清洁、干燥、平整、不应有接缝，一个测区的面积宜不少于20㎝×20㎝每一测区宜测定16个测点3）回弹值测定：在测试过程中回弹仪的轴线应始终垂直于砼面4）碳化深度测定：对龄期超过3个月的砼，回弹值测量完毕后，可在每个测区选择一处测量砼碳化深度值五.计算： (1)、碳化深度按下。