55000吨自卸船建造方针0528.docx

韩通船舶重工55000DWT自卸船建造方针6.2 1、简要说明2、合同概要3、主要技术参数4、主要物量5、基本方针5.1建造节点日程计划建造法5．3主要关键技术攻关项目5.4建造质量要点5．5安全防火6、部门方针1对设计部的要求对物资部的要求对生产部的要求对甲装的要求对机装的要求7、对PSPC规范及绿色造船要求的简述预涂装的要求、各有关部门的工作方针、批准：日期编制：郑锡山审核日期：2010，1，5日期1，简要说明本文件是我司55000DWT自卸船的建造方针，作为该船的指导性文件，指导本船的设计、生产和管理工作在项目执行过程中达到一体化的目的，促进船厂的管理工作在执行保护涂层的实施标准（下称：PSPC）过程中使各部门的工作达到有效协同在本船的建造过程中，应严格满足施工图纸、技术文件、有关的工艺规程及法定的有关技术证件的要求，同时体现建造方针的指导意义，做到考虑成熟，准备充分，执行有力我公司承接的55000DWT自卸船属高技术、高附加值船舶，要求满足PSPC规范,同时要求取得船级社颁发的绿色造船证书该船以我司建造的HT016船标准设备配置的基础上进行设计升级，在尽量保持原有的设备条件下进行设计，又体现自卸船的独特要求。

在57000DWT散货船船型基础上加装了首侧推2台，推进系统由固定桨设置改为可调桨（CPP）系统，舵系改为高效贝克舵系统，主甲板层增加一套自卸设备及供甲板输送机械用发电机组4台，甲板克林吊由原来的4台增加至5台，工作负荷为40吨，并相应配备有由电动靠球绞车收放的橡胶靠球5只该船舶配员为41人，修改了上建的结构，增加3层甲板，A甲板做了相应的升高，桥楼上配备了两翼驾控台该船为首制船，而且交船日期紧，又增加了许多我厂首次接触的新设备，如CPP，首侧推，卸货输送机，卸船机等，安装要求都极高，相应增加了建造难度；因此，全厂应给予高度重视，充分发挥各自的主观能动性，对照各部门的工作和作业内容，提前进行生产策划，争取时间，尽早发现问题、解决问题，做好该船的生产准备、生产组织及技术攻关工作，以使该船能安全，优质、低成本、按期交船并为我司今后建造同类船积累经验总体的建造安排是：在船台时间100天，要求所有舱室密试完工，包括货舱打磨油漆完工，系统密试完成，除上建水下整体吊装相关的电缆及管装外，为船舶服务的设备及系统具备调试条件12月25日下水，2011年4月8日做倾斜试验，2011年4月22日交船2，船舶简介：2.1、船东：意大利CoeclreiciLogisticsS.P.A.2.2、船型：本船为CPP单桨、低速柴油机驱动、双首侧推矿砂自卸船，全船共5个货舱、机舱及甲板室位于第5货舱后。

满足无限航区要求全船设连续上甲板，设艏楼及艉甲板，7层甲板室，方艉及球鼻艏全船主甲板下设左右顶压载舱，1#2#燃油舱，管弄，货舱区下均设双层底压载舱各货舱以横向水密槽型舱壁及上下墩分隔，全船货舱内可装载55000吨矿砂或煤炭2.3、建造数：1+1艘2.4、船舶编号：HT080（HT081）2.5、入级：船舶，包括所有机器和设备，按RINA(意大利船级社)的规范设计，由RINA检验、发证入级符号：C+,BulkCarrierESPCSRBC-A,Grab(20),Holds2&4maybeemptyunrestrictednavigation,AUT-UMS,MON-SHAFT,INWATERSURVEY,UNRESTRICTEDNAVIGATION.PSPC船旗国：意大利3，主要技术参数总长：垂线间长：型宽：型深：设计吃水：结构吃水：压载舱容积口定员约193.99m185.00m32.26m18.00m11.3m12.80m15,500m341人航速：设计吃水11.3M，服务航速14.1kn主机：型号：MAN-B&W6S50MC-C1数量：1台MCR9480KWX127r/minCSR8523KWx122.6r/min1996国际标准吨位丈量总吨：33，572净吨：19,2324、物量初估：4.1、分段数量一览表分段数142个，总段数83个分段数总段数尾部5机舱10上层建筑12货舱区96首楼2首部7桅屋4舷墙1舱口围5合计142注：以上数据仅供参考。

4.2、空船重量：〜13000吨4.3、船体结构钢材重量：〜11000吨其中板材：10000型材：1000吨吨4.4、全船管子重量：〜300吨4.5、全船电缆总长度：〜120千米基本方针．1建造节点日程计划（首制船）合同生效2009.12.22工程编号HT080开工2010.4上船台2010.9.15主机吊装2010.10下旬照光2010.11上旬下水2010.12.25船电发电机试车2010.12.30卸货发电机试车2011.1.10主机系泊试验2011.1.下旬倾斜试验2011.4.8试航2011.4.11船舶装卸货实效试验2011.4.15交船2011.4.22建造周期（开工〜交船）13个月总建造周期（生效〜交船）17个月5.2建造法5.2.1分段划分方式以现行57000DWT建造分段划分方式为基础，同时为满足PSPC规范，本船分段划分在首部有较大的变动，上建增加了三层甲板具体参见分段划分图，SC4579-GS00-B02总组分段按照生产部的计划和场地安排进行5.2.2建造要领（1）和我司目前普遍建造的57000DWT船显著不同需注意的问题：A, 该自卸船压载舱和货舱区空仓涂装必须满足PSPC的要求，因此预舾装率的要求是关键中的关键，设计部门和涂装车间联合质量部要提前制定相关的施工标准和要求。

明确车间各环节施工过程中涉及压载舱部位的舾装件除不能漏装外也不得错装，同时对已经涂装搭载完的如内底板，主甲板，舵机甲板等和压载舱关联的部位均不能随意动用明火以防止损坏反面涂层，特别要重视主甲板区域可能的管装和电装舾装件的安装工艺，各施工部门必须加大对该船施工人员的宣贯和现场监控确因船东要求需对已涂装的分段或舱室内涉及使用热工作业导致涂层被破坏的修改必需履行相关申请审批手续，并书面记录由船东签字确认备案B, 该船配备了全套的散货卸载设备和系统，是作为特种船特有的主要包含有：• 5台40吨的克林吊（首楼和1#货舱之间增加1台克林吊）；•左右主甲板及尾甲板安装卸货输送带及平台等；在甲板左舷安装卸船机1台，有2条轨道；在右舷主甲板分别在1#-5#货舱位置安装由公司制作的重约80吨的料斗料斗安装液压出料闸及振动器；•上建主甲板安装4台（1500KW）专门为甲板输送机械及首侧推使用的发电机组供电，电制为590V60HZ；抓斗和推土机及靠球设备等；为配合PSPC规范的实施，该系统要求进行模块化安装，平台、轨道等复板或部分的结构要求在与主甲板对应的分段涂装前进行安装具体参见相关自卸系统设备的安装工艺C, 全船配员达到41人（57000DWT为27人），上建（包括烟囱）的布置和结构都有较大的修改，上建增加二层,层高为2750mm，房间布置也不同。

楼子内部安装装电梯1部，自A甲板至驾驶甲板为布置卸货发电机的需要，A甲板抬高至3100mm具体参见相关的布置结构图上建原则上要求B甲板以上进行总组整体吊装，要求设计部门对可行性进行核对，出总组和吊装工艺D, 电气专业要特别注意该船在机舱和卸货系统使用不同的电压系统，分别为440V和690V船上的部分设备如卸货系统和绞车、舵机等设备的电机要求变频启动在设计和施工过程中要注意相关的施工要求和工艺文件的指导• 机舱设备和布置做了相应的修改，在施工过程中要注意，如•该船安装可变螺距车叶（CPP），尾轴的靠必林为液压可拆靠必林，中间轴上装有为CPP工作的油泵组及配油器组件；机舱底层增加一冷却海水泵：380M3/H0.35Mpa,增加的冷却海水泵单独给甲板发电机供冷却水其余三台冷却海水泵可以备用高、低位海底门的通海阀使用遥控闸阀• 机舱里有2台燃油输送泵、2台柴油输送泵、1台MGO（低硫柴油）输送泵增加低硫柴油输送系统• 造水机增加了中间加热装置• 锅炉增加了MGO供给泵，共2台•生活污水处理装置为41人的，JOWA提供• 机舱区域的主甲板增加了4台卡特的发电机，功率1550KW,转速1800RPM.海水直接冷却。

• 玻璃钢管的使用：货舱区双层底，顶边舱的舱底水系统，压载水系统，扫舱系统E, 首部增加2台首侧推由安装于主甲板的4台发电机组供电，电制为690V60HZ,为此增加了首侧推间及为首侧推服务的液压泵组，重力油柜,首侧推间的通风，照明，污水系统等要求首测推的筒体在分段建造阶段安装，要求物供部门配合侧推的筒体提前发货到厂，施工部门控制好施工的精度F, 该船配备高效的贝克舵系统，要重视舵套筒的焊接工艺设计部门根据设备厂家的要求出详细的工艺文件G, 该船舱盖和舱口围结构做了全新的设计，在施工过程中注意施工文件和技术要求的修改，5个抓斗放置在舱盖上舱盖的液压系统满足整舱一次开启的要求I，大合拢和总组的工艺要求，在方便满足PSPC规范施工的条件下，尽量保持和目前建造的57000WDT船一致首部要锚穴结构完整上船台合拢，尾部B甲板以上的上建和烟囱水下整体一次吊装，B甲板以下部分在船台上吊装J，下水状态和要求，•舱室的完整性和涂装完整性同57000DWT船的下水标准；自卸设备除装船机、料斗及相关的部分设备在水下吊装，其它的设备及平台、轨道等在船台上安装系统和设备调试要求的完整性同目前的57000WDT船的下水标准，卸货发电机系统可以除外；舱盖要求在船台上吊装克令吊本体在水下吊装2）进一步提高精度控制技术，具体要求如下：① 由于该船结构形式特殊，首侧推管遂线型复杂，精度要求高，同时，可供借鉴的资料相对有限，请技术部在建造过程中加强实施跟踪、资料收集及统计分析工作，以备后续船参考。

② 请技术部编制该船精度作业指导书③ 重点研究解决以下精度控制难点：（a）首侧推管遂及首侧推定位安装精度；（b）舱口围板的尺寸控制和面板水平度的精度控制；（c）料斗制作与安装精度控制技术；（d）甲板输送机支撑，复板及输送机定位安装精度（e）卸船机轨道及复板定位安装精度（f）主机座面板安装精度控制④ (g)轴系精度控制h)舵系精度控制应加强对分段预舾装件的安装检查和确认工作，分段涂装前有各施工部门按专业进行安装完整性报检，以减少油漆的破损量4) 涂装作业按照PSPC控制文件和厂船双方认可并任命的具有资质的首席检验官要求进行做好过程的相关记录并存档1) 预舾装原则本船建造需满足PSPC新规范，为此，预舾装必须尽一切可能实现2)分段报检时舾装件必须一同报检5.2.4 涂装原则(1) 要在涂装生产计划管理上下工夫，谋求最大可能地发挥涂装厂房与设备的能力，提高厂房利用率，增大分段与管子在厂房内的涂装量2) 在生产设计上按壳舾涂一体化的思路进行设计，保证涂装前的结构与舾装完整性，最大限度减少重复涂装量和返修量3) 油漆施工应在分段完整(包括舾装的焊接工作)以后进行，在合拢缝及预合拢缝处留出200MM待补区域。

4) 分段合拢前，船底区域油漆应有足够的时间以便于油漆干燥5) 船体、舾装等的焊接工作应尽量完整，以减少漆膜的烧损6) 严格控制油漆消耗量，降低涂装成本5—2—6建造场地布置(省略)5—2。