关于京沪高铁42号道岔的维护.pdf

2 0 1 2年 9月 第 4 8卷第 9期 铁 道 通 信 信 号 RAI LW AY SI GNALLI NG & C0MMUNI CATI ON S e p t e mb e r 2 0 1 2 Vo 1 ． 48 No ． 9 关于京沪高铁 4 2号道岔的维护 莫伍德 王晓芬 马占奎 京沪高铁是我 国 目前建设里程最 长、投 资最 大 、标准最高的高速铁路 在京沪高速铁路上 ，大 量采用 了新型的 4 2号道岔 通过一段时 间对这类 道岔的检修 、维护实践 ，积累了一定的经验 ，现总 结如下 1 4 2号道岔外部几何 尺寸的测量及标 准 首先 把 道 岔统 一 扳 动 到一 个位 置 ( 例 如拉 入 ) ，直到电机锁住为止 ，然后开始测量 1 ． 1测量道岔开口 京沪高铁 4 2号道岔尖轨 与基 本轨 的开 口值 ： 第 1 牵引点 、第 2牵引点 、第 3牵引点 、第 4牵引 点均为 1 2 0 mm，第 5牵引点 1 1 4 m m，第 6牵引点 7 2 mm心 轨 与 基 本 轨 的 开 口值 ：第 1牵 引点 9 4 ． 6 m m，第 2牵 引 点 7 1 ． 1 m m，第 3牵 引 点 3 7 ． 1 m m。

道 岔 开 口的 测 量 值 与设 计 值 误 差 在 1 0 mm 注意 ：当道岔处于直 ( 曲)股 时，测量结果 为直 ( 曲)股开 口，测量过程中不得扳动道岔 1 ． 2 测 量道 岔行 程 1 ．尖轨锁 闭行程 ：第 1 、第 2 、第 3 、第 4牵 引点均为 7 3 m m，第 5牵引点 7 5 m m，第 6牵引点 5 3 m m注意 ：确保两端的锁闭行程值一致 ，否则 将会阻塞锁闭装置；锁闭行程值的最大差值不得超 过 2 ． 5 m m；对所有 的锁闭装置 ，较大的锁 闭行程 值都必须在同一侧 2 ．心轨锁 闭行程 ：心 1锁 闭行程 5 0 m m，心 2锁闭行程 5 1 mm ，心 3锁闭行程 3 4 m m同样锁 闭行程最大差值 不得超过 2 ． 5 m m；对所有 的锁闭 装置 ，较大的锁闭行程都必须在同一侧 一 侧测量完毕并完整记录后 ，再测另一侧 ，这 样做的 目的是把道岔外开 口两边调整平均然后把 两边的数据做 比较 ，差距不 能超过 2 ． 5 m m如果 莫伍德 ：天津 电务段技术员 3 0 0 4 0 0 天津 王晓芬 ：天津 电务段工程师3 0 0 4 0 0 天津 马占奎 ：天津 电务段技术员3 0 0 4 0 0 天津 收稿 日期 ：2 0 1 2 ~5 — 1 5 超过 2 ． 5 m m就要调整。

调整时首先要把动作杆 的 螺栓起出，然后再按照两边的误差来调整动作杆 2 4 2号道岔外锁装置的调整及试验 京沪高铁 4 2号道岔外锁装置 的维护主要是调 整尖轨辊轮与滑床板的间隙，以及各部分的密贴 ， 最后再进行 4 m m、5 m m试验 2 ． 1 调整尖轨辊轮与滑床板的间隙 1 ．断开 自动开闭器 ，并手动操纵道岔 2 ．检验尖轨 的位置 ，当松开锁 闭装置时 ，尖 轨必须极少触碰滑床板 3 ．若尖轨位于某处滑床板上 ，需对相邻 的尖 轨进行高度调整 ，并松开锁闭装置 4 ．对 2个相邻 的尖轨辊轮 ，在尖轨底部 和尖 轨辊轮之 间插入 1 ． 2 5 mm厚的调节板 ，确定调节 板的数量 ( 最多 4块 ) 5 ．插入调节板时可 以稍稍地抬起尖轨 注意：①新安装的尖轨辊轮 ，要确保尖轨底部 和滑床板之间约 0 ． 7 m m的间隙 ，这个 间隙在运营 的长期负荷作用 下，最小不应小于 0 ． 1 m m；②道 岔在使用中，尖轨辊轮和滑床板不能涂油 ；③道岔 转换时辊轮应工作 良好 2 ． 2 调整密贴 1 ．尖轨部分把连接杆推人到最终位置 ，首 先调整下部偏心螺栓 。

通过转动偏心螺栓来调整弹 性辊 轮 ，从 而使 辊 轮 和跟部 支 撑 块之 间 有一 个 0 ． 3 m m的间隙调整达标后 ，再安装紧固板和开 口销 ，以固定下部偏心螺栓避免它转动其次调整 上部偏心螺栓 转动偏心螺栓来调整跟部支撑块 ， 直到在轨尖和翼轨之间能夹紧 0 ． 3 m m塞尺 ，然后 用一个磁性的固定器把千分表固定到销闭件上 ，把 测量探头放到跟部支撑块上并设为零在移除塞尺 后 ，把在尖轨尖端附近锁闭装置的跟部支撑块往外 推出 2 m m，再加力 使千分 表从 “ 0 ” 到 “ 1 5 0 ” ， 也就是让千分表转动一周半 同样 ，调整达标后安 装紧固板和开口销固定偏心螺栓这样 ，密贴就完 全调好 ( 几个牵引点的道岔调整方法相 同) ( 下转第 3 3页) 一 3 1 — RAI LWAY S I GNALL I NG & COMMUNI CATI ON Vo 1 ． 4 8 No ． 9 2 01 2 复的任务 A动化的劣势是在随机事件的处理 ，设 备综合性能的预估上 目前 ，在驼峰 自动化系统 中，人工智能还达不 到应用 的程度。

那么，是否可以采用人1 二 智能的方 法 ，对微机资料进行事后分析，在数据 出现误差还 没有扩大到出现严重的后果前 ，发现设备问题并及 时加以调整 ，防止出现严重后果呢虽然对驼峰 自 动化钩车溜放数据微机资料进行 自动分析 ，难度是 很大的 ，但可以从简单的人手，或从现场出现的情 况中选取急需监督 的设备 ，进行数据分析 比如 ， 对于测重设备把一辆车测成两辆的情况 ，如果把测 重数据与计轴数据 、溜放计划进行 比较则可 以发现 问题或逐渐能增加各种分析数据 的功能 ，把一个 难度很大的问题 ，拆分为许多个小 问题逐步解决 4 克服 自动化劣势 的建议 要对 微 机 资 料进 行 事 后 分 析 ，可 采 用 以下 步骤 第一步 ，要把数据从 自动化系统中取出来当 一 列车的全部溜放钩车进入三部位编组线后 ，全部 钩车数据保存在维护工作站硬盘内，只要知道文件 名及保存的路径 ，就可 以很容易地通过驼峰 自动化 的局域网将文件数据从工作站中取出 第二步 ，了解数据的保存格式、时间格式 、分 类编号的情况，可对数据进行初步归类 ，以便按数 据类型分类取用。

第三步 ，分解人工分析数据时的步骤 ，编制程 序用计算机实现分解的各个步骤 ，达到 自动分析数 据的 目的现场的情况千变万化 ，收集到的数据也 是各式各样 ，如何正确地判断数据的对错 、误差的 大小 ，这一步就是人工智能的难点所在 可针对具 体问题各个击破 ，逐步完善 第 四步 ，对计算机分析出来的错误数据或误差 大的数据进行人工核对确认 第五步 ，当计算机分析报告正确 ，即可对有问 题的设备进行测试调整当计算机的分析报告不正 确 ，则说明计算机分析软件编制存在问题 ，需检查 修改分析软件 以上是 自动化驼峰运用一段时间以来 ，对设备 维修 中出现的问题 ，提出的一点想法有不同意见 希望提出进行讨论 ( 责任编辑 ：张利) ( 上接第 3 1页) 2 ．心轨部分心轨部分调整与尖轨惟一不同 之处就是 ：调密贴的时候 ，需要调整上部 的偏心螺 栓 ；如果调到最大量的时候还不密贴，就要把锁框 卸下来 ，在 固定锁框的螺栓里面有一个偏 向的偏心 锥偏心锥一共分为 5种， “ 0 ” “ 2 ” “ 4 ” “ 6 ” “ 8 ”号只要 调 整 ～ 下 偏 心锥 ，密 贴 就 可 以调 出来 。

当尖轨 、心轨全部调整完毕后 ，还必须对心轨 液压下拉装置进行调整首先调整液压下拉装置翼 轨轨底与限位板之间的问隙，间隙的标准为 3 f il m 当间隙达不 到标准 时，可通 过插 入 1 mm、2 mm 或 3 i n n衬垫进行调整其次调整液压下拉装置的 油压 ，通过压力控制 阀来调整下拉装置工作压力， 油压标准为 1 4 5～1 5 5 P a 最后调整液压下拉装置 的回流速度 ，通过单 向节流阀来调整下拉装置的回 流时 间，回流 时间标 准夏 季 约为 1 S ，冬季 约 为 3—4 S 2 ． 3 试 验 通电试 验 主要是 试验 4 m m 和 5 I n n不 锁 闭 ( 其中：尖轨 1 、尖轨 2和心轨 1试验 4 m m不锁 闭，尖轨 3 、心 轨 2、心 轨 3试验 5 mi l l 不 锁闭 ， 岔尖试 验 4 m m、5 m m 均 不锁 闭 ) 如 果 4 13 "1 1"1 1 、 5 m m锁闭了，就需要调密贴 七方 的偏 心螺栓 ，直 到不锁闭 3 4 2号道岔在 日常维护中需注意的事项 1 ．在尖轨 、心轨锁闭装置 的调整 中，有经验 的调试人员在调试过程中可以不使用千分表 ，但必 须满足轨尖和翼轨之间的间隙小于 0 ． 3 mil l ，最后 试 验 4 B 1 T I 、5 1T i m不 锁闭 。

2 ．温差变化较大时 ，有可能导致道岔的表示 发生变化因此在每年 的5 、1 0月份 ，应对道岔进 行全面的检查 ，特别 是试 验 4 m it t 、5 h i m不锁 闭 和检查尖轨辊轮与滑床板的间隙 3 ．判断道岔力是否过小 ，主要是试验 4 I n n、 5 r n m不锁 闭同时道岔 的弹性 辊轮应在锁沟 内， 只有这样才能说明力正好 4 ．道岔尖轨 、心轨滑床板严禁涂油 如 日常 检查发现基本轨与滑床板磨损 ，需及时调整道岔辊 轮和下拉装置 ( 责任编辑 ：温志红) ～ 3 3 — 。