D型便梁在明挖13股道铁路基坑中的应用.docx

       D型便梁在明挖13股道铁路基坑中的应用                     摘要：伴随着铁路跨越式发展，列车运行速度不断提高，对铁路要求越来越高，对既有铁路的更新改造越来越频繁，在不中断既有线行车的前提下，可根据跨径选择长度相匹配的D型便梁架空线路后开挖铁路路基,完成线下通道等作业施工如何充分利用既有技术装备, 最大程度降低施工成本, 确保施工安全控制和减少施工现场的安全风险，确保铁路营业线行车安全，最大程度的减少施工对铁路既有线正常运营的干扰，确保施工期间行车与施工的安全关键词：D型便梁；挖孔桩；明挖基坑；13股道架空线路；下穿铁路站场一、工程概况1.1、工程概况市政通道下穿某铁路货运东站(含货车疏解上行线、车辆段走行线、V场1～10道、货场联络线共13股道），通道全长170m，采用明挖现浇框架结构1.2、施工特点通道下穿13股铁路，各个股道顶面标高差距较大（最高处为货车疏解上行线，284.28m最低处为货场联络线，279.77m），因接线条件、地形、通道内纵坡等诸多限制因素，容易导致部分股道的沉降D型便梁进行线路加固，每股道设4孔D梁架空线路，孔跨布置为1-D16m便梁+2-D24m便梁+1-D16m便梁，施工便梁支承在挖孔桩上。

二、挖孔桩施工挖孔桩共117根，其中支撑桩100根，接触网桩基础17根施工顺序：申请铁路慢行（锁口施工应封锁）→场地平整→放线→定桩位→准备照明设备等→人工挖孔→每下挖1m进行桩孔周壁的清理、校核桩孔的直径和垂直度→支撑护壁模板→浇灌护壁混凝土→拆模继续下挖，达到设计深度，验收合格→绑扎钢筋笼→验收钢筋笼→灌注桩芯砼至设计顶标高为了方便操作，且保证既有铁路营业线的安全，需要将钢筋主筋分节，分节长度不得超过为3.5米，人工用绳子下放钢筋，在桩内完成钢筋笼的连接（直螺纹套筒），以确保既有线设备安全及运营安全三、D型便梁搭设3.1、D便梁运输D便梁安装前事先存放于安康东站V场货6值班室仓库，在货场联络线上利用吊车将便梁装入轨道车上，除货场联络线沿线运输外，其余股道便梁均需经V场西安方向东区道岔群运至需安装便梁股道，在封锁点或停运期内卸货并安装便梁每股道便梁分3次（每股道一次）利用轨道吊车运至工点，横梁及其他组件人工搬运至工点3.2、D便梁安装D便梁安装顺序为调整枕距→穿横梁→纵梁位掏槽→纵梁就位，均在封锁点内进行1）调整枕距先将轨枕的位置按670mm的间距用白油漆标志在钢轨外侧轨腰处，将多余的轨枕抽出。

D型便梁架设就位后按照位置进行调整枕距作业，确保轨枕与线路垂直，并调平轨面2）穿横梁施工时先穿入定位横梁，连接定位角钢，然后穿入其他横梁，保证各组横梁位置正确，用便梁扣件将横梁与钢轨连接至少在一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶轨垫，防止轨道电路短路，影响信号和行车塞入横梁时要对准联接板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫并及时对道床进行捣实，认真做好线路检查，发现变化及时维修3）纵梁位掏槽因V场1道～10道、车辆段走行线均采用上承式D梁，纵梁安装前应预先在股道间掏槽方可落梁掏槽深度40～80cm，掏槽道砟及土方均采用编织袋装包，平板车集中外运掏槽基坑按1:1放坡，线路架空完后，在相邻未架空线路侧基坑进行回填，回填就地使用掏槽道砟及土方，外运时应预留回填部分4）纵梁就位纵梁事先存放于货6线附近空地，在运输前按顺序吊装至专用轨道车上，并固定牢固从货6线经东区岔群（西安方向）运至施工现场，卸于架空区段，用短枕木支撑固定，然后人工配合顶镐准确就位，连接纵横梁节点板和上下牛腿，形成架空体系此外，运输前应对运输线路限界进行检查，专用轨道车不可侵限作业5）股道间安全防护对于线间距为5.5m及6.5m两股道间，因纵梁之间存在较大间隙，须防止人员坠落掉空，故在相邻纵梁顶上采用垫设方木、铺竹胶板（与纵梁固定）等防护措施，确保人身安全。

便梁架设四、监控量测方案4.1、铁路路基边坡监测（1）测点布置及埋设沿铁路线路方向埋设两排观测桩，观测桩在新建道路中心线两侧各50m范围内布置，纵距5m，距离铁路中心线2.5～3.0m方桩边长4～5cm，桩长不小于50cm，打入路肩外露2cm，并在顶面设小铁钉桩不够稳固时，应挖0.3m坑再用混凝土固定水准基点设在附近不易变动的永久性固定标志2）监测频率基坑开挖前应进行放线和标高测量，测得各桩初始值基坑开挖过程中，每8h测一次，有变化时适当增加次数开挖完成后，一周内每天测一次，如没变动，2～3天监测一次但汛期、雨后要增加监测数值，每4h一次水准基点设在附近不易变动的永久性固定标志3）监测项目报警值铁路路基下沉或水平位移每天变形超过1cm，或者总变形量达到5cm时应报警，组织分析原因，并采取相应的加固措施同时增加线路巡养频次，分析几何尺寸变化4.2、轨道监测（1）测点布置及埋设以新建道路中心线为基点，每隔5m设一个监测点，观测点两侧各50m范围内布置在钢轨腰部做标记2）监测频率1）慢行期间的施工巡养架空前，每8小时对施工地段（架空处所向外方各延伸20米）线路几何尺寸及联结零配件进行一次全面检查。

架空后，每2小时对施工地段（架空处所向外方各延伸20米）线路几何尺寸及联结零配件进行一次全面检查，架空范围内轨距、水平每孔进行检查测量，同时对架空设备状态、支墩状态、路基状态、施工机具、路料状态进行全面检查拆除架空后4小时内每趟车检查整修一遍，之后每2小时检查整修一遍至恢复常速2）恢复常速后的施工巡养线路恢复常速后继续安排巡养两天，设备变化较大时应延长巡养时间，每天应对施工地段（架空处所向外方各延伸20米）全面检查一遍，对存在的问题及时安排处理3）监测项目报警值线路轨道几何尺寸容许偏差管理值以不超过100km/h正线及到发标准掌握，即轨距+8～-4mm、水平6mm、高低6mm、三角坑6mm五、结束语本项目经采取综合的加固及防护措施，并在明挖现浇框架涵施工时精心组织施工及加固、防护措施的实施，确保了既有铁路及车站设施安全、有序运营，为类似下穿车站多股道明挖现浇框架涵施工提供了参考作用参考文献[1]夏森林.D型便梁施工技术[J].国防交通工程与技术,2018,16(02):41-44.[2]张伟刚.下穿铁路多股道框架涵顶进线路加固及构筑物防护技术[J].价值工程,2020,39(14):194-196.[3]刘波.D型施工便梁在多跨框架桥涵顶进中的应用[J].铁道标准设计,2008(03):85-87. -全文完-。