EA888系列发动机结构总结.ppt

V-TT-011 EA888系列发动机结构（ 1.8 L 和 2.0 L TSI ） 1.8 L 和 2.0 L TSI 发动机 ■ 汽油直喷原理 ■ EA888系列发动机概述 ■ 缸体 ■ 配气机构 ■ 供给系统 ■ 冷却系统 ■ 曲轴箱通风、燃油箱通风 ■ 润滑系统 自调节机油泵 ■ 涡轮增压器 1 EA888系列系列发动发动机概述机概述 简要介绍 这 两 款 代 号 为 CEA 和CGM 的汽油直喷发动机代表了德国大众发动机技术的最新成果，在保证高可靠性的前提条件下，同时拥有非常好的性能指标 2 EA888系列系列发动发动机概述机概述 性能参数 3 EA888系列系列发动发动机概述机概述 性能参数（左图为1.8TSI，右图为2.0TSI） 4 EA888系列系列发动发动机概述机概述 1.8TSI/2.0TSI技术特点 ?4气门技术 ?灰铸铁气缸体 ?内置双平衡轴的发动机缸体 ?链条驱动机油泵 ?连续可调进气门正时系统 ?进气可调的进气歧管 ?多点高压喷射单元 ?带有废气涡轮增压器的排气歧管 ?增压压力控制 ?内置电控旁通阀（废气通道）的涡轮增压器 ?均质进气模式 5 缸体缸体￿机油滤清器的安装位置 水泵的安装位置 油气分离器的安装位置 平衡轴位置 ? 铸铁缸体￿? 缸体内置两个平衡轴￿? 锻钢曲轴￿? 三层金属缸垫￿ 6 缸体缸体￿活塞连杆 灰灰铸铁铸铁缸体缸体 气缸工作镜面经射流珩磨工艺处理。

这种珩磨工艺缩短了发动机的磨合期，降低了机油消耗 耐高温活塞：耐高温活塞： 锻造的连杆：锻造的连杆： 涨断式梯形连杆涨断式梯形连杆 7 缸体缸体￿进气侧平衡轴进气侧平衡轴 水泵驱动齿轮，其固定螺栓是左旋螺纹 密封圈 注：拆进气侧平衡轴时，需要拆卸后部的水 泵驱动轮的固定螺栓（左旋螺纹） 8 缸体缸体￿曲轴连杆 ?五道钢质主轴支撑 ?八块平衡块配重 ?三道螺栓横向连接轴承盖 9 油底壳油底壳 TFSI的油底壳共分为三层： 上层油底壳由铝合金制造，和缸体固定在一起，并由密封胶将四周进行密封上层油底壳主要用来安装机油泵，同时也可以加强缸体 中层油底壳由塑料制成，主要是为了防止汽车在颠簸路面上机油的过度晃动 下层油底壳由钢板冲压而成，它主要用于存放机油机油的放油螺栓固定在其下部 10 配气机构 缸盖缸盖 闷盖 凸轮轴盖 密封环 ICI 驱动高压泵和真空泵 排气凸轮轴 进气凸轮轴 止回阀 11 配气机构 链条驱动系统链条驱动系统 主要包括: 正时链条 ICI 平衡轴链条 机油泵链条 12 配气机构 链条驱动链条驱动 排气侧平衡轴 水泵 高压泵 进气侧平衡轴 13 配气机构 平衡轴链条平衡轴链条 排气侧平衡轴 水泵驱动轮 其固定螺栓为左旋螺纹 导向板 进气侧平衡轴 中间齿轮 BEC 曲轴链轮 张紧器 14 供给系统 燃油管路系统 ??分为高压和低压管路 打开点火开关后，油泵预工作2-3秒钟 ???低压管路有回油管蓝色 J538位置：在后座椅右侧下方燃油箱上 高 压 燃 油 泵 有 两 种 ，1.8TSI 上配备的是第二代燃油泵，2.0TSI 上配备的是第三代燃油泵。

15 供给系统 高压燃油泵 ?高压燃油泵通过排气凸轮轴末端的四边形的凸轮进行驱动，利用滚柱推杆来驱动泵的活塞，这样的构造使得发动机的运转平静度高，产生噪音小，油耗降低 经高压油泵进入高压油管 的 燃 油 油 压 可 达 到40bar-190bar （ 2.0TSI） 反馈信号G247 执行元件N276 ???16 供给系统 喷油嘴喷油嘴 采用六孔喷油嘴 ICI 17 供给系统 空气供给系统空气供给系统 涡轮增压器 增压前进气管 空滤 增压后进气管 进气歧管 增压空气冷却器 18 供给系统供给系统 进气歧管总成进气歧管总成 碳罐电磁阀 N80 节气门阀体 进气管转换装置 燃油端口，高压泵 燃油端口 单向阀 燃油分配器 高压传感器 G247 19 供给系统供给系统 进气歧管进气歧管 碳罐电磁阀N80 进气歧管翻板电位计G336 喷油阀N30—N33 进气歧管翻板 20 供给系统供给系统 进气翻板工作状态进气翻板工作状态 进气翻板打开进气翻板打开 气门翻板打开 （3000 转以上） 进气翻板关闭进气翻板关闭 翻板 21 供给系统供给系统 进气凸轮轴调节系统（VVT）-轴承支架 ?支撑凸轮轴 ?向两个凸轮轴轴承提供加压机油 ?向凸轮轴调节器提供加压机油 ?安装进气凸轮轴正时调节阀N205 22 供给系统供给系统 进气凸轮轴调节系统（VVT） 内内转转子子 压压力腔力腔 外外转转子子 ? 采用机油压力调节 ? N205激活信号为PWM ? 内转子：与凸轮轴刚性联在一起 ? 外转子：与链轮刚性联在一起。

? 差动销：用于机械锁止 差差动销动销 23 供给系统供给系统 进气凸轮轴调节系统（VVT） 单单向向阀阀 油道（油道（ B）） ? 滞后调节 根据发动机不同的工况,进气VVT有不同的调节效果,一般在怠速的时候是滞后的位置.发动机关闭时VVT也处于滞后的位置上,由机械销锁止在滞后的位置上,当发动机启动机油压力达到0.5BAR以上时,机械锁止销被推开,VVT才能正常调节 24 供给系统供给系统 进气凸轮轴调节系统（VVT） 单单向向阀阀 油道（油道（ A）） ?提前调节 当输出扭矩要求比较高的时候和废气再循环的时候,进气VVT处于提前调节的状态 25 供给系统供给系统 空气质量计空气质量计 转速传感器转速传感器 J271 发动机控制单元发动机控制单元 继电器继电器 霍尔传感器霍尔传感器 冷却液温度传感器冷却液温度传感器 VVT的调节受到空气质量计、转速传感器、霍尔传感器、冷却液温度传感器等新信号的影响，通过发动机控制单元进行调节，调整的最大范围是60度曲轴转角. 26 冷却系统 水泵节温器总成 水泵 节温器 右侧平衡轴 ?冷却液泵、节温器及G62 ?水泵由进气侧的平衡轴通过皮带驱动装置来驱动 出水口 进水口 27 冷却系统冷却系统 冷却系统循环管路冷却系统循环管路 膨胀壶 ? V51电子水泵 ? 根据发动机控制单元内部的特性曲线图，在发动机熄火后电子水泵工作0-10分钟,以充分冷却增压器,防止过热,延长增压器的寿命 . ICI 涡轮增压器 暖风水箱 水泵 机油冷却器 28 曲轴箱通风系统曲轴箱通风系统 气体进入进气歧管 其他进入涡轮增压端 油气入口 曲轴箱内的通道 回油口 止回阀 粗油分离器 29 曲轴箱通风系统曲轴箱通风系统 膜片阀 来自曲轴箱 至进气歧管 260_024 260_023 怠速 30 全负荷 真空系统真空系统 真空泵 用于驱动进气管翻版 31 涡轮增压器涡轮增压器 涡轮增压器管路涡轮增压器管路 3.进油管 16.回油管 12.水管（连接到缸体） 32 涡轮增压器涡轮增压器 涡轮增压器 N75增增压压压压力限制力限制阀阀 N249内循内循环阀环阀 压压力力调节单调节单元元 33 涡轮增压器涡轮增压器 电电磁磁阀阀N75 涡轮转涡轮转子子 电电磁磁阀阀N75 压压气机气机转转子子 旁通旁通阀阀 废废气气 压压力力调节单调节单元元 34 涡轮增压器涡轮增压器 内循内循环阀环阀N249 35 。