25型系列客车简介.pdf

25 型客车简介1.25A 型客车25A 型客车是通过国际招标一次性生产的集中供电空调客车1987 年，铁道部利用衡广铁路复线建设日和谐元贷款余额，国际招标采购 168 辆中国国内使用的车长25.5 米集中供电空调客车其后由长春客车厂今为长春轨道客车股份，唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合投标并中标三家车厂根据国际投标合同技术条件规定，与英国合作试制，1989 年到 1990 年间一共制造 168 辆客车，也称为“168 客车25A 型客车车体采用耐候钢、无中粱、无加强压筋的薄壁筒型整体承载结构车上设单元式空调机组，车辆编组由发电车集中供电采用206 型/209 型(改良)转向架构造速度每小时 140 公里，最大允许速度 120km/h，这是因为需要满足平直道上到达 800米紧急制动距离要求这批客车属于试验性质，采用进口高档材料和设备，制造本钱比拟高车辆技术到达 20世界 80 年代国际水平自 1990 年起 25A 型空调客车先后配属北京铁路局、郑州铁路局投入运营25A 型客车涂装主色调是橘红色和白色与后来的25G 型客车相似2.25B 型客车125B 型客车是普通的升级换代车1991 年，在 168 辆 25A 型客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5 米 空调和非空调客车的要求。

长春客车工厂在 25A 型客车的根底上同时研制了不带空调的25B型客车和 25G 型空调客车25B 型客车设的计技术条件均与与 25A/G 型相同，但 25B 型的硬座车、硬卧车和软座车取消了空调装置，仅在软卧车和餐车安装了空调，其电力来源为车底的自带柴油发电机，并非像 25A/25G 型采用发电车集中供电25B 型整车采用耐候钢板，无中梁、无压筋的筒型整体承载结构，铝合金上半开式车窗，折页式车门采用209T/206G 型转向架，构造速度为每小时140 公里，最大允许速度是120km/h，这是因为需要满足平直道上到达 800 米紧急制动距离要求制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂1993 年首批 25B 型客车首次投入运行中国铁路 25B 型客车涂装通常为绿色车身配黄色色带3.25C 型客车25C 型客车是铁道部于 20 世纪 90 年代中期与韩国合作设计的用于广深铁路的高速客车，同时引进不锈钢车体的制造技术1994 年签订合同，客车由长春轨道客车和韩进重工业合作生产，在 1994 年至 1995 年间制造共 30 辆韩进重工负责不锈钢车体的设计，长春轨道客车负责提供 200km/h 级别 CW-2A 型和 CW-1A 型高速转向架，设计最高运行时速为 200 公里，是中国首次在铁路客车上使用鼓形车体结构，是当时中国唯一的200km/h 级别高速客车车厢。

当时是中国最先进的铁路客车采用自动感应控制门，气密式风档，发电车装有全车故障自检测监控系统在实际使用中发现转向架在高速运行的表现和构架强度都有缺乏，所以运行时最大运行速度限制在160km/h，后来更将所有25C 型车厢速度标记为 140km/h25C 型客车在 1998 年配属给广州铁路集团并开始在广深铁路线运营25C 型生产本钱过高，因此之后并没有继续建造24.25G 型客车25G 型客车G 代表改良型是 1991 年在 168 辆 25A 型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产要求，长春客车厂在 25A 型客车的根底上研制25G 型客车设的计技术条件与 25A 型相同，同样在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电25G 型在在保证质量及性能前提下，将 25A 型客车组件国产化，降低了生产本钱采用 209T/206G/206P 型转向架构造速度为每小时140 公里，最大允许速度是 120km/h，这是因为无法满足平直道上到达紧急制动距离 800 米的要求25G 型客车于 1992 年起生产，制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。

25G 型客车最早于 1992 年运用于京沪线直达特快列车1994 年起，25G 型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车在历年生产中对转向架和车体作出过屡次改良，例如带有盘式制动装置和电子防滑器的 209P 型转向架，改用机车供电系统、密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等中国铁路25G 型客车涂装主色调为橘红色和白色，因此也俗称“红皮车红皮车5.25Z 型客车25Z 型客车最初是为广深铁路研制的铁路客车，主要用于中短途城际特快列车25Z 型准高速客车的“Z 代表准3高速汉语拼音：ZhunGaoSu采用206KP/206WP/CW-2/209HS型转向架构造速度为160km/h，最高试验速度达 183km/h由青岛四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂研制制造，在1993 年至 1996 年间前后共生产了两批由于25Z 型客车没有进行统型，所以前后两批和各铁路局的25Z 型客车都不是完全相同第一批25Z 型客车在 19931994 年制造，用于运行在广深准高速铁路线上第二批25Z 型客车在 1996 年制造，配属给北京铁路局、上海铁路局和广深铁路股份25Z 型客车各车种车内设施齐全，装有单元式空凋机组、自动电茶炉、整体玻璃钢洗漱间和厕所、电子信息显示装置、有线及无线系统等。

25Z 型客车由于设计存在缺陷，在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳，后来所有25Z 型车厢标记速度改为 140km/h25Z 型准高速客车是中国铁路的第一代准高速铁路客车，虽未普及使用，但其研制为后来大量生产的25K 型客车累积了经验6.25K 型客车25K 型客车为中国铁路第一次大提速开始开行的特快列车车体25K 型客车是在 1996 年各客车厂根据铁道部要求而设计制造的快速客车，因为当时原有的25B 型客车和 25G 型客车已缺乏以应付 1997 年中国铁路第一次大提速的需要25K 型客车在 25Z 型准高速客车的根底上开展而成，构造速度为140km/h，并推广应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术于 1997 年开始生产，生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂25K 型客车使用 206KP/CW-2B/CW-1B型转向架，实验时确实能到达160km/h 的标准，但这几种转向架的的设计存在缺陷，导致后来问题频出，后来铁道部要求更换所有206KP 为 SW-16025K 型客车在实际运用中仍然限最高速度为 140km/h25K 型客车在历年生产中对转向架和车体作出过屡次改良，例如在后期陆续改用密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。

后期装CW-200 型、SW-220K 型转向架25K 型客车最早于 1997 年运用于京沪线直达特快列车2003 年新型的 25T 型客车开始投产，25K 型客车在同年年底停产中国铁路25K 型客车涂装大多为蓝色和白色配一道红线47.25T 型客车25T 型客车25T 型客车为中国铁路第五次大提速开始开行的直达特快列车客车T 是提速型的英文简称，是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计的属于 25K 型客车的后继型号，吸收了多年来25 型客车设计制造过程中的技术及运用经验，同时采用新的技术1999 年青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备BSP接获中国铁道部提速型铁路客车的订单，并展开研发工作至2002 年研制完成后进行量产，但到2004 年才定型为 25T 型，此前仍然称是 25K 型采用了AM96 型、CW-200K 型或 SW-220K 型转向架，构造速度为160 公里/小时，最高运行时速为160km/h车辆由 BSP、长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂等厂商制造2002 年年底第一批量产车配属上海铁路局25T 型客车后来改为机车向客车供电，取消了空调发电车，改用密闭式塞拉门、折棚风挡，真空集便器。

25T 型客车分为普通型及青藏高原型青藏高原型25T 型客车主要为青藏铁路运行而设计，车辆采用航空气密技术及供氧装置等与普通 25T 型的蓝白两色车身涂装不同，青藏高原型 25T 为墨绿色车身配两道黄线的涂装58.补充：25K 双层客车BST 青藏车67。