进气管真空度的检测及诊断(三)（可编辑）.doc

发动机密封性能的检测一. 实训目的与要求1、 掌握利用真空表检测发动机故障的方法及原理；2、 根据真空表显示的异常指示找出发动机故障的原因二、实训课时2学时三. 实训设备及器材1、 常用工具1套2、 一只量程为0~100kPa (0~ 760mmHg)的真空表及连接附件3、 技术状况良好的发动机总成1台四. 实训内容及步骤发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽 油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性真空表由表头和软管组成真空度 表盘如图1所示图1真空表表盘检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机 的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备1、真空表要安装在节气门的后方将真空表用软管同发动机进气歧管测压 孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上2、 变速器处于空档位置，发动机怠速运转3、 检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏4、 在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数考虑到进气管 真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m,真空度将减少10kPa左右因此, 在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。

真空度单位用kPa表示真空度表的量程为0 ~101・325kPa,旧式表头的量 程为 0 ~ 760mmHg ( ImmHg « 0. 133kPa )1) 发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度 正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57. 33 - 71.66kPa ( 430 - 530mmHg)之间，且较稳定，表示气缸密封性正常2) 发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6. 66- 84. 66kPa (50~ 635mmHg)之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组 技术状况良好3) 怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏 气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关在此情况下，节气门若突然开启， 指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66 kPa4) 怠速时，指针时时跌落13. 33kPa(100 mmHg)左右，说明某进气门口处 有结胶5) 怠速时，指针有规律在下跌某一数值，为某气门烧毁6) 怠速时，指针跌落6. 66kPa左右，表明气门与气门座不密合7) 怠速时，指针很快地在46. 66 -60 kPa(350 ~ 450mmHg)之间摆动，升 速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。

8) 怠速时，指针在33. 33 - 74. 66kPa (250 - 560mmHg)之间缓慢摆动，且 随发动机转速升高摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏9) 怠速时，指针停留在26. 66 - 50. 66kPa (200 - 380 mmHg)之间，为气门 机构失调，气门开启过迟10) 怠速时，指针跌落在46. 66 - 57. 33kPa (350 - 430 mmHg)之间，为点 火时刻过迟11) 怠速时,指针在46. 66 - 53. 33kPa (350 - 400 mmHg)之间缓慢摆动， 是火花塞间隙太小或断电器触点接触不良12) 怠速时,指针在17. 33kPa(130 mmHg)以下，是进气管或化油器衬垫 漏气13) 怠速时，指针在17. 33~64kPa(130~ 480 mmHg)之间大幅度摆动,说 明气缸衬垫漏气14) 表针最初指示较高，怠速时逐渐跌落到0,为排气消声器或排气系统 堵塞15 )怠速时,指针在46 ~ 57. 33kPa ( 33 - 43 mmHg )之间缓慢摆动，为化 油器调整不良5、 按真空表指针示值及摆动情况，结合其它故障症状及诊断方法，判断发 动机故障并予排除。

6、 故障排除后，进行重新检测，验证发动机工况进气管真空度的检测是一项综合性很强的检测，能测的项目很多，而且检测 时无需拆下火花塞等机件，是最重要、最实用和最快速的测试方法之一但是进 气管真空度的检测也有不足之处，它往往不能指出故障的确切部位比如，真空 表能指示出气门有故障，然而不能指示哪一个有故障，此情况只能再借助于测气 缸压力或测气缸漏气量(率)的方法才能确诊五、实训注意事项1、 起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏2、 发动机运转时，注意转动的风扇，以免打伤人3、 使用真空表要轻拿轻放六. 实训报告1、列出进气管真空度检测的常用方法2、写出进气管真空度检测的操作要点。