桥梁事故案例专题讲座.ppt

专题：桥梁事故任课教师：强士中 卫 星1 梁桥常见事故2 国外典型桥梁事故2 国内典型桥梁事故1.1 连续刚构的跨中下挠问题1 梁桥常见事故（1）三门峡黄河公路大桥105m+4×140m+105m预应力混凝土连续刚构桥，通车4年后出现各跨跨中下挠，梁体出现大量裂缝；（2）武汉长江二桥两岸连续刚构125米边跨跨中下挠严重从2000年至今的连续5年观测结果显示，年均下挠2cm； （3）湖北黄石长江大桥(162.5m+245m×3+162.5m )，运营10年左右出现严重裂缝3000多条，跨中下挠30.5cm；（4）虎门大桥辅航道270m连续刚构也已经出现了26cm的下挠，而且还没有停止； 湖北黄石长江大桥一般认为跨中下挠原因：F对混凝土徐变的规律认识不足；F计算分析方法有缺陷；F为缩短施工周期，加载龄期较早；重要原因：F预应力张拉不足；F预应力损失估计不足；1.2 PC桥砼崩塌问题 连续刚构桥在施工中张拉合龙束时，曾出现连续刚构桥在施工中张拉合龙束时，曾出现箱梁底板崩裂的事故箱梁底板崩裂的事故 19961996年，广东佛开高速潭州大桥，中跨合年，广东佛开高速潭州大桥，中跨合龙时，底板崩裂。

龙时，底板崩裂 20032003年，贵阳小关水库特大桥（年，贵阳小关水库特大桥（PCPC连续刚连续刚构桥构桥69m+125m+2×160m+112m69m+125m+2×160m+112m）在张拉箱）在张拉箱梁底板合拢段纵向预应力束的过程中，梁底板合拢段纵向预应力束的过程中，5 5号、号、2 2号、号、1 1号合拢段及附近底板共有号合拢段及附近底板共有5 5个部位先后不同程度个部位先后不同程度地向上或向下崩裂地向上或向下崩裂小关水库特大桥底板崩裂区域示意合龙段有限元计算模型 n n崩塌原因：（1）合龙段构造钢筋仅在纵向筋之间设勾筋，横向架立筋之间未设置勾筋，同时定位钢筋间距偏大仅用φ8钢筋，且只与构造筋点焊相连，极不可靠 2）分析认为，预应力管道偏离设计位置，致使底板混凝土出现较大局部应力，是导致合拢段底板混凝土崩裂的主要原因 2004 2004年，广州官洲河大桥（预应力混凝土年，广州官洲河大桥（预应力混凝土连续刚构连续刚构98+180+90m98+180+90m）在建成后进行通车试验）在建成后进行通车试验时发现中跨跨中底板出现纵向裂纹。

时发现中跨跨中底板出现纵向裂纹1.3 弯桥移位； 20002000年年6 6月，深圳华强北立交桥（又名黄木月，深圳华强北立交桥（又名黄木岗立交桥）Ａ、Ｂ匝道发生严重错位事故岗立交桥）Ａ、Ｂ匝道发生严重错位事故事故原因： Ａ、Ｂ匝道桥支承体系存在缺陷，限制曲线梁体水平滑移，向外翻转的措施不够合理，在超重车辆及温差作用长期影响下，曲线梁体产生的水平横向变位得不到有效限制，最后导致错位事故的发生 1.4 挂篮（支架）失事F南昆线南昆线 喜旧溪大桥喜旧溪大桥1.5 桥梁线形失准；F遂渝线上某桥梁1.6 墩帽开裂；神木神木——延安铁路，延安铁路，32m32m简支梁，桥墩墩帽开裂简支梁，桥墩墩帽开裂1.7 钢梁稳定事故 1969.111969.11－－1971.111971.11，在欧洲不同地方相继，在欧洲不同地方相继发生了四起箱梁失稳或破坏事故发生了四起箱梁失稳或破坏事故n n1969.11. 61969.11. 6，，The Fourth Danube Bridge (The Fourth Danube Bridge (奥奥地利地利) ) n n1970. 6. 21970. 6. 2，，The Milford Haven Bridge (The Milford Haven Bridge (英英国国) ) n n1970.10.151970.10.15，，The West Gate Bridge (The West Gate Bridge (澳大利澳大利亚亚) ) n n1971.11.101971.11.10，，The The Koblenz Bridge ( Bridge (原联邦原联邦德国德国).).Milford Haven Bridge（英国）West Gate Bridge（澳大利亚）施工过程The Koblenz Bridge The Koblenz Bridge （原联邦德国）（原联邦德国）2 国外典型桥梁事故1907年年 加拿大加拿大 Quebec bridgeTacoma bridge Tacoma bridge 风荷载引起的动力失稳风荷载引起的动力失稳19401940年年 美国美国Tacoma bridge Tacoma bridge 动力失稳3 国内典型桥梁事故 ii 1987年10月29日，达县洲河桥倒塌；ii 1998年 9月24日，招宝山大桥主梁断裂； ii 1999年 1月04日，綦江彩虹桥垮塌；ii 2000年 8月27日，台湾高屏大桥断裂；ii 2001年11月 7日，宜宾小南门大桥桥面坍塌； ……ii 2007年6月15日，广东九江大桥垮塌；ii 2007年8月13日，湖南凤凰堤溪沱江大桥垮塌； 宁波招宝山大桥宁波招宝山大桥招宝山大桥建设有关单位建设单位：宁波兴业大桥建设有限公司建设单位：宁波兴业大桥建设有限公司设计单位：天津市政工程设计院设计单位：天津市政工程设计院施工单位：铁道部大桥局第一工程处施工单位：铁道部大桥局第一工程处监理单位：武汉桥梁建筑工程监理公司监理单位：武汉桥梁建筑工程监理公司监控单位：同济大学（设计委托）监控单位：同济大学（设计委托） 事故发生后业主请西南交通大学和同济大学对事故原因进行了分析。

招宝山大桥事故原因 原因是综合性的，施工、设计、监理、监控等各方都有过失，规范的管理部门也要吸取教训宜宾小南门桥宜宾小南门桥广东九江大桥垮塌广东九江大桥垮塌 6 6月月2020日，广东省交通厅就九江大桥被撞坍塌事故向媒体通报：由广东省日，广东省交通厅就九江大桥被撞坍塌事故向媒体通报：由广东省内外部分专家组成的专家组认为，九江大桥验收时工程质量等级为优良；建成内外部分专家组成的专家组认为，九江大桥验收时工程质量等级为优良；建成通车以来，建设单位养护管理规范；撞桥事故发生通车以来，建设单位养护管理规范；撞桥事故发生 前结构处于安全状态，肇前结构处于安全状态，肇事运沙船事运沙船“ “南桂机南桂机035035号号” ”偏离航道，误入非通航孔，导致大桥坍塌事故偏离航道，误入非通航孔，导致大桥坍塌事故 专家组认为，大桥自专家组认为，大桥自19881988年年6 6月建成通车以来，至船撞桥事故发生前处于月建成通车以来，至船撞桥事故发生前处于安全状态大桥通航孔按安全状态大桥通航孔按12001200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按撞击力撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按撞击力4040吨进行设防，是合适的，大吨进行设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。

桥设计有一定的前瞻性湖南凤凰堤溪沱江大桥湖南凤凰堤溪沱江大桥 事故调查组认定，这是一起由于施工和监理不当引起的特别重大责任事故n业主单位——湘西自治州凤大公路公司 n设计单位——湖南华罡交通规划设计研究院n施工单位——湖南省路桥集团道路七公司  工程事故带来的损失是令人痛心的，也是难以弥补的，但是如果我们对每个工程事故的发生原因进行深入分析，又能够从中获得许多的教训与启发 现代工程师们应该时刻牢记历史上曾经发生的工程事故！。