新型车钩选型及曲线校核.docx

          新型车钩选型及曲线校核                    摘要：随着我国经济技术的不断发展，公铁车作为经济型牵引车和各种工程车辆，愈来愈受到广大铁路用户的关注公铁两用车的牵引车钩是必不可少的部件本文介绍了车钩类型，就其最主要的曲线通过问题进行了模拟运行与计算，验证了车钩的安全性关键词：公铁车；连挂最小半径曲线；车钩1概述 公路铁路两用车（以下简称“公铁车”）是一种具有在公路和铁路上进行牵引和工程作业功能的专用车辆，它既可以走行于车辆段内的各种轨道上，也可在平整路面上行驶，能在公路和铁路之间自由和迅速地转换，以其经济、方便、快捷等优点愈来愈受到广大铁路用户的关注车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，有连结、牵引及缓冲的作用[1]研究车型的车钩装置包括前牵引车钩和后牵引车钩，其中前牵引车钩由配重板、升降装置和密接式车钩组成；后牵引车钩由后车钩座、升降装置和密接式车钩组成2 车钩类型及使用方法公铁两用车的前后车钩采用与有轨电车相匹配的密接式车钩，包括了主连接体、连接销、连接环、拉杆、拉环安装座、支撑装置等，各部分结构如图1所示。

1.主连接体 2.连接销 3.连接环 4.拉杆 5.拉环安装座 6.支撑装置图1 密接式车钩本车的车钩中心线距轨面高度为475mm，与城轨车辆车钩高度一致牵引操作时，将车钩和城轨车辆车钩展开，主连接体连接孔位置对准，连接销分别插入对方钩头连接孔内，插入R销，即完成连挂当不需要牵引作业时，前后车钩均需调节到适当位置，向车钩固定座方向折叠车钩，与车钩固定座用紧固件连接牢固，并将遮灰板安装在指定位置3 连挂通过最小曲线半径校核根据公路极限通过半径参数，在公铁车牵引状态下，列车应能通过最小半径为25m的曲线以此为基本条件，计算出公铁车牵引车钩的最小长度3.1 计算方法采用三维软件，作出各车的立体简化模型，在模拟线路上运行运行中实时测量车钩偏角和车端距等数据，以确定合理的公铁车用牵引车钩的长度考虑到列车4辆编组中，以正中间呈对称分布，为简化计算，取半列车进行计算，如图2所示公铁车和头车基本尺寸见图3、图4（拖车因关联度低忽略基本尺寸介绍）图2 公铁车牵引半列车模型图3 公铁车基本尺寸图4 轻轨列车头车基本尺寸3.2 计算工况公铁车牵引列车通过下列曲线： （1）直线和R25m曲线过渡处；（2）R25m曲线上；（3）R25m的反S曲线。

3.3 S曲线计算鉴于S曲线通常为最严酷工况，故先计算了S曲线工况经多种长度试算，将公铁车牵引车钩长度设定为975mm时（连接面至旋转中心距离），在R25m的S曲线上，对应公铁车尾部牵引和前端牵引时，轻轨列车头车车钩的偏转角分别为43.36°、43.96°，如图5所示未超过淮安城轨列车头车车钩最大45°的偏角公铁车尾部牵引列车 公铁车头部牵引列车图5 公铁车牵引列车通过S曲线3.4 R25m曲线上计算公铁车牵引淮安列车在R25m上时，对应公铁车尾部牵引和前端牵引时，轻轨列车头车车钩的偏转角分别为37.53°、35.5°，如图6所示，小于头车车钩最大45°的偏转能力公铁车尾部牵引列车 公铁车头部牵引列车图6 公铁车牵引列车通过定圆曲线3.5 直线和曲线过渡处计算与普通干线客车通过直线和定圆曲线上的情况相反，本案中因曲线半径过小，公铁车牵引列车通过直线和曲线过渡处的转角（仅16°左右）要远小于在定圆曲线上的转角，因此，该工况计算结果予以忽略3.5 干涉检查上述模拟通过曲线过程中，未发现公铁车和头车间存在任何干涉问题4结论计算结果表明，取公铁车车钩长度975mm时，公铁车牵引轻轨列车能够顺利通过R25m的各种曲线工况，在定圆曲线、S曲线处，轻轨列车头车车钩的偏角分别为37.53°/35.5°、43.36°/43.96°（分子为公铁车尾端牵引列车，分母为公铁车头端牵引列车），在直线-曲线过渡处车钩偏角仅16°左右。

在此三种工况下，轻轨列车头车车钩偏角均不超过其45°的最大偏角能力[2]考虑到R25的S曲线在实际运用中非常罕见，甚至不会存在，故计算选取的工况为极端恶劣工况因此，取公铁车车钩长度975mm具有较高的安全性参考文献[1]严隽耄,傅茂海.车辆工程[M].北京：中国铁道出版社,2009,5.[2]刘兵.铁道车辆通过水平曲线时车钩最大偏角的分析[J].铁道技术监督，2014,(06).4  -全文完-。