迎接家庭汽车消费时代的到来.doc

迎接家庭汽车消费时代的到来　　　　汽车，作为居民家庭拥有率很低的一种高档耐用消费品，随着居民收入水平的不断提高和国家鼓励轿车进入居民家庭政策的出台，正在快速进入普通家庭目前，城镇居民的家电等家庭耐用消费品已基本饱和，城镇居民消费正在从千元级向万元级台阶迈进经过几年的购买力积聚，汽车已成为消费需求趋势之一　　居民个人汽车消费快速增长，私人汽车消费高峰即将形成　　从近几年家用轿车的市场发展来看，我国私人家庭汽车的平均拥有率目前约为1.7％，其中高收入家庭的汽车拥有率从1996年的6%上升到1999年的22%，中低收入家庭的汽车拥有率从1996年的1.2%和0.7%上升到1999年的3.7%和2.2%；从1990年到2000年的十年间，我国民用汽车中私人汽车拥有量由1990年的81.62万辆增加到2000年的625.73万辆，平均每年增长22.6％；到2001年为止，我国个人汽车拥有量年均增速达23％以上近10年来，我国私人汽车的拥有量在以20％以上的速度增长　　私人汽车拥有量占民用汽车的保有量比重迅速上升，说明我国汽车市场结构发生了根本性的变化，居民个人已经成为我国汽车市场的消费主体，居民个人汽车消费的快速增长，成为支持我国汽车工业发展的主要力量之一。

自从1996年以来，增加的民用汽车中，私人汽车比重均高于57.7％，尤其是1999年，私人汽车增加量占全部民用汽车增加量的82.5％近5年来，私人汽车拥有量占民用汽车的保有量比重平均每年上升2.4个百分点　　据国家统计局城调总队对全国城市15万户居民家庭基本情况调查显示，城市居民每万人拥有轿车114辆从1998年开始，我国个人购买汽车的比例已经超过50％，目前在一些大中城市已超过70％2000年由中国消费者协会与２０个大中城市的消费者协会联合进行了一份名为《家用轿车消费调查》，在调查对象中，３２．１％的消费者５年内有购买家用轿车的打算其中，准备在２００３年～２００５年购买的占７０．１％，且随着时间的推移，购买比例会逐渐增大随着汽车保有量的增长速度加快，有关人士预测，到２００３年，一个让我国百姓轻松购车、轻松用车的汽车消费将会形成高峰　　看我国如何迎接家庭汽车消费时代的到来　　从目前的发展趋势分析，由于受以下因素影响，汽车将会以更快的速度进入居民家庭，逐步成为今后消费市场的一个新亮点　　（一）家庭汽车消费时代是国民经济进入良性发展轨道的需要　　1、汽车是扩大内需，拉动经济增长的需要我国近年来一直实行积极的财政政策。

以积极的财政政策为主的扩张的经济政策只能在短期内刺激需求，在经济运行没有热点的情况下，扩张的经济政策刺激需求的作用是有限的从历史上看，只有经济运行中出现投资热点与消费热点，才能促进总需求的高速增长，进而拉动国民经济的快速、健康增长我国目前只有从居民的最终需求出发，以可能形成的居民消费热点或潜在的居民消费热点为目标，大力调整经济结构，通过产业结构向居民消费热点转化、引导社会投资向消费热点集中，才能迅速地培育出消费热点；只有扩大内需与结构调整相结合，才能从根本上启动内需，促进国民经济进入良性发展的轨道　　汽车对扩大内需，拉动经济增长的作用主要表现在：汽车是一个国家综合国力、综合竞争力水平的体现产业链长，带动作用大，能够在一定程度上促使国民经济进入良性发展轨道　　2、国民经济的发展客观上需要汽车工业的支持发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值迄今为止，还找不出大国经济发展到一定阶段后不依靠轿车进入家庭拉动国民经济增长的例子　　如果2010年我国私人家庭汽车的拥有率由目前的1.7％上升到15％，则全国家庭汽车的保有量将达5933.5万辆，比2000年初多5300万辆，以每辆车6万元计算，从2000到2010年的10年间将使汽车工业新增增加值31851亿元，静态的计算，将带动GDP每年增长2.7个百分点。

即使2010年我国私人家庭汽车的拥有率达到5％，则全国家庭汽车的保有量也将达1978万辆，比2000年初多1353万辆，以每辆车6万元计算，从2000到2010年的10年间将使汽车工业新增增加值8118亿元，静态的计算，将带动GDP每年增长0.8个百分点如果考虑汽车产业对上下游产业的拉动作用，汽车行业的发展对国民经济发展的贡献还要增大鉴于汽车工业的发展对经济增长的巨大拉动作用，所以尽快出台汽车消费鼓励政策、培育汽车消费热点，是我国扩大内需的最急迫的选择　　（二）宏观经济环境创造了汽车消费热点形成的条件，迎接家庭汽车消费时代的到来：　　国民经济的发展为汽车消费的快速增长奠定了基础到2000年年底，我国人均GDP达到了850美元，而我国沿海地区人均GDP则已达到2000——3000美元按照国际比较研究，人均GDP超过1000美元就可进入汽车私人消费的快速增长期，其家庭汽车拥有率达到15％左右，而目前我国的家庭汽车拥有率还不到1.7％（城镇居民每户按三人计算，农村居民每户按4人计算）因此，中国东部沿海地区的大部分居民已完全有能力进行汽车消费　　从我国城镇居民的消费能力和需求来看，汽车消费有潜力在短期内成为城镇居民的最大消费热点，城镇居民期待着家庭汽车消费时代到来。

　　　　1、有一定的购买能力和潜力居民消费建立在经济实力之上据统计，我国约有3亿家庭，目前年收入5万元的家庭已接近14万户随着收入和购买能力的不断提高，我国城镇居民消费正在从千元级向万元级台阶迈进经济专家指出，万元级商品成为消费主导，是经济发展的必然结果今后万元级的轿车进入城镇居民家庭的速度将会明显加快　　一项调查表明，当购车总费用低于家庭年收入的3.4倍时，普通家庭才会考虑买车；而从有车家庭购车时的车价和家庭收入分析，只有车价为年收入的1.5～2.5倍时，才实际动手买车（这同国际市场情况大致相符）国产轿车在近１０年中价格下调了４０％，虽然如今的价位百姓依然认为偏高，但是，按照正常的积蓄，我国城市已经有许多家庭拥有了购车的积蓄截止到2000年底为止，我国城镇居民人均储蓄存款余额12300元，如果城市每户按3口人计算，则城市户均存款36900元2001年城乡居民储蓄存款余额73762亿元，消费贷款余额6990亿元，比上年均有增加2001年全国城镇居民人均可支配收入6860元，户均可支配收入20580元，两项合计，城市居民户均可使用的现金可达5万余元，即目前我国城镇居民有能力承受5万元以上的消费。

如果考虑到我国东部沿海地区以及大中城市居民收入水平较高、人均储蓄余额较多的实际情况，我国城镇居民当中估计应有3800万户（占城镇居民总户数的24.8％，占全国城乡居民总户数的10.5％）有能力承受10万元左右的汽车消费 　　2、个人汽车拥有量低，居民购买意向增强随着经济的发展和居民收入水平的提高，人们对汽车需求的欲望日益增强，在未来的5甚至10年之内，我国私人汽车的拥有量有望继续以20％左右的速度增长若以2000年625.7万辆的私人汽车保有辆为基数，以20％的增长率计算，则到2005年，我国私汽车的拥有量将达1557万辆，2005年当年新增私人汽车259.5万辆，若以每辆车售价10万元计算，则当年居民用于汽车的购买费用就达2595亿元，成为我国居民的最大消费热点；即使每辆汽车按8万元计算，当年仅居民的汽车消费也将达2076亿元，也将是最大的消费热点居民贷款消费的观念进一步增强，准备用贷款方式买车的人增加，轿车正加快进入普通家庭，因此，从现实来看，我国已经呈现出在短期内形成汽车消费热点的发展趋势　　3、住与行消费的双连动激活刺激汽车消费在我国大多数城市，郊区的商品房一般比市区的价格低很多，如果大力刺激汽车消费，在居民购买商品房的同时，交通问题也能同时解决，就能使住与行的问题有机地结合起来，在很大程度上可以更快地推动我国住房商品化进程，起到互相推动、双向连动的作用。

这种效应已在一些大中城市得到显现最近，中国人民银行在全国57个城市对2.28万名城镇居民进行了买房和购车意向的问卷调查调查显示，目前我国房改政策对住房需求的拉动效应已经基本释放，城镇居民中有74％的人拥有了自己的住房；对汽车的需求有所上升，有12％的人准备今年买车　　（三）从车市现状来看，居民购买家用轿车的主要注意点：价格、服务、政策、车型、油耗和品牌均在走向良性发展　　1、价格走低将使居民提早购车一个家庭做出购车的决策，并非只取决于这个家庭今天的积蓄，更重要的是汽车降价的空间还有多大　　加入WTO之后由于进口汽车关税的降低和进口汽车的增加，将迫使国内汽车售价大幅度下降，更加接近普通居民的购买力同时，由于进口汽车的增加将导致国内汽车市场销售竞争的加剧，进而促进国产汽车质量的提高和性能的改进，使汽车提高其产品的竞争力以促进其消费市场的发展况且，从目前我国汽车消费的阶段特征来看，我国目前的轿车市场正处在高需求价格弹性阶段，价格降低5％，需求可能会增加20％－30％，因此，汽车价格的大幅度下降将有助于促进汽车消费的快速增长，有利于促进汽车消费成为我国的消费热点　　汽车降价的空间很大目前，很多地区的汽车消费者在购车阶段，除了承担增值税和消费税外，还要承担购置附加费(为车价的１０％)、验车费、车辆牌照费、入户费、城市增容费等。

在使用阶段,消费者还要承担车船使用税、汽车消费税、车辆管理费、年检费、保险等其他费用因此，扫除汽车消费的价格和价外收费障碍，鼓励经济型轿车的生产，降低购车价格和减免使用环节征收的各项费用，是加快我国轿车进入家庭的步伐，并推动家用轿车工业的发展的前提有关人士认为，汽车更大的降价举措将在未来２年内完成，国产轿车将不得不在２至３年内将价格调低到百姓的心理消费点这既是我国加入ＷＴＯ的必然，也是车市面对百姓持币观望的必然　　2、汽车消费环境是有车家庭关注的又一个焦点因为消费环境是一项软指标，而软指标往往是最难改善的，所以创造家庭汽车消费时代的汽车消费环境必须要有相应的汽车消费政策2001年国家计委向有关部门和汽车企业下发了《汽车消费政策》（征求意见稿），为我们树立了这样的目标：在10年内，实现当年汽车销售量的70%为私人购买，同时创造良好的汽车使用环境，使汽车工业、交通设施和相关服务产业协调发展　　新出台的汽车消费政策主要包括税费管理、城建协调、信贷政策和鼓励消费等四方面的内容国家已经下大力量在改善交通路况、加大交通管理力度、合理收取车辆税费、简化年检手续、改进汽车报废制度以及制定汽车召回等新制度。

　　首先在改善交通路况方面：公路的发展为扩大居民的汽车消费提供了基础条件目前，我国公路里程约为170万公里，每辆汽车拥有的道路长度约为93米，而美国每辆汽车拥有的道路长度只有33米，日本为20多米很显然，中国的公路如果按美国每辆汽车拥有的道路长度计算还可以多容纳2900万辆汽车，如果按日本每辆汽车拥有的道路长度计算还可以多容纳5800万辆汽车我国未来交通将以公路为主根据我国公路建设的规划，全国国道主干线系统将于2010年全部建成，北京、上海与所有直辖市、省会、自治区首府等特大城市都将以高速公路相通，约有6亿人口将享受由此带来的出行便利因此，我国公路的发展建设为居民扩大汽车消费提供了充足的基础条件，完全可以支持汽车消费的快速发展 　　其次我国城市的发展和城市交通的进步，能够支持汽车消费的扩大我国的城市，即使是目前交通很拥挤的城市，也存在较大的容纳汽车的潜力和世界的一些大城市相比，我国大中城市的汽车保有量是相对较少的按照东京和巴黎的规模，以及人口密度和道路车辆密度，对北京来说即使考虑到1000万辆自行车的混流交通状况，汽车保有量的空间应可在300万——400万。