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针对大秦线铁路货车车辆检修体制改革的探讨 摘要：随着大秦线货运量的不断增长，货车车辆运行安全问题也随之升级因此，车辆进行及时、可靠的检修工作也就成为了运行安全保障的重中之重原有，大秦线车辆检修制度已不适应现在节支降耗、改革创新的发展趋势，对大秦线车辆检修制度的改革也迫在眉睫，本文针对大秦线铁路货车车辆检修体制改革中会产生的各种问题进行简单的探讨关键词：铁路货车;检修;改革;制度一、原有大秦线货车车辆检修制度大秦线运行的货车车辆以配属车为主，部属车为辅配属车为C80系列车辆共计40636辆，由中国铁路太原局集团有限公司负责检修大秦线货车车辆检修制度分为定期检修和日常维修两种定期检修又分为以时间判定和走行公里判定的两种检修制度，二者相互结合一）定期检修： 以时间周期确定的检修分为厂修和段修两级修程厂修时间周期八年，段修时间周期两年以运行里程确定的检修分为大修（A级）≥160万公里，全面检查修（B级）≥40万公里二）日常维修：临修（专项修）和整备作业两种制度临修：车辆在运行中出现较大故障且列检人员在停站时间内无法修复车辆故障，需摘车送往站修施修专项修：配属C80B（H、F）型敞车定检周期内走行里程延长，车轮磨耗故障加剧，关键部件裂损、作用不良等安全风险增加。

为消除行车安全隐患，减少定检周期内临修扣车频率，最大限度降低对运输秩序的影响，结合车辆运用状态，扣车入定检库处置临修故障时进行一次入库二级整备为专项修车辆加强专项修是在处理车辆临修故障的基础上，除处理故障或规定部位必要检查外，不分解车辆配件，重点进行整车及部件外观检查、关键尺寸检测、关键部件性能试验，及发现的故障进行处置整备：配属C80B（H、F）型系列车辆整备周期按厂、段修后车辆每运行3-5个月进行一次整备作业配属C80B（H、F）型系列车辆整备分为一级整备和二级整备两个级别对一级整备中发现轮对等需要进行二级整备的车辆，采取摘车修或纳入二级整备计划的方法，提高靶向整备兑现率厂、段修后按照定检日期重新计算整备周期二、大秦线车辆检修的基本原则及“利”与“弊”（一）大秦线车辆检修基本原则大秦线铁路的改革发展已进入深化阶段，车辆检修制度的确定也应考虑经济效益的问题随着铁路市场化运行，要彻底改变以前的不考虑经济效益，只注重安全的做法，尤其是铁路面临经营、发展的压力下，全路要提质增效，节支降耗、改革创新的工作要求，全力降低修车成本，在保证车辆运行安全基础上，提高经济效益二）大秦线修程修制改革前检修制度的“利”与“弊”（1）修程修制改革前检修制度的“利”定期检修优点是依据车辆定检日期和走行公里可以预计未来的检修日期，能够准确地掌握车辆的检修日期，精准的安排检修计划，有计划地扣车。

根据车辆检修计划安排材料的供应需求，便于组织管理工作的开展，定期检修安全可靠性较高车辆在运行过程中，不管车辆是什么状态，只要达到某个修程的时间节点，立即进行检修，而且检修周期短在检修过程中，不考虑车辆配件磨耗程度，根据使用年限规定要求进行更换，使车辆安全可靠性比较高2）修程修制改革前检修制度的“弊”大秦线车辆以配属C80B（H、F、E）型敞车为主要运输工具，设计理论与制造技术是全路敞车最为先进的因此，目前检修制度已不适应大秦线重载铁路运输的需要，由于检修周期短，部分车辆配件磨损程度在此次检修中不需要更换，也不需要拆卸，很大程度地增加了车辆维修成本，必然会造成车辆的检修次数和修车成本不必要的支出三、大秦线货车车辆修程修制改革的意义（一）大秦线修程修制改革后的检修制度自2020年元月1日后大秦线车辆定期检修执行新的检修制度1）厂修：C80B（H、F）型敞车按160-170万公里及运行时间8年以上扣修，利用2-3年过渡，逐步实现按180万公里上限扣修的检修周期2）段修：C80B（H、F）型敞车扣修按43-45万公里实施，落实C80B型系列敞车段修里程延长至45万公里的检修周期逐步实現按50万公里上限扣修的检修周期。

二）大秦线车辆修程修制改革后的经济效益（1）段修：按照既有检修周期规定，2020年C80B型系列车敞车段修到期预15701辆（2年或40万公里），实施按43-45万公里扣修后，预测到期不超10000辆;2020年C80E型敞车段修到期预测5000辆，实施按40-45万公里扣修后，预测到期不超1200辆以上合计压缩段修数量不少于9501辆，减幅45.9%以上按直接修车成本计算每辆车8000元，共计节约成本7600.8万元2）厂修：按照既有检修周期预测，2020年配属C80型系列敞车约有4005辆达到厂修期（8年或160万公里）实施按160-170万公里及运行时间8年以上扣修后，预测到期不超3600辆可压缩厂修数量不少于405辆，减幅10.1%以上按直接修车成本计算每辆车47330元，共计节约成本1916.8万元四、大秦线车辆修程修制改革后需做的工作（一）执行新的检修修程后的车辆进行厂、段修运行故障的写实分析，确保新的检修修程检修后的车辆可靠性主要是对车辆的关键配件故障的写实，把车辆故障统一录入大数据系统中，进行故障分析，找出故障客观规律，给检修车辆修程修制改革做好强有力的保证二）加强5T设备的日常检修和维护，保证5T设备准确无误地提供监测数据，为检修修程修制改革做好保证工作。

三）加强TFDS机检作业的日常管理，加大力度盯控机检作业及质量抽查工作，特别是新的检修修程后的运行车辆，确保行车安全四）为确保修程修制改革的有序进行，对大秦线配属C80型系列敞车至少开行一列万吨列车的试验车辆加强延长厂、段修周期试验列车跟踪检测，积累试验数据，确保全面实现180万公里厂修、50万公里段修周期的运用安全五）新的检修修程后的运行车辆，列检人员重点盯控车辆轮对踏面磨耗、轮缘磨耗等轮对故障，对钩舌、钩尾框等配件状态进行重点检查，对车辆THDS预报温升异常（最大值）及TFDS发现制动故障进行现场检查确认，对5T设备预报的故障重点检查、跟踪五、大秦线货车车辆修程修制改革后的建议（一）大秦线重载货车修程修制改革后，配属C80B（H、F、E）型敞车定检周期内走行里程延长，车轮磨耗故障加剧，关键部件裂损、作用不良等安全风险增加为消除行车安全隐患，减少定检周期内临修扣车频率，最大限度降低对运输秩序的影响，应结合车辆运用状态，加强专项修的检修工作特别是车轮磨耗故障增多，车辆需要大量的更换轮对，专项修的检修工作是重中之重车辆段厂、段修车间由做厂、段修检修任务为主逐步向做专项修检修过渡，发展到从工装、设备以专项修检修为主要检修任务。

二）TFDS检测系统主要是改变列检人员的传统作业方式，实现了列检作业方式的重大变革目前主要问题是系统不能对车辆故障实现自动判别和报警，需人工查看判断车辆故障，导致系统自动化程度低现在人工智能正处在大发展阶段，建议TFDS检测系统实现自动进行故障报警或疑似故障预警功能，提高动态检查质量三）由于大秦线重载货车运行，导致车辆车轮轮缘厚度及车轮踏面圆周磨耗故障等加剧，需列检人员对车轮故障逐辆逐条测量，加大了列检技检作业的工作量建议研制对运行的车辆车轮能自动测量輪缘厚度、车轮踏面圆周磨耗故障等功能，具有自动判别故障报警功能，与大数据系统资源共享参考文献：[1]《铁路货车厂修规程》TG/CL110-2018[1]《铁路货车段修规程》TG/CL111-2012 -全文完-。