02-发动机管理系统(科鲁兹)幻灯片.ppt

发动机管理系统,,发动机管理系统,发动机ECM,,ECM,发动机进气系统-MAP,,MAP示意图,,,进气温度传感器,进气温度传感器示意图,冷却液温度传感器,ECT 2,,ECT 1,,,,冷却液温度传感器示意图,加速踏板传感器APP,加速踏板位置传感器 1 信号电压的变化范围是 0.7-4.5 伏 随着加速踏板从静止位置移动到全行程位置，加速踏板位置传感器 2 信号电压的变化范围是 0.3-2.2伏发动机APP示意图,电子节气门,节气门位置传感器,节气门位置传感器1信号电压，其变化范围为约0.7-4.3伏 节气门位置传感器2信号电压，其变化范围为约4.3-0.7伏燃油供给系统,发动机燃油喷射系统,,,,燃油系统示意图1,燃油系统示意图2,燃油系统规格,,,发动机点火系统,点火系统示意图,,,曲轴位置传感器,,(CPS),,曲轴,,曲轴盘,,,CKP波形,CPS波形图,CMP,DCVCP双可变正时机构,,,,,,,,TDC,BDC,锁止位置 141CA,最大 81CA,进气,排气,锁止位置 -104CA,最大 -60CA,DCVCP Z18XER,凸轮轴执行器,,,,,pump,drain,,排气凸轮轴原始位置油路-电磁阀静止,排气凸轮轴原始位置油路-电磁阀静止,VVT控制,排气凸轮轴滞后位置油路-电磁阀加电,VVT控制,排气凸轮轴滞后位置油路-电磁阀加电,排气凸轮轴保持位置油路-电磁阀加电,VVT控制,排气凸轮轴保持位置油路-电磁阀加电,凸轮轴位置执行器系统的操作,ACP,, ,,,ACP,FRONT,,电子风扇控制,发动机冷却系统,电子节温器,电子节温器特性,,发动机排放系统,,通风电磁阀,碳罐,,,碳罐,碳罐,碳罐吹洗阀, ,,,充电系统的电源管理, 监测蓄电池电压并估计蓄电池的状态。

它的改进措施包括提高怠速和调节电压 进行诊断并提醒驾驶员,,电源模式管理框图,,充电系统的电源管理, 蓄电池硫化模式 充电模式 燃油经济性模式 前照灯模式 起动模式 电压下降模式,蓄电池硫化模式,当转换的发电机输出电低于13.2 伏并持续45 分钟时，车身控制模块将进入此模式出现此情况时，车身控制模块将进入充电模式23 分钟然后根据电压要求，车身控制模块将确定进入哪一个模式,充电模式,满足以下任一条件，车身控制模块将进入“充电模式” 刮水器接通并持续3 秒钟 暖风、通风和空调系统控制单元感测到GMLAN （温度控制电压助力模式请求）属实冷却风扇高速运行、后窗除雾器和暖风、通风与空调系统的鼓风机高速运行，可导致车身控制模块进入“充电模式” 估计的蓄电池温度低于0C (32F) “蓄电池充电状态”低于80% 车速高于145 公里/小时（90 英里/小时） 电流传感器出现故障 系统电压被确定低于12.56 伏 符合上述条件之一，根据蓄电池充电状态和估计的蓄电池温度，系统将设置交流发电机输出电压的目标为充电电压在13.915.5 伏之间,燃油经济性模式,当估计的蓄电池温度最低为0C (32F) 但是低于或等于80C (176F)，计算的蓄电池电流小于15 安并大于8 安，且蓄电池充电状态大于或等于80% 时，车身控制模块将进入燃油经济性模式。

发电机的目标输出电压是蓄电池开路电压并且在12.513.1 伏之间出现以上所述任一条件时，车身控制模块将退出此模式并进入“充电模式”前照灯模式,当前照灯（远光或近光）打开时，车身控制模块将进入“前照灯模式”电压调节在13.914.5 伏之间起动模式,当发动机起动时，车身控制模块设置发电机的目标输出电压为14.5 伏且持续30 秒钟,电压下降模式,当计算的环境温度高于0C (32F) 时，车身控制模块将进入“电压下降模式”计算的蓄电池电流小于1安和大于7 安，且发电机磁场占空比小于99 %发电机的目标输出电压为12.9 伏一旦满足“充电模式”准则，车身控制模块将退出该模式发动机电路图,发动机管理电源接地 发动机管理 MAP 发动机管理 电子节气门 发动机氧气传感器 发动机燃油喷射系统 发动机CMP与KS 发动机燃油泵控制 发动机管理系统点火系统 发动机管理喷油嘴 发动机管理EVAP 发动机冷却风扇,,,,,,,,,,,,。