64D半自动闭塞毕业设计.doc

论文题目 64D半自动设计姓 名 胡骁学 院 湖南铁路科技职业技术学院专 业 铁道通信信号专业指导教师 李强备 注2013 年 6 月10 日64D半自动闭塞作者姓名： 胡骁指导教师： 李强单位名称： 信息技术系专业名称： 铁道通信信号专业湖南铁路科技职业技术学院2013年 6 月10日湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 任务书湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）任务书课 题：64D半自动设计编 号： 专 业： 铁道通信信号 班 级： 信号310-1 学生姓名： 胡骁 指导单位：______________ 指导教师： 李强 设计（论文）任务与要求：设计任务：64D半自动闭塞 设计要求：依据《区间信号自动控制》书本上的图1-16、1-29、1-30、1-31以及表1-1等内容设计出能够与6502电气集中先结合的半自动闭塞设计（论文）依据的原始资料： 设计（论文）文件的组成及要求：组成：1、 组合排列图2、 组合内部配线表3、 组合侧面配线表4、 模拟控制台面板图5、 模拟控制台内部配线表6、 模拟控制台侧面与组合侧面配线表要求： 64D半自动闭塞与6502电气集中结合电路图64D型单线继电半自动闭塞电路图组合侧面配线表64D型继电半自动闭塞组合内部配线表定型组合侧面05端子(去分线盘部分)固定使用分配表18组合架零层配线表64D型继电半自动闭塞区段车站控制台面板图参考文献【1】何文卿.6502电气集中电路.北京：中国铁道出版社.2005【2】林瑜筠.区间信号自动控制.北京：中国铁道出版社.2007【3】林瑜筠.铁路信号电源.北京：中国铁道出版社.2006【4】阮振铎.铁路信号设计与施工.北京：中国铁道出版社.2011-Ⅲ-湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 任务书任务下达时间：2012年12月5号毕业设计开始与完成任务时间： 2012年12月5号至2013年6月10号 系部专业教学指导委员会： 系部主任审批意见： 签字 年 月 日-Ⅳ-湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 摘要64D半自动设计摘 要通过对《区间信号自动控制》的学习。

做出能与6502电气集中结合的半自动闭塞，主要包括组合排列图，组合内部配线表，组合侧面配线表，模拟控制台面板图，模拟控制台内部配线表，模拟控制台侧面与组合侧面配线表在设计过程中,力求所用数据正确,并满足相应的技术规范和要求本小组成员选取一段区间，进行可行、实际的工程设计，做成可应用的设计论文文中对半自动闭塞，6502电气集中与半自动闭塞结合设计，相关电路分析，组合排列表的编制，组合架零层端子配线以及模拟控制台的设计做出了阐述，对这些常用的设计进行了简单的介绍这次毕业设计结合了3年来我们所学习到的多门学科的知识，通过这次设计使我分析问题和解决问题的能力得到了提高由于水平有限，很多观点阐述的不一定正确，还有待遇今后工作中摸索和学习，更希望能够得到老师的指点通过这次设计更增加我对信号专业的热爱，以后的曰子我会更加刻苦的学习关键词：半自动闭塞 配线表 模拟控制台II湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第一章 半自动闭塞概述 目录第一章 半自动闭塞概述 11.1 64D半自动设计的背景、目的及意义 11.2 6502电气集中与半自动闭塞的结合 1第二章 总体设计 22.1 6502电气集中与半自动闭塞结合设计概述 22.2 64D半自动闭塞需求分析 32.2.1供电要求 32.2.2组合及配线需求 32.2.3控制台要求 3第三章 供电（胡骁设计） 43.1信号设备对供电的基本要求 43.1.1要求电源可靠 43.1.2要求电源稳定 53.1.3要求电源安全 6第四章 配线图表设计（刘蓓设计） 74.1组合架 74.1.1组合排列表的编制 74.1.2组合架零层端子配线 10第五章 对现有64D电路分析（何艺设计） 135.1 64D电路分析 135.1.3 电路工作原理 145.2 64D电路动作程序 215.2.1办理64D电路动作程序 215.3对现有64D的电路改造 25第六章 控制台设计（黄晨设计） 26第七章 总结 287.1本人完成的工作 287.2不足之处 28第八章 致谢及参考文献 29致谢: 29参考文献: 30第一章 半自动闭塞概述1.1 64D半自动设计的背景、目的及意义中国铁路早期实行单路签行车方式。

从1903年起，中国主要铁路干线相继装设电气路签和电气路牌机1925年，秦皇岛—南大寺间开通了半自动闭塞，随后扩展到唐山—山海关间1924年，大连—金州、苏家屯—沈阳间开始采用自动闭塞，1933年大连—沈阳间全线开通中华人民共和国成立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，即由人工闭塞逐步更新为半自动闭塞和自动闭塞；自行研制的继电半自动闭塞设备性能稳定、操作方便，在中国铁路上得到了广泛应用截止到2002年底，中国国家铁路有近4万公里的半自动闭塞线路从1955年中国开始新建自动闭塞，到2002年底累计建成20682公里国家铁路使用电气集中控制的车站已有5278个，占营业车站的91.8%1.2 6502电气集中与半自动闭塞的结合举例战场东郊方面为单线区段，区间采用64D的单线继电半自动闭塞设备为了办理闭塞，在电气集中控制台的XD进站信号复示器上方，设有闭塞、复原和事故三个按钮为了了解闭塞设备的工作状态在三个按钮上方设有接车表示灯，控制台内还装有闭塞电铃如下图所示图1-1 64D半自动闭塞与6502电气集中结合电路V湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第二章 总体设计 第二章 总体设计2.1 6502电气集中与半自动闭塞结合设计概述继电半自动闭塞是以继电电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式。

我国单线铁路采用的是64D型继电半自动闭塞64D单线半自动闭塞电路及其与6502电气集中的结合电路如图所示，64D电路主要由线路继电器电路、信号发送器电路、接车接收器电路、发车接收器电路、闭塞继电器电路、复原继电器电路和按钮及表示灯电路等部分组成通过上述各电路来完成在办理闭塞过程中对白塞信号的发送、接收、记录，实现区间闭塞和反映闭塞状态如下图所示:图2-1 64D与6502电气集中结合电路2.2 64D半自动闭塞需求分析2.2.1供电要求半自动闭塞的电源分为线路电源和局部电源，前者用于向邻站发送闭塞信号，后者供本站闭塞电路使用当站间距离小于11.4KM时，两者可以合用在继电集中联锁的车站，局部电源由继电集中的继电器电源供给，主要是线路电源的供给，有的电源屏未设半自动闭塞电源，而有的是电源屏设置了半自动闭塞电源凡是未设这种电源的都必须在半自动闭塞组合内设一台整流器供半自动闭塞的电源原采用ZG-130/0.1型，现研制了专用的ZG1-42/0.5型整流器2.2.2组合及配线需求编制前，要统计出全站用的组合数量即包括参加组合连接的定型组合，又要包括方向组合和电源组合，以及非定型的零散组合，例如单线半自动闭塞组合、移频自动闭塞组合等。

有次确定全站需设几个组合架，以及这些组合架在继电器室内排成几排，每排几架等2.2.3控制台要求控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心如果电气集中作为行车调度控制系统的基础设备，则信号楼里的控制台即作为备用设备控制台和区段人工解锁按钮盘，均设在信号楼车站值班员室内，供值班员操纵和监督用湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第三章 供电 第三章 供电（胡骁设计）虽然信号设备各不相同，使用条件各有所异，但总的来说，对电源的可靠程度都有较高的要求，对供电电压和频率都有一定的要求，都要保证供电的安全3.1信号设备对供电的基本要求信号设备对供电的三大基本要求是：可靠、稳定和安全3.1.1要求电源可靠为了保证供电的可靠，按信号设备与行车的关系划分等级以便管理，并设置备用电源铁路对路外供给的电源，按其可靠程度分为三类1.第一类电源能取得两路可靠的独立电源，其中一路为专盘专线，或虽不能取得专用电源，但能由其他重要线路接引供电；供电容量满足信号设备的最大用点量；电压、频率的波动在容许范围之内，或电压波动虽然较大但能稳压。

2.第二类电源只能取得一路电源，但质量较好，供电容量、电压和频率的波动情况与第一类电源相同3.第三类电源不能满足第一、二类电源条件的其他电源独立电源—不受其他电源影响的电源如一个发电机组，有专用的控制设备和馈电线路，与其他母线没有联系或虽有联系但其他母线发生故障时能自动切断联系，就是独立电源可靠电源—能昼夜连续供电，因维修和事故的停电有一定的限制的电源有关规定为：因为维修的计划停电，第一类电源每路每月一次，每次不超过4h；第二类电源每月一次，每次不超过10h因事故造成的临时停电两年累计：第一类不超过48次；每次一般不超过2h；第二类不超过100次，每次一般不超过4h专盘专线，是指供给信号设备10KV以下的不与其他负荷共。