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镇江高专ZHENJIANG COLLEGE毕业设计（论文）汽车行驶系常见减振器的结构与故障分析The car traveling common damper structure and failure analysis系 名： 机械工程系 专业班级： 汽车101 学生姓名： 勾立俊 学 号： 100105111 指导教师姓名： 沈恒砺 指导教师职称： 高级工程师2012 年 12 H 20 n第一章减振器概述1. 1减振器工作的基本原理 41.2现代减振器的分类 41.3最常见的液压减震器 5第二章汽车行驶系常见减振器的构造2.1常见减振器的作用与分类 62.2常见减振器的工作原理与结构分析 62.3双向作用筒式减振器的结构与工作原理 72. 4常见减振器性能分析 9第三章汽车行驶系常见减振器的故障分析3. 1常见减振器故障的现象 103.2常见减振器故障的判定方法 103. 3常见减振器故障的维修方法 113.4双向作用筒式减振器故障的分析 12第四章汽车行驶系常见减振器维修案例分析4. 1夏利轿车悬架系统的保养和维修案例分析 134. 2东风日产逍客减振器异响 15结论 16致谢 17参考文献 18汽车行驶系常见减振器的结构与故障分析专业班级：汽车10 学生姓名：勾立俊指导教师：沈恒肠 职称：高级工程师扌商要 现代汽车的悬架一•般是由弹性组件、减震器和导向机构三部分组成。

减振 器是悬架系统中的重要部件之一，它影响着整车的舒适性、操作稳定性、安全性 等重要性能汽车在行驶过程中，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动为 衰减振动，汽车悬架系统中采用了减振器，汽车通常采用的减振器为双向作用筒 式减振器，当车架与车桥间受振动岀现相对运动时，减振器内的活塞上下移动， 减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，把机械 能转化为热能从而起到了减震的效果论文首先介绍了常见减振器的功用、基木结构组成及工作原理以及常见减振 器的性能分析论文的第三章介绍了汽车行驶系中常见减振器的基本故障，怎样 来排除故障的一些检测手段，详解了双向筒式减震器的故障分析论文的第四章 详细讲解了常见减振器维修案例并分析产生这些故障的原因，介绍了夏利轿车悬 架系统的保养和维修与东风FI产旗下的逍客经常出现减振器异响的案例分析 关键词：悬架减震器衰减振动The car traveling common damper structure and failure analysisAbstract The modern automobile suspension Usually is composed of three parts of the elastic member, the damper, and guide means. The damper is one of the important components in the suspension system, it affects the vehicle's comfort, operational stability, security and other important properties・ Car suspension system in the process of moving the elastic element under the impact vibration. Attenuation of vibration, the vehicle suspension system, damper, shock absorber of the car is usually used for double-acting shock absorber, by the vibration of the relative motion between the frame and axle, the shock absorbers the piston moves up and down the fluid of the damper cavity is repeated from one chamber flows through the different pore another cavity, the mechanical energy is converted into heat plays a damping effect.The paper first describes the common absorber function, performance analysis of the basic structure, composition and works as well as the common shock absorbers. The second chapter describes the car running gear shock absorber failure and repair methods. Chapter explain in detail the comm on damper maintena nee cases and an alyze the reasons for these failures.Key words Suspension Shock absorber Attenuation of vibration汽车行驶的路面不可能完全平坦的，路面作用于车轮上的垂直反力往往是具 有冲击性的，尤其在坏路而上高速行驶，这种冲击力将达到很大的数值。

为了缓 和冲击，在汽车行驶行驶中，除了采用弹性的充气轮胎Z外，在悬架中还装有弹 性组件，使车架和车桥之间作弹性联系但弹性系统在受在受到冲击后将产生振 动持续的振动使乘员感到不舒服和疲劳，因此悬架述应当减震作用，使振动迅 速衰减为此在许多结构形式的汽车悬架中都设有专门的减振器第一章减振器概述1.1减振器的基本原理为加速车身振动的衰减，改善汽车行使平顺性，大多数轿车的悬架内都装有 减震器减震器和弹性元件是并联安装的其中采用最广泛的是液力减震器，又 称筒式液力减振器，现简称为筒式减振器根据结构形式不同，减振器分为摇臂 式和筒式两种而筒式减震器工作压力仅在2. 5〜5MPa,但是它的工作性能稳定 而在现代的汽车上得到广泛的应用又可以分为单筒式、双筒式和充气筒式三种 减震器的阻尼力越大，振动消除得越快，但却使并联的弹性元件的作用不能充分 发挥；还可能导致连接件及车架损坏通常为了保证仲张过程内产生的阻尼力比 压缩行程内产生的阻尼力大得多，所以伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大；在 同样油压力作用下，仲张阀及相应的通常缝隙的同道截面积总和小于压缩阀及相 应的通常缝隙的通常截面积总和这样也保证了悬架在压缩行程内，减震器的阻 尼力较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击；在伸张行程内，减震器的 阻尼力应较大，以求迅速减振。

由于汽车行驶的路而状况不同，所用的减震器耍 求也会有所不同1・2现代减振器的分类卜•面简单介绍几种比较先进的减震器：（1）磁悬浮式减震器磁悬浮减震器的弹性介质是两块同极相对的高强度 永久磁铁两磁铁间的排斥力即为减農器的弹性力，它随着两磁铁间的距离减小 而增大它具有很好的非线性刚度特性，而且可根据负载自动调整弹簧刚度特性 及车身高度，能进一步改善汽车的行驶平顺性；由于城市路况较好，路而对轿车 车轮的冲击绝大数屈于小位移激振，大位移激振较少这就要求减震弹簧的小变 形时较软，而大变形时较硬，具冇非线性刚度特性另外，曲于汽车的负载在每 次行驶都不相同，车上的水平负载分布不同，这会使车身高度，水平度发生变化 虽然现在有很多弹簧都能满足这些要求，但是磁悬浮减震器的技术要求比油气弹 簧低，维护方便，耐用，这是油气弹簧所不及的2） 橡胶减震器虽然说采用橡胶作为隔振、吸声和冲击的弹性元件，迄 今至少已冇五十多年的历史了，但是它的作用是得到肯定的橡胶减震器所采用 的弹性材料一一减震橡胶，属于高分子聚合材料，具有特殊的性能，由于软长的 链状分子的排列结构，使得不需要很复杂的形状就能获得优良的弹性性能在一 定范围内，可以把橡胶减震器作为线性看。

橡胶减震器是通过橡胶物体的物理变 形來吸收冲击振动的，技术上比较成熟3） 可调阻尼减震器可调阻尼减震器可以分为冇级可调阻尼减震器和无 极可调阻尼减震器，阻尼减震器有两种调节方法，一种是通过改变节流孔的大小 调节阻尼，另一种是通过改变减震液的粘性调节阻尼它们是根据汽车在路面上 的行驶情况，对减震器的阻尼进行相对应的调节这种减震器技术耍求高，舒 适性强，平顺性好等优点但是结构复朵，成本高，维修费用也高1.3M常见的液压减震器汽车悬架系统中广泛采用的液力减震器液力减震器的作用原理是，当车架 与车身作往复相对运动时，减震器中的活塞在缸筒内也是往复运动，于是减震器 壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔此时，孔 壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振 动能量转化为热能，被油液和减震器壳体吸收，然后散到大气中减振器与弹 性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，其至使减 振器连接件损坏因而耍调节弹性元件和减振器这一才盾1) 在压缩行程(车桥和车架相互靠近)，减振器阻尼力较小，以便充分发 挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击这时，弹性元件起主要作用。

2) 在悬架伸张行程中(车桥和车架相互远离)，减振器阻尼力应大，迅速 减振3) 当车桥(或车轮)与车桥间的相对速度过大时，耍求减振器能自动加大 液流量，使阻尼力始终保持在一定限度Z内，以避免承受过大的冲击载荷 在 汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，11在压缩和仲张行程中均能起减振作 用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调 式减振器第二章汽车行驶系常见减振器的构造2.1常见减振器的作用与分类现代汽车的悬架虽冇不同结构形式，但一般都是出弹性组件、减振器和导向 机构三部分组成减振器是悬架系统中的重要部件之一，减振器减振器的作用主 要是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来口路面的冲击在经过不平路面时， 虽然吸震弹簧可以过滤路而的震动，但弹簧自身还会冇往复运动，而减震器就是 用來抑制这种弹簧跳跃，减轻车身振动，确保良好的行驶平顺性，抑制车辆跳动, 改善轮胎对地面的接地性，保证车辆的安全性最终是机械能转化为热能从而起 减震的效果减振器如果按作用原理分，可分为单向作用和双向作用式两种形式：a单 向作用减振器一般用于轻型摩托车上，仅在复原行程时产生阻尼力b双向作用 减振器大量用于各类汽车减振器，复原压缩时均能产生抑制振动的阻尼力。

在汽 车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，11在压缩和仲张行程中均能起减振作用 叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式 减振器2. 2常见减振器的工作原理与结构分析汽车悬架系统中广泛采用液力减振器，其基木的工作原理是利用液体流动的 摩擦阻力来消耗冲击振动的能量当车架与车桥作往复相对运动时，减振器内的 油液反复的从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一个内腔此时，空隙与油液 间的摩擦以及油液分子间的内摩擦便形成了对车架振动的阻尼力，从而使车架、 车身的振动能量转化热能，并被油液和减振器壳所吸收，然后散发到大气中在汽车悬架中，减震器总是和弹簧配合使用，当我们压下车身的一角时，实 际压缩的是弹簧，同时相应的摆臂摆转当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹。