车辆工程的实习报告3篇.doc

车辆工程的实习报告3篇车辆工程的实习报告3篇　　在当下社会，越来越多的事务都会使用到报告，其在写作上具有一定的窍门那么报告应该怎么写才合适呢？以下是我精心整理的车辆工程的实习报告3篇，仅供参考，大家一起来看看吧车辆工程的实习报告 篇1　　车辆工程，作为工科类一门学科，不同于抽象的概念理解，实实 在在的认知很重要为了使我们对本专业有一个全面、透彻的了解， 纠正我们以往对车辆错误的认识，明确今后我们的发展方向，在林 荣会老师的指导下，我们迎来了我们期盼已久的认识实习我们的认识实习分为两部分：参观青岛国际车展和到青特集团学 习参观 青岛国际会展中心，我们挨个展区认真细致的观摩学习世界各 地的名牌车辆汇集青岛， 让我们过足了眼瘾;各品牌宣传彩页的收集， 也让我们学到了一定的专业知识炫目的外形，高标准的性能让我们 热血澎湃，同时更加激发了我们学习本专业的兴趣，坚定了我们迈入 车辆行业的决心! 学期末，我们又来到了青岛青特集团参观学习真正的走进车间， 贴近一线　　首先，工作人员通过 ppt，从集团概况、组织结构、企业荣誉、 企业文化、青 特 人等五个方面 对我们进行了简要介绍 青特集团有限公司 1958 年创建于中国青岛， 是一家跨地区、跨行业、多元化的大型企业集团。

经过 50 多年的开 拓进取， 已发展成为中国重要的特种汽车和汽车零部件生产基地和出 口基地目前，已建立 20 家子公司，涉足特种车制造、汽车车桥生 产、汽车零部件生产、房地产开发、国际贸易等多个领域形成了年 产特种汽车 1 万辆，各种轻、中、重卡及大型客车系列车桥 45 万套， 支撑桥 10 万支，铸件 6 万吨的能力 青特企业文化的精髓是：敬人诚信、敬业创新 青特的产品组合主要包括特种车系列、中重卡驱动桥制动器系 列、支承桥系列、铸造件系列、悬挂系列、轻卡驱动桥系列等　　简单的午饭过后，我们正式排队走进车间高温闷热是我们的 第一感受 虽然是机械化的现代工厂， 我们还是能感受到其中的辛苦， 工人们正在严谨认真的操作着我们先后参观了支撑桥车间、齿轮车 间、铸造车间、冲压车间、精加工车间，在其中我们见到了很多在课 本上学到的零件、操作工艺，每到一个车间，工作人员都认真给我们 讲解各条生产线的作用，以及各种工艺的技巧，耐心的解答我们的问 题，让我们获益匪浅印象最深的无疑是冲压/焊车间，利用机器人 进行全自动化生产，机器人的自由旋转度，自由摩擦焊，让我们不得 不感叹科技的伟大!　　接下来，我们又赶赴青特集团的特车公司。

在那里我们见识了 各种各样的特种车辆，高压清洗车，垃圾车等，并通过参观装配车间 了解了各种车的装配过程，增长了不少专业知识，以前只在课本上硬 生生学习的东西，今天活灵活现的.出现在眼前，真是实习一小天，胜 读十年书啊! 通过认识实习，我对我们专业有了更为详尽而深刻的理解，对 实际操作有了更多的了解，增强了专业知识的感性面和认知面，对所 学的专业有了新的认识从这次实习中，我体会到实际的工作与书本 上的知识是有一定距离的，并且需要更进一步的学习俗话说，千里 之行始于足下，这些最基本的技能是不能从课本上彻底理解的短短 的实习，让我们大开眼界，也学会了不少东西，也让我对今后要从事 的事业有所思考短短一天，仿佛思想有得到一次升华，心中又多了 一次人生感悟　　这次实习让我深刻体会到，读书固然是增长知识，开 拓眼界的途径， 但是多一些实践， 徜徉于实践当中， 接触实践的工作， 触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提升自身综合 素质的选择没有哪项事业，是一蹴而就的，都要付出泪水和汗水， 浓厚的兴趣加上无谓的坚持才能在大浪淘沙中找到自己屹立之地， 让 自己的所学为社会经济做出自己应有的贡献车辆工程的实习报告 篇2　　按照教学计划的进度，根据系部的总体要求，机电一体化专业20xx级学生上半年将进行了一个月顶岗实习。

在院、系各级领导的关心、支持下，在各班主任老师的积极配合下，圆满完成顶岗实习工作，取得一定成绩现总结如下：　　一、顶岗实习概况　　1、合作企业校外实训基地——蓝思科技(湖南)有限公司　　2、实习班级及时间学生顶岗实习分三批，每次三个教学班(为期一个月左右)：第一批：期限从 20xx 年 9月 1 日至 20xx年 10 月 8 日止，实习班级：(一体化327、328、332班);第二批：期限从 20xx 年 10 月 4 日至 20xx 年 11 月 5 日止，实习班级：(一体化329、330、331班);第一批：期限从 20xx 年 11 月 5 日至 20xx年 12月 10日止，实习班级：(一体化333、334班)　　3、实习管理方式校企双方共管，系部负责接送　　二、顶岗实习动员与安排　　学校主要由就业专干张高俊老师负责，各班主任配合工作;教学工作由系副主任黄建科协调　　分批召开学生实习动员会(系领导、教务处领导、考研室、学工办参加)，进行实习安排：顶岗实习的规章制度、实习项目内容、注意事项、实习手册的填写，公布指导老师的各种联系方式实习单位，以学生自己联系为同时对学生进行深入的思想工作和职业道德教育，实习为同学们提供自我成才的平台，也让他们在参与社会实践的过程中真切地感受到当前的就业形势，了解企业对人才的需求方向，为同学们顺利和保质保量地完成实习工作以及以后求职、就业打下坚实的思想基础。

　　三、跟踪指导情况　　顶岗实习期间，系主任杨培刚、副主任黄建科、系办公室主任柳琼、就业专干张高俊及各班主任老师采取、短信、、电子邮件、慰问等多种方式与顶岗实习学生保持密切联系，对学生的实习情况进行检查和切实有效的指导　　顶岗实习学生基本能遵守实习单位的各项规章制度，尊敬师傅，服从实习单位的安排和管理教育，虚心向实习单位的师傅学习请教，都能较好的把书本上学到的知识与实际工作相结合，加深对工作的认识， 并得到了实习单位的一致好评　　四、顶岗实习手册撰写情况　　参加顶岗实习的学生都按时、按质、按量提交了实习手册，认真详细地记录了自己的实习内容、过程、遇到的问题及解决方法，并总结了实习心得学生的顶岗实习成绩优秀60人，良好181人，及格102人，不及格5人　　五、顶岗实习收获　　学习收获四条：　　一是总结出了顶岗实习模式，采用“分流制”，实行 “岗前培训、顶岗实习、定期汇报、校企共管”　　二是顶岗实习促进了学生自身的发展，实习活动使学生进一步接触社会，环境适应能力和实际工作能力得到很大提高，同时就业理念、就业期望值会得到很大转变　　三是顶岗实习学生除了学到知识、提高能力外，还能得到一定的劳动报酬(本次实习蓝思科技发放学生工资近100万元)。

　　四是顶岗实习提高了学校和专业的知名度　　六、今后努力的方向　　1、顶岗实习制度要规范　　2、顶岗实习的专业及合作企业要拓展　　3、顶岗实习跟踪服务工作要加强车辆工程的实习报告 篇3　　一、实习内容　　1、参观北京工业大学交通工程实验室　　依次参观了交通检测实验室、交通规划实验平台、智能交通实验 平台、交通仿真实验平台、交通行为实验平台、交通控制实验平台、 道路性能检测平台等见到了许多先进的实验仪器和设备印象深刻 深刻的是交通行为实验平台和交通控制实验平台 交通行为实验平台主要是利用能够构造各种道路、 交通条件的驾 驶模拟舱，以及驾驶适性检测系统、测谎仪、眼动仪、脑电仪、动态 心电仪等生心理检测设备，研究驾驶员对周围道路、交通产生的生心 理反应，并有一个很先进的模拟驾驶舱　　交通控制实验平台注重软件的开发， 有一个按比例缩小的城市道 路模型，该系统智能性非常高，由电脑控制，实现信号及车辆的自动 控制，给实验分析提供了一个的实验平台　　2、参观分析北京西直门立交　　西直门立交饱受人诟病， 网上戏称其为 “世界第九大奇迹” “中 和 国结”式的设计，令司机经常晕头转向由于不能俯瞰整个立交，一 下午时间也没弄清是如何组织交通的。

查阅资料得知：自二环路由南向东直接右转进入西直门大街是被 禁止的， 规定的转弯方法是先由辅路经 360 度转弯上至第二层的慢车 桥，然后经 270 度转向向西至慢车桥西北端，然后 270 度转向向南， 经 360 度转向进入二环路西侧辅路， 然后再作 270 度转向上至慢车桥 南侧，然后再向东进入西直门大街一个简单的 90 度右转弯需要经 过两个 360 度转弯和 3 个 270 度转弯才能完成， 其复杂性令许多本地 的熟练司机在桥上迷路，或转至错误方向由西直门外大街自西向南 右转、前往西二环路，也需要采取同样的绕行方式着实令人咋舌！ 对于这样的立交不如拆掉　　3、参观北京东直门交通枢纽和首都机场 T3 航站楼　　相对于西直门外立交，东直门立交设计的显得相对简单、实用 东直门交通枢纽位于东直门立交桥的东北角，为亚洲的交通枢 纽，占地73 万平方米，为地上地下各两层地面一层为公共电汽车 到发站， 地面二层为通往首都机场的轨道交通到发站和首都机场第二 始发大厅地下二层是地铁 13 号线到发站，地下一层是地铁 2 号线 东直门站该交通枢纽连接了地铁 2 号线、13 号线、公交电汽车站 以及首都机场快速轨道，乘客在此能实现零距离换乘。

首都机场 T3 航站楼由 GTC、T3C、T3E 三部分结构组成，是目 前世界上的单体建筑GTC 分四层，地下两层是停车场，地上 两层是机场快轨站台，同时还是机场高速、轻轨的交汇地，是航站楼 的门户T3C 为乘客办理登记手续、候机和行李托运的地方，是 T3 最重要的地方，也是我们参观的重点 令人印象深刻的是它的巨大规模和采光设计， 航站楼和停车楼顶 部设天窗自然采光，有“龙鳞”之称特别是航站楼近 300 个天窗朝 向光线良好的东南，白天大幅度减少灯光照明玻璃幕墙采用中空低 辐射镀膜玻璃， 既保证采光， 又隔音隔热； 部分天窗可自动开启通风， 调节楼内冷暖　　4、参观北京南站、乘坐 BRT、参观西单平面立交　　北京南站外型奇特，像三叶虫的化石造型该站有地上两层，地 下三层，从上到下依次为：高架候车厅以及配合的高架环形车道、站 台轨道层、换乘大厅、地铁 4 号线、地铁 14 号线在高架候车亭屋 顶中央采光带，充分利用了自然光，突出了环保节能的理念　　如此豪华壮观的车站却并不见多少人候车， 且始发车都是动车和 高速列车，由于我国高铁线路刚刚起步，该站目前发挥的作用远小于 北京北站和西站，但在功能上绝对可称为中国乃至亚洲第一了。

由木樨园桥乘坐 BRT 到前门用时 17 分钟， 比起北京的普通公交 应该说是很快了，一路并没有因为车辆占道和堵车耽误时间，延误主 要发生在十字路口红灯时间， 不过北京的道路早已过饱和， BRT 是否 适合大范围推广有待商榷 西单平面立交是苜蓿式立交的平面化， 解决了十字路口右转车辆 所造成的冲突和交织，且简单方便，可以让人一目了然，应该是值得 推广的　　5、调查路口交通量 交叉口机动车流量调查表　　调查地点：宽街路与沙滩路交叉口 调查员姓名： 交叉口控制方式：无信号交叉口 调查日期：20xx 年 9 月 14 日 天气：晴 路口类型：T 型路口　　6、参观北京交通大学实验室 参观了许多设备，多和铁路与站场有关，从最新的动车到古老的 蒸汽机车模型一应俱全，还有各式各样的铁路信号设备和轨道，无不 显示了这个学校很有内涵　　三、 实习心得　　北京之行向往已久， 可以在老师的引领下深入的了解首都的城市交通，归来之后却没有不虚此行的感觉，应该是和自己的期望有差距吧 问题就在于这次实习以一系列的参观为主， 并没有涉及提出问题、 解决问题这一学习的最重要环节，到头来还是看看而已 最直观的：北京很大，楼高、车多、人多，还。