计算机软件及应用500万相机线圈检测卡口系统.doc

500万线圈检测卡口系统解决方案V1.02021年22021武汉科迅智能交通设备2021年22021目 录第1章 概述 51.1 公司简介 51.2 现状分析 61.3 设计依据 81.4 设计原那么 9第2章 系统总体简介 112.1 系统整体结构图 112.2 系统工作原理 112.3 系统主要功能 122.4 主要技术指标 13第3章 系统详细介绍 153.1 检测局部 153.2 抓拍局部 163.3 传输存储局部 253.4 后台管理局部 26第4章 效劳与支持 304.1 售前 304.2 指导安装 314.3 培训 314.4 售后 34第5章 设备清单 355.1 主要设备选型 35第6章 附件 386.1 公司业绩 386.2 实际效果 39第1章 概述1.1 公司简介武汉科迅智能交通设备是一家研发、生产、销售智能交通产品的高科技公司公司位于武汉市中国光谷创业街，以自主研发、销售、安装和调试智能交通系列产品为主要业务，以提供智能交通系统解决方案为核心业务，专业从事智能交通〔ITS〕产品、智能化安防监控系统研发、生产的民营高科技企业近年来，国内经济迅速开展的同时给交通管理带来的新问题也日趋紧迫，武汉科迅以此为契机，依托华中科技大学、武汉理工其强大的科研力量、运用各种高科技手段为交通管理部门提供专业、先进、可靠的(ITS)产品和解决方案，并将以此为己任，为我国的ITS建设奉献力量。

公司下设技术研发部、生产管理部、市场营销部、技术支持部等核心部门，拥有一支高素质人才队伍，公司拥有一批优秀的电子、通讯、计算机、自动化、营销等专业技术人才其中，博导教授2名、博士3名、研究生8名，公司95%以上成员为本科以上学历，具备稳定的研发、销售、技术效劳队伍我们一贯坚持认为，专业的技术队伍是保证产品和效劳的关键为此，武汉科迅组建了一支拥有雄厚技术力量的技术支持效劳队伍，随时随地为客户提供专业、快捷、值得信赖的售后效劳公司始终保持“真诚、平实、创新、热情〞的企业文化，效劳社会、效劳用户1.2 现状分析公路交通电子卡口系统，是根据我国新的车辆管理法规的条件下研制的；产品充分的按照国家标准制定，且利用了每一辆车对应唯一的车牌号的有利条件，在系统对汽车牌照自动识别根底上完全我们公司自行开发的一套完整的智能化应用系统，解决了用户在城市的进出口交通要道上，利用先进的光电摄像机、计算机、图像处理、号牌识别、远程数据访问等技术，对监控路面过往的每一辆机动车的车号牌图像和车辆全景图像进行连续全天候实时记录，系统可以根据所拍摄的图像进行车牌自动识别，提供信息：自动识别车牌号码和颜色，通过此信息与对应地区的车管库相连接的情况下，分析当前过往车辆，获取当前车辆是否为合法车辆;及时准确的为系统提供相应车辆车型、颜色、车牌号、行驶方向、车速、经过时间等各种参数，自动采集保存车辆图像，保存到数据库，数据具备联网查询功能。

在城市的各个卡口建立此系统，系统不但可以及时准确地记录车辆信息，随时掌握城市各出入口的车辆流量及状态，还能进行车辆进出卡口情况分析，系统黑名单管理库中可以对超速、逆行、盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑等违章车辆进行卡口报警，而且还可以监测出被盗车辆或罪犯所乘车辆进出城市时间以及行经路线状况，这为快速侦破案件提供了科学、有效的依据各卡口的车辆监测系统通过公安网络与交通指挥中心和各大队卡口系统联网，实行数据共享，且指挥中心可随时调用各卡口所获得的数据信息公路交通电子卡口系统将会成为你们日后工作的重要组成局部而且我公司交通卡口系统充分的利用当前先进的交通监视设备，及科学的交通计算方法，准确的统计出各路口、各路段交通流量、道路饱和流量、道路占有密度、占有率、从而为管理人员提供道路的堵车情况、道路超速违章、逆行违章等信息，真正实现数据信息的及时快速权威的信息反应，提高道路交通信息利用率和交通事务综合处理效率目前，随着国内各主要城市的交通量持续快速增长，交通根底建设滞后，交通拥塞日趋严重，交通环境日渐恶化，形势十分严峻，我公司根据当前市场的需要制定出详细的卡口设计方案此交通电子卡口系统主要适用于城市公路的出入口、高速公路的出入口、收费站等治安卡口和重点治安地段的全天候实时检测、监控、记录和报警输出所需信息。

1.3 设计依据1. ?中华人民共和国道路交通平安法?2. ?中华人民共和国道路交通平安法实施条例?3. ?公路交通平安设施设计技术标准?〔JTJ 074-2003〕4. ?民用闭路电视系统工程技术标准?GB50198-945. ?安防视频监控系统技术要求?GA/T 367-20016. ?中华人民共和国公共平安行业标准?GA38-927. ?中国电气装置安装工程施工及验收标准?GBJ232-90.928. ?道路交通标志和标线?GB57689. ?公路车辆智能监测记录系统技术标准?GA/T497-202110. ?道路交通平安违法行为图像取证技术标准?(公安部GA/T 832-2021)11. ?机动车号牌图像自动识别技术标准?(公安部GA/T 833-2021)12. ?质量体系设计、开发、生产、安装和效劳的质量保证模式?(中华人民共和国国家标准 GB/T 19001-1994)13. ?机动车平安检测设备?(中华人民共和国国家标准 GB/T11798-89)14. ?公安计算机信息系统九五规划?GA/23-9215. ?系统接地的型式及平安技术要求?GB/4050-9316. ?电气装置安装工程电缆线及施工工程验收规划?GB/50168-9217. ?城市道路交通管理评价指标体系?公交管[2002]35号18. ?建筑物防雷设计标准?GB50057-9419. ?30MHz-1GHz声音和电视信号的电缆分配系统?GB6510-8620. ?安防系统工程验收标准?GA308-200121. ?平安防范工程程序与要求?GA/T95-941.4 设计原那么a. 先进性：采用先进、成熟的技术和器件,研制出先进的系统，关键局部采用国内外先进的部件和技术。

b. 稳定性、可靠性：从设备的选型到具体的实施方案，都充分考虑到不同地域气候环境特点所造成的系统可靠性问题，确保系统正常、稳定、可靠、连续运行c. 方便性：一个成功的系统必须考虑使用和维护的方便性，本着“通用化、模块化、系统化〞的原那么，本系统可实现标准化、模块化设计，从而保证部件的通用性、互换性，为用户的运行和维护工作提供最方便的手段d. 经济性: 设备结构总体设计本着结构优化、布局合理、满足操作、维修方便等要求，在满足用户总体需求的前提下确保产品结构造型设计美观大方，同时最大程度地降低系统造价e. 可扩展性: 系统可扩展性主要表达在系统功能的可扩展性，在实现高清卡口自动监测功能根底之上，可以增加用户需要的其他功能，以达保护用户投资之目的第2章 系统总体简介2.1 系统整体结构图图2-1卡口系统前端安装示意图图2-2 卡口系统结构示意图2.2 系统工作原理该设备是采用线圈检测板作为检测设备，对通过检测区域车辆信息进行采集与分析的接触式交通流量数据分析采集设备该设备采用模块化设计，由车辆检测单元、电源稳压模块、CDMA/GPRS通讯模块、大容量数据存储模块等局部组成其采集的信息可通过CDMA/GPRS、Internet网、USB存储器等方式上报到相关部门，为交通控制管理、信息发布等提供数据支持。

该采集仪检测精度高、本钱低，可提供车流量的实时信息，满足于各种道路的交通参数采集统计需求2.3 系统主要功能1) 流量统计功能系统的前端车辆检测设备可对被检测车道内的机动车辆进行实时检测，可以检测流量2) 车辆分型功能系统根据车辆检测设备可以对车辆长度进行有效识别，同时根据车长对车辆进行分型，保证将车辆分为大型客车、大型货车及其他大型汽车、小型客车、小型货车及其他小型汽车、拖拉机、农用运输车、专用机械、电车、挂车3) 通信联网功能网络型结构方便采集交通流量信息和数据可通过光纤或者其他有线网络自动传输到中心，并在路口对交通流量信息进行备份，在传输线路、设备出现故障等非正常情况时，可以人工下载数据4) 故障维护功能系统有多道看门狗，具有自动诊断及自动恢复功能；系统具备路口停电再来电的自动恢复正常工作功能；系统对有关故障和错误信息进行记录5) 中心信息处理功能交通流量信息处理、查询和统计交通流量信息打印、通知6) 用户平安管理用户具有用户标识、用户密码；用户操作权限等属性使用系统前，要先进行用户名/密码的登录验证，只有合法用户才能使用系统各项功能用户采用分级管理，分为超级用户和普通用户，超级用户可以增、删、改、查看普通用户所有信息，配置用户的所有属性，给用户分配不同的使用权限。

普通用户可以行使超级用户赋予的各项系统规定的功能用户〔非超级用户〕本人只可以修改自己的密码7) 日志记录和查询用户登录、退出系统的事件，均被记录在数据库中，记录信息包括登录用户标识、登录时间、登录工作站标识、退出时间对用户所有操作均进行权限检查，用户操作时间、所做的修改或删除操作和操作内容、结果均记录在数据库中对用户行为记录的各项日志进行组合查询、统计等，包括以下条件组合：操作用户标识、操作时间、操作内容、操作结果8) 数据备份、清理及恢复可以通过系统软件界面，简单方便的对数据库中的违法资料进行备份、清理和恢复，使管理人员在不必关心数据库管理的细节的同时，仍能保证数据库空间的合理分配和使用，提高系统的运行效率2.4 主要技术指标计数精度：≥98%平均无故障时间：≥10000小时温度范围：-4 0℃ ~ +7 0 ℃ 相对湿度：≤98%整机功耗(4车道)：≤40W 供电电压要求：160~265V AC 50HZ ±2HZ第3章 系统详细介绍从系统的功能划分可以将系统分为以下几个局部：检测局部、抓拍局部、传输存储局部和后台处理局部以下将分别详细介绍各个局部的组成以及优势3.1 检测局部1． 检测原理图3-1 线圈检测原理示意图在工程实施中，我们在每个车道埋设两个线圈，用于卡口通行车辆抓拍和超速违章车辆抓拍。

地感线圈是基于涡流传感器的工作原理，线圈中由车辆检测器提供一直产生着频率稳定的交变电磁场，当车辆经过线圈时，交变的电磁场会在车辆的金属底盘中产生涡流，而涡流电磁场又会反过来影响线圈中频率，车辆检测器就是根据线圈中变化的震荡频率来判断车辆经过信息，并给出串口信号我们采用的线圈检测器磁场变化 0.01%～1.25% ，16级可调；由于需要进行线圈测速，为了保证速度测量的误差，车辆检测器的检测器响应时间必须小于5ms，因此我们采用自主知识产权的车辆检测器，选用高速高性能处理芯片，大大地提高了测速和抓拍的准确度，并且专门为测车速和抓拍图像设计了光隔离器件输出，消除了普遍使用的继电器输出延时5－10ms的问题，使得测速更精确，抓图更快普通车辆检测器的响应时间一般在20ms-40ms左右，不能用于测速的应用场合2． 线圈工艺简介线圈的施工工艺也是非常重要的，它会直接影响触发的可靠性，以下图为线圈施工示意图3． 检测板参数Ø 型号：KX-EP1-1EØ 振荡频率稳定度：波动<1/10000Ø 频率测量时间：2.4ms〔4通道〕Ø 线圈电感范围：10微亨~250微亨Ø 震荡频率范围：10kHz~200kHzØ 灵敏度：16级可调。