汽车车轮侧滑的检验课件.ppt

汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验一、汽车车轮侧滑检验台的结构一、汽车车轮侧滑检验台的结构 与工作原理与工作原理（一）汽车车轮侧滑检验台的结构（一）汽车车轮侧滑检验台的结构          侧滑台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板侧滑台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移到量的方法来测量车轮滑移量的大小和方向，左右移到量的方法来测量车轮滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备侧滑台分单板式侧并判断是否合格的一种检测设备侧滑台分单板式侧滑台和双板式侧滑台滑台和双板式侧滑台 1、板联动式侧滑台的结构、板联动式侧滑台的结构              双板联动式侧滑检验台的结构如图双板联动式侧滑检验台的结构如图3－－1所示，由所示，由机械部分、测量装置、指示装置等几部分组成机械机械部分、测量装置、指示装置等几部分组成机械部分包括：左右滑动板、双摇臂杠杆机构、回位装置、部分包括：左右滑动板、双摇臂杠杆机构、回位装置、导向和限位装置等滑动板长度有导向和限位装置等滑动板长度有500mm、、800mm和和1000mm三种，滑动板越长精度越高滑动板通过滚轮、三种，滑动板越长精度越高。

滑动板通过滚轮、轨道和辆板间的杠杆机构进行左右等量的相对运动轨道和辆板间的杠杆机构进行左右等量的相对运动现在大多数侧滑台的测量装置有两种，一种是电位计现在大多数侧滑台的测量装置有两种，一种是电位计式，另一种是差动变压式式，另一种是差动变压式 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验图图3 3－－1 1 双板联动式侧滑检验台结构双板联动式侧滑检验台结构 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验测量装置测量装置（（1 1））电电位位计计式式的的测测量量装装置置安安装装在在图图3 3－－2 2所所示示的的位位置置将将滑滑动动板板的的移移到到量量变变为为电电位位计计触触点点的的位位移移，，从从而而引引起起电电压压量量的的变变化化，，并并传传给给指指示装置 图图3 3－－2 2 电位计式测量装置电位计式测量装置   汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验　 电电位位计计式式测测量量装装置置的的电电路路原原理理如如图图－－3 3所所示示，，电电位位计计两两端端加加上上一一定定的的电电压压，，当当电电位位计计的的滑滑动动触触点点随随滑滑动动板板移移到到时时，，触触点点的的输输出出电电压压与与位位移移量量成成正正比比，，通通过过指指示示计计可可指指示示出出对对应应于于滑滑动动板板的的位位移移量量。

差差动动变变压压器器式式测测量量装装置置的的位位移移传传感感器器安安装装在在如如图图－－4 4所所示示的的位位置置上上，，由由滑滑动动板板带带动动位位移移传传感感器器的的拨拨杆杆产产生生位位移移，，传传感感器器输输出出与与位位移移量量成成正正比比的的电电压压量量，，并并传传递递给指示装置给指示装置 图图3－－3 电位计式测量装置的电路原理电位计式测量装置的电路原理 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验（（2））差动变压器式测量装置差动变压器式测量装置 图图3 3－－4 4 差动变压器式测量装置差动变压器式测量装置 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验 差差动动变变压压器器式式的的位位移移传传感感器器的的结结构构及及工工作作原原理理如如图图3 3－－5 5所所示示差差动动变变压压器器是是将将测测量量信信号号的的变变化化转转化化成成线线性性互互感感系系数数变变化化的的传传感感器器，，它它的的结结构构如如同同一一个个变变压压器器，，由由初初级级线线圈圈、、次次级级线线圈圈、、铁铁芯芯等等几部分组成，如图几部分组成，如图3 3－－5 5所示所示。

所示所示 在初级线圈接入电源在初级线圈接入电源U后，后，次级线圈即感应输出电压次级线圈即感应输出电压U，滑，滑动板移到时引起铁芯的移到，从动板移到时引起铁芯的移到，从而引起线圈互感系数的变化，此而引起线圈互感系数的变化，此时的输出电压随之作相应的变化时的输出电压随之作相应的变化它的特点是结构简单、灵敏度高、它的特点是结构简单、灵敏度高、测量范围大及使用寿命长测量范围大及使用寿命长 图图3 3－－5 5差动变压器式位移传感器差动变压器式位移传感器 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验 指示装置指示装置         常用的指示装置有指针和数字显示两种指常用的指示装置有指针和数字显示两种指针式指示仪表如图针式指示仪表如图3－－6所示，该仪表把从测量所示，该仪表把从测量装置传递的滑动板位移量，按汽车每行驶装置传递的滑动板位移量，按汽车每行驶1km侧滑侧滑1m定为一格刻度指示因此，滑动板长度定为一格刻度指示因此，滑动板长度为为1m时，单边滑动时，单边滑动1mm时指示一格时指示一格2刻度（侧刻度（侧滑量单位为滑量单位为m/km）；滑动板长度为）；滑动板长度为0.5m时时0.5mm指示一格刻度。

指示一格刻度 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验图图3 3－－6 6 指针式指示装置指针式指示装置 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验 遵遵照照汽汽车车侧侧滑滑台台的的检检测测标标准准，，常常常常在在指指针针指指示示装装置置的的仪仪表表盘盘上上将将侧侧滑滑量量示示值值分分为为三三个个区区域域：：侧侧滑滑量量0 0～～3m/km3m/km（（ININ或或OUTOUT））为为合合格格区区域域或或GOODGOOD区区域域，，标标记记为为绿绿色色；；3m/km<3m/km<侧侧滑滑量量 5m/km5m/km（（ININ或或OUTOUT））为为警警示示区区域域或或FIREFIRE区区域域，，标标记记为为黄黄色色；；侧侧滑滑量量>5~10m/km>5~10m/km（（ININ或或OUTOUT））为为不不合合格格区区域域或或BADBAD区区域域，，标标记记为为红红色色，，当当指指针针到到达这一区域时并伴有蜂鸣声报警达这一区域时并伴有蜂鸣声报警 智能型侧滑仪的数字图形显示方式的指示智能型侧滑仪的数字图形显示方式的指示装置能够及时记录侧滑量数值的大小，并能够装置能够及时记录侧滑量数值的大小，并能够将数据进行锁存，以保证车轮驶离侧滑台后操将数据进行锁存，以保证车轮驶离侧滑台后操作人员能读取侧滑量的显示值。

当后轮通过或作人员能读取侧滑量的显示值当后轮通过或前轮后退通过滑板时，自动清零复位，准备下前轮后退通过滑板时，自动清零复位，准备下次测量从这一点来看，它要优越于指针式和次测量从这一点来看，它要优越于指针式和常用数字式侧滑仪表常用数字式侧滑仪表 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验2 2单板式侧滑台的结构单板式侧滑台的结构   其结构如图其结构如图3－－7所示在上下滑动板之间装有棍棒，从而上下滑动板之间装有棍棒，从而可以使得滑动板沿横向（左右方可以使得滑动板沿横向（左右方向）自由滑动，但纵向不能移到，向）自由滑动，但纵向不能移到，当被测车轮从上滑动板上通过时，当被测车轮从上滑动板上通过时，车轮的侧滑通过轮胎与上滑动板车轮的侧滑通过轮胎与上滑动板间的附着作用传递给上滑动板，间的附着作用传递给上滑动板，使上滑动板左右横向滑动（关于使上滑动板左右横向滑动（关于上滑动板滑动的原因同双板联动上滑动板滑动的原因同双板联动式侧滑试验台的侧滑板滑动原因式侧滑试验台的侧滑板滑动原因相同），通过杠杆机构带动指示相同），通过杠杆机构带动指示偏转，从而在刻度尺上显出侧滑偏转，从而在刻度尺上显出侧滑量的大小和方向，为了防止滚动量的大小和方向，为了防止滚动棒滑出上下板之外，在两板间设棒滑出上下板之外，在两板间设有滚棒和导轨。

当车轮通过上滑有滚棒和导轨当车轮通过上滑板后，在回位弹簧的作用下，上板后，在回位弹簧的作用下，上滑板重新回位滑板重新回位 图图3 3－－7 7 便携式单板侧滑试验台便携式单板侧滑试验台 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验 另外一种单板式侧滑试验台是固定在面另外一种单板式侧滑试验台是固定在面上使用，其结构主要特点是在上下滑板之间上使用，其结构主要特点是在上下滑板之间装有位移传感器，其工作原理同前面双板联装有位移传感器，其工作原理同前面双板联动式侧滑台的一致由于这种试验台结构简动式侧滑台的一致由于这种试验台结构简单、磨损件少、工作可靠，单板式侧滑试验单、磨损件少、工作可靠，单板式侧滑试验台及其显示仪表部分结构外观如图台及其显示仪表部分结构外观如图3－－8所示 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验图图3 3－－8 8 单板侧滑试验台仪表单板侧滑试验台仪表 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验3 3、侧向力与侧滑量双功能侧滑检验台结构、侧向力与侧滑量双功能侧滑检验台结构 侧侧滑滑台台是是用用来来检检验验车车轮轮外外倾倾角角和和车车轮轮前前束束匹匹配配状状况况是是否否良良好好的的一一种种检检测测设设备备。

但但由由于于侧侧向向力力与与侧侧滑滑量量双双功功能能检检验验台台结结构构滑滑动动板板的的横横向向移移到到会会释释放放积积蓄蓄在在左左右右轮轮胎胎与与地地面面间间的的横横向向作作用用力力和和能能量量，，与与实实际际行行车车状状况况不不符符，，为为更更准准确确地地测测出出轮轮胎胎与与地地面面间间的的侧侧向向力力的的大大小小和和方方向向，，可可在在原原有有侧侧滑滑台台的的基基础础上上，，加加装装上上两两个个测测力力传传感感器器（如图（如图3 3－－9 9），测量车轮与地面间的侧向力测量车轮与地面间的侧向力 如如图图3 3－－9 9所所示示，，在在左左右右滑滑动动板板旁旁边边安安装装了了两两传传感感器器，，两两传传感感器器通通过过联联接接器器与与两两滑滑动动板板相相联联，，它它们们的的连连接接与与松松开开只只要要轻轻扳扳手手柄柄就就可可以以完完成成，，联联接接器器松松开开时时滑滑动动板板可可以以移移到到，，恢恢复复其其原原有有侧侧滑滑台台的的功功能能，，此此时时的的侧侧滑滑量量由由位位移移传传感感器器测测出出，，联联接接器器连连接接时时，，两两侧侧滑滑板板被被测测力力传传感感器器连连接接在在一一起起，，如如同同地地面面一一样样稳稳定定不不动动，，此此时时所所测测得得的的力力就就是是行行驶驶时时受受到到的的车车轮轮侧侧向向力力。

因因而而采采用用两两个个力力传传感感器器可可以以同同时时测测出出左左右右车车轮轮所所受受到到的的侧侧向向力力的的大大小小，，为为了了便便于于分分析析，，规规定定：：侧侧滑滑板板受受到到的的向向外外的的作作用用力力记记为为负负的的侧侧向向力力；；侧侧滑滑板板受受到到向向内的作用力记为正的侧向力内的作用力记为正的侧向力 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验图图3 3－－9 9 加装上两个测力传感器的侧滑检测台加装上两个测力传感器的侧滑检测台 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验 侧向力更能准确反映车轮与地面之侧向力更能准确反映车轮与地面之间的作用力，诊断车轮定位故障，根据间的作用力，诊断车轮定位故障，根据实测，侧滑量超过实测，侧滑量超过8m/km以上的普通轿以上的普通轿车车轮间的侧向力高达车车轮间的侧向力高达1000N以上这么以上这么大的侧向力很容易破坏车轮的附着条件大的侧向力很容易破坏车轮的附着条件使汽车失控，从而证明检测侧滑量的重使汽车失控，从而证明检测侧滑量的重要性 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验（二）侧滑台的工作原理（二）侧滑台的工作原理 1 1、双板联动式侧滑台的工作原理、双板联动式侧滑台的工作原理 1 1）） 滑动板仅受到车轮外倾角的作用滑动板仅受到车轮外倾角的作用 以右前轮为例，先讨论只存在车轮外倾角（前束以右前轮为例，先讨论只存在车轮外倾角（前束为零）的情况。

具有外倾角的车轮，其中心线的延长为零）的情况具有外倾角的车轮，其中心线的延长线必定与地面在一定距离处有一个交点线必定与地面在一定距离处有一个交点O，此时的车轮，此时的车轮相当于一圆锥体的一部分，如图相当于一圆锥体的一部分，如图3－－10所示，在车轮向所示，在车轮向前或向后运动时，其运动形式均类似于滚锥从图前或向后运动时，其运动形式均类似于滚锥从图3－－10可以看出，具有外倾的车轮在滑动滚动时，车轮有可以看出，具有外倾的车轮在滑动滚动时，车轮有向外滚动的趋势，由于受到车桥的约束，车轮不能向向外滚动的趋势，由于受到车桥的约束，车轮不能向外移动，从而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑外移动，从而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑动板向内运动，运动方向如图动板向内运动，运动方向如图3－－10所示此时滑动板所示此时滑动板向内移动的位移量记为向内移动的位移量记为 （由外倾角所引起的侧滑分量）（由外倾角所引起的侧滑分量）按照约定，具有外倾的车轮，由于类似于滚锥的运按照约定，具有外倾的车轮，由于类似于滚锥的运动情况，因而无论其前进还是后退时所引起的侧滑均动情况，因而无论其前进还是后退时所引起的侧滑均为正。

反之，内倾角车轮引起的侧滑分量为负反之，内倾角车轮引起的侧滑分量为负 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验图图3 3－－10 10 具有外倾角的车轮在滑动板上的滚动情况具有外倾角的车轮在滑动板上的滚动情况 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验2 2）滑动板仅受到车轮前束的作用）滑动板仅受到车轮前束的作用 仅讨论车轮只存在前束角，而外倾角为零时的仅讨论车轮只存在前束角，而外倾角为零时的情况，前束是为了消除具有外倾角的车轮类似于滚情况，前束是为了消除具有外倾角的车轮类似于滚锥运动所带来的不良后果而设计的滑动板仅受到锥运动所带来的不良后果而设计的滑动板仅受到车轮前束的作用，具有前束的车轮在前进时，由于车轮前束的作用，具有前束的车轮在前进时，由于车轮有向内运动的趋势，但因受到车桥的约束作用，车轮有向内运动的趋势，但因受到车桥的约束作用，在实际前进驶过侧滑台时，车轮不可能向内滚动，在实际前进驶过侧滑台时，车轮不可能向内滚动，从而会通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑动板从而会通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑动板向外侧运动此时，车轮在滑动板上做纯滚动，滑向外侧运动。

此时，车轮在滑动板上做纯滚动，滑动板相对于地面有侧向移动，其运动方向如图动板相对于地面有侧向移动，其运动方向如图3－－11所示，此时测得的滑动板的横向位移量记为所示，此时测得的滑动板的横向位移量记为 （即有（即有前束引起的侧滑分量）遵照约定，前进时，由车轮前束引起的侧滑分量）遵照约定，前进时，由车轮前束引起的侧滑分量前束引起的侧滑分量 小于或等于零反之，汽车前小于或等于零反之，汽车前进时由车轮前张（负前束）引起的侧滑分量进时由车轮前张（负前束）引起的侧滑分量 大于或大于或等于零 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验图图3 3－－11 11 具有前束角的车轮在滑动板上的滚动情况具有前束角的车轮在滑动板上的滚动情况 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验 当具有前束的车轮后退时，若在无任何约束情况当具有前束的车轮后退时，若在无任何约束情况下，车轮必定向外侧滚动，但因受到车桥的约束作用，下，车轮必定向外侧滚动，但因受到车桥的约束作用，虽然其存在着向外滚动的趋势，但不可能向外滚动，虽然其存在着向外滚动的趋势，但不可能向外滚动，从而会通过其与滑动板间的附着作用带动滑动板向内从而会通过其与滑动板间的附着作用带动滑动板向内侧移动，其运动方向如图侧移动，其运动方向如图3－－11所示。

此时测得的滑动所示此时测得的滑动板向内的位移量记为板向内的位移量记为 ，按照约定具有前束角的车轮在，按照约定具有前束角的车轮在后退时，若在无任何约束的情况下车轮必定向外侧滚后退时，若在无任何约束的情况下车轮必定向外侧滚动，但因其受到车桥的约束作用，侧滑分量动，但因其受到车桥的约束作用，侧滑分量 大于或等大于或等于零反之，仅具有前张角的车轮在后退时，通过侧于零反之，仅具有前张角的车轮在后退时，通过侧滑台所引起的侧滑分量滑台所引起的侧滑分量 小于或等于零小于或等于零             综上可知，仅具有前束的车轮，在前进时驶过侧综上可知，仅具有前束的车轮，在前进时驶过侧滑台时所引起的侧滑分量为负值，在后退时驶过侧滑滑台时所引起的侧滑分量为负值，在后退时驶过侧滑台所引起的侧滑分量为正值反之，仅具有前张角的台所引起的侧滑分量为正值反之，仅具有前张角的车轮，在前进驶过侧滑台时所引起的侧滑分量为正值，车轮，在前进驶过侧滑台时所引起的侧滑分量为正值，在后退时驶过侧滑台所引起的侧滑分量为负值在后退时驶过侧滑台所引起的侧滑分量为负值 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验3 3）滑动板受到车轮外倾角和前束角的同时作用）滑动板受到车轮外倾角和前束角的同时作用 汽汽车车转转向向轮轮同同时时具具有有外外倾倾角角和和前前束束角角，，在在前前进进时时外外倾倾所所引引起起的的侧侧滑滑分分量量 与与前前束束所所引引起起的的侧侧滑滑分分量量 的的方方向向相相反反，，因因而而两两者者互互相相抵抵消消。

在在后后退退时时两两者者方方向向相相同同，，两两分分量量互互相相叠叠加加在在外外倾倾角角即即前前束束值值不不大大的的情情况况下下，，可可以以认认为为 和和 在在前前进进和和后后退退的的过过程程中中，，侧侧滑滑分分量量数数值值不不变变设设车车轮轮在在前前进进时时通通过过侧侧滑滑台台所所产产生生的的侧侧滑滑量量为为A,A,在在后后退退时时的的侧侧滑滑量量为为B B，，则则可可得得到到下下述述结结论论（（在在遵遵循循上上述述对对侧侧滑量的符合约定的条件下）：滑量的符合约定的条件下）： B B大于和等于零，且大于和等于零，且B B大于和等于大于和等于A A的绝对值的绝对值 另外，如果我们假设前进时的侧滑量就是另外，如果我们假设前进时的侧滑量就是 和和 简单叠加（或抵消）关系，则还可以得出下列结简单叠加（或抵消）关系，则还可以得出下列结论：论： 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验（1 （（1 1））若若前前进进时时的的侧侧滑滑量量A A大大于于一一定定的的正正数数，，后后退退时时的的侧滑量侧滑量B B大大 于另一正数，则侧滑量主要是由外倾所引起的。

于另一正数，则侧滑量主要是由外倾所引起的 （（2 2）） （（2 2））前前进进是是的的侧侧滑滑量量A A小小于于一一定定的的负负数数，，后后退退时时的的侧侧滑量滑量B B大于某大于某 一正数，则侧滑量主要是由前束所引起的一正数，则侧滑量主要是由前束所引起的 （（3 3）） （（3 3）外倾角引起的侧滑量）外倾角引起的侧滑量 ；； （）（） （（4 4）前束所引起的侧滑量）前束所引起的侧滑量              遵循上述分析和讨论，我们可以得到其余三种组合遵循上述分析和讨论，我们可以得到其余三种组合情况下侧滑台板的运动规律，从车轮外倾、车轮内倾、车情况下侧滑台板的运动规律，从车轮外倾、车轮内倾、车轮前束和前张四个因素中判断出是哪个因素主要引起车轮轮前束和前张四个因素中判断出是哪个因素主要引起车轮侧滑的故障因此可有效地指导维修人员调整车轮前束及侧滑的故障因此可有效地指导维修人员调整车轮前束及车轮外倾角车轮外倾角 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验（二）单板式侧滑台的工作原理（二）单板式侧滑台的工作原理 如如图图3 3－－1212所所示示，，汽汽车车左左前前轮轮从从单单滑滑动动板板上上行行驶驶，，右右前前轮轮从从地地面面上上行行驶驶。

若若右右前前轮轮正正直直行行驶驶无无侧侧滑滑，，即即侧侧滑滑角角 为为零零，，而而左左前前轮轮具具有有侧侧滑滑角角 向向内内侧侧滑滑时时如如图图3 3－－1212（（a a））所所示示通通过过车车轮轮与与滑滑动动板板间间的的附附着着作作用用带带动动滑滑动动板板向向左左移移动动距距离离b b若若右右前前轮轮也也具具有有侧侧滑滑角角 ，，同同样样右右前前轮轮相相对对左左前前轮轮也也会会向向内内侧侧滑滑，，此此时时，，滑滑动动板板向向左左移移动动距距离离c c，，并并由由于于左左前前轮轮同同时时向向内内侧侧滑滑为为b b，，则则滑滑动动板板的的移移动动距距离离为为两两前前轮轮向向内内侧侧滑滑量量之之和和，，即即b+cb+c，如图，如图3 3－－1212（（b b）所示 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验图图3 3－－12 12 单板式侧滑检测台的测试分析单板式侧滑检测台的测试分析 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验 上述上述b+c距离可反映出汽车左右车轮距离可反映出汽车左右车轮总的侧滑量及侧滑方向也就是说，采用总的侧滑量及侧滑方向。

也就是说，采用单板式侧滑台测量汽车的侧滑量时，虽然单板式侧滑台测量汽车的侧滑量时，虽然是一侧车轮从滑动板通过，但测量的结果是一侧车轮从滑动板通过，但测量的结果并非是单轮的侧滑量，而是左右轮侧滑量并非是单轮的侧滑量，而是左右轮侧滑量的综合反映此侧滑量与汽车驶过台板时的综合反映此侧滑量与汽车驶过台板时的偏斜度无关根据这一侧滑量可以计算的偏斜度无关根据这一侧滑量可以计算出每一边车轮的侧滑量，即单轮的侧滑量出每一边车轮的侧滑量，即单轮的侧滑量为（为（b+c））/2 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验二、二、侧滑台的滑台的检验检验不不同同型型号号的的侧侧滑滑台台，，其其使使用用方方法法有有所所区区别别，，应应根根据据使使用用说说明明书书制制订订操操作作规规程，一般都应进行如下工作：程，一般都应进行如下工作： （一）（一） 检测前的准备检测前的准备 检测前的准备工作如下：检测前的准备工作如下： （（1 1）） 在在不不通通电电的的情情况况下下，，检检查查仪仪表表指指针针是是否否在在零零位位上上；；接接通通电电源源，，晃晃动动滑滑动动板板，，待待滑滑动动板板停停止止后后，，查查看看指指针针是是否否仍仍在在零零位位或或数数据据显显示示仪仪表表上上的的侧侧滑滑量量数数值值是是否否为为零零。

如如发发现现不不准准，，对对于于指指针针式式仪仪表表，，可可以以用用零零点点调调整整电电位位计计或或游游丝丝零零点点调调整整钮钮将将仪仪表表调调零零；；对对于于数数显显式式仪仪表表，，可可按按下下校准键，调节调零电阻，使侧滑量显示值为零，或按复位键清零校准键，调节调零电阻，使侧滑量显示值为零，或按复位键清零 （（2 2）） 检查侧滑台及周围场地有无机油、石子、泥污等杂物，并清除干净检查侧滑台及周围场地有无机油、石子、泥污等杂物，并清除干净 （（3 3））  检检查查各各种种导导线线有有无无损损伤伤而而造造成成接接触触不不良良的的部部位位，，必必要要时时应应进进行行修修理或更换理或更换 （（4 4））    待检测车辆轮胎气压应符合各自的规定值（出厂标准）待检测车辆轮胎气压应符合各自的规定值（出厂标准） （（5 5））    检查并清除轮胎上的油污、水渍和嵌入的石子、杂物等检查并清除轮胎上的油污、水渍和嵌入的石子、杂物等 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验（二）检测步骤（二）检测步骤       检测步骤如下：检测步骤如下： （（1 1））    开滑动板的锁止手柄，接通电源。

开滑动板的锁止手柄，接通电源 （（2 2））  车车以以3 3～～5km/h5km/h的的低低速速垂垂直直地地使使被被测测车车辆辆通通过过滑滑动动板板速速度度过过高高会会因因台台板板的的惯惯性性力力和和仪仪表表的的动动态态响响应应迟迟滞滞而而影影响响测量精度速度过低也会引起失真误差测量精度速度过低也会引起失真误差 （（3 3））被被测测车车轮轮从从滑滑动动板板上上完完全全通通过过时时，，察察看看指指示示仪仪表表，，读读出出最最大大值值，，注注意意记记下下滑滑动动板板的的运运动动方方向向，，即即区区别别滑滑动动板板是是向向外外还还是是向向内内滑滑动动进进行行记记录录时时，，应应遵遵循循如如下下约约定定：：滑滑动动板板向向外外滑滑动动，，侧侧滑滑量量记记为为负负值值，，表表示示车车轮轮向向内内侧侧滑滑动动（（即即ININ））；；滑滑动动板板向向内内侧侧滑滑动动，，侧侧滑滑量量记记为为正正值值，，表表示示车车轮向外侧滑动（即轮向外侧滑动（即OUTOUT） （（4）测结束后，锁止滑动板，切断电源测结束后，锁止滑动板，切断电源 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验（三）检测时的注意事项（三）检测时的注意事项         1、不不允允许许超超过过容容许许吨吨位位的的汽汽车车驶入侧滑台，以防压坏和损坏易损机件。

驶入侧滑台，以防压坏和损坏易损机件                 2 2、、不不允允许许汽汽车车在在侧侧滑滑台台上上转转向向或或转转动动，，因因为为会会影影响响测测量量精精度度和和检检验验台台的的使使用寿命         3、、    前驱动的汽车在测试时，不应该突然前驱动的汽车在测试时，不应该突然加油、收油或踏离合器，这样会改变前轮受力加油、收油或踏离合器，这样会改变前轮受力状态和定位角，造成测量误差状态和定位角，造成测量误差 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验三、车轮侧滑台的维护与调整三、车轮侧滑台的维护与调整（一）车轮侧滑台的维护（一）车轮侧滑台的维护       （（1 1））验验台台不不使使用用时时，，一一定定要要锁锁止止滑滑动动板板，，以以防防止止受受到到外外界界因因素素（（人人或或汽车等）引起的经常晃动而损坏测量机件汽车等）引起的经常晃动而损坏测量机件       （（2 2））持持试试验验台台表表面面及及周周围围环环境境清清洁洁，，及及时时清清除除泥泥、、水水和和垃垃圾圾，，以以防防止止它们浸入侧滑台它们浸入侧滑台     （（3 3））侧侧滑滑台台上上不不要要停停放放车车辆辆和和堆堆放放杂杂物物，，防防止止滑滑动动板板及及测测量量机机件件变变形形或或损坏。

损坏     （（4 4））每每使使用用1 1个个月月，，应应重重点点检检查查蜂蜂鸣鸣器器或或信信号号灯灯在在侧侧滑滑量量超超过过规规定定值值时时能能否否及及时时报报警警或或给给出出侧侧滑滑量量不不合合格格的的信信息息若若蜂蜂鸣鸣器器、、信信号号灯灯或或限限位位开开关关工工作状况不良时，应给予及时调整或更换作状况不良时，应给予及时调整或更换     （（5 5））使使用用3 3个个月月，，除除作作上上述述保保养养作作业业外外，，还还需需检检查查测测量量装装置置的的杠杠杆杆机机构构指指针针和和回回位位装装置置等等动动作作是是否否灵灵便便如如动动作作不不灵灵活活或或油油迟迟滞滞，，应应及及时时进进行行清清洁洁和润滑工作，必要时需进行修理或更换有关零件和润滑工作，必要时需进行修理或更换有关零件     （（6 6））使使用用6 6个个月月后后，，除除进进行行第第5 5项项保保养养工工作作外外，，还还需需要要拆拆下下滑滑动动板板，，检检查查滑滑动动板板下下的的滚滚轮轮及及导导轨轨，，检检查查各各部部位位有有无无脏脏污污、、变变形形、、锈锈蚀蚀、、磨磨损损等等情情况况，，并进行清洁、紧固和润滑工作。

对磨损严重的零部件应酌情更换并进行清洁、紧固和润滑工作对磨损严重的零部件应酌情更换  （（7）使用一年后，除进行第）使用一年后，除进行第6项保养作业外，还须接受有关部门的检定以确项保养作业外，还须接受有关部门的检定以确保测试精度保测试精度 汽车车轮侧滑的检验（二）侧滑台的检定和调整（二）侧滑台的检定和调整 汽汽车车侧侧滑滑台台长长期期使使用用后后，，由由于于零零部部件件磨磨损损会会造造成成测测试试精精度度下下降降，，为为此此需需定定期期（（一一年年或或半半年年））进进行行检检定定和和调调整整，，以以保保证证工工作的可靠性作的可靠性 1 1、、 侧滑台的检定侧滑台的检定 侧滑台的检定需按照国家标准《汽车安全检测设备－双滑板侧滑台的检定需按照国家标准《汽车安全检测设备－双滑板式侧滑试验台检定技术条件》（式侧滑试验台检定技术条件》（GB11798.1-89）的有关规定）的有关规定进行 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验2 2、侧滑台的调整、侧滑台的调整 通过对侧滑台的检定，往往会发现示值超通过对侧滑台的检定，往往会发现示值超差，造成超差的原因基本有两个方面：一是机差，造成超差的原因基本有两个方面：一是机械方面的原因，主要是滑动板及联动机构等机械方面的原因，主要是滑动板及联动机构等机械构件在制造过程中存在隐蔽缺陷，以及长期械构件在制造过程中存在隐蔽缺陷，以及长期使用后机件磨损，间隙增大所致。

二是电气方使用后机件磨损，间隙增大所致二是电气方面的原因，测试仪表内电子器件日久老化，或面的原因，测试仪表内电子器件日久老化，或使用过程中的操作不慎而造成零点漂移或阻止使用过程中的操作不慎而造成零点漂移或阻止变化，或部分元件损坏所致出现超差后的调变化，或部分元件损坏所致出现超差后的调整方法如下：整方法如下： 汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验汽车车轮侧滑的检验（（1 1））调调整整仪仪表表零零点点侧侧滑滑台台显显示示仪仪表表据据仪仪表表类类型型可可分分位位两两种种调调整整零零点点形形式：式： a.    a.    电电零零位位调调整整：：利利用用仪仪表表上上的的零零点点调调整整电电位位，，改改变变电电阻阻值值的的大大小小进行调整进行调整 b.    b.    机机械械零零位位调调整整：：当当电电零零位位调调整整仍仍无无法法将将仪仪表表指指针针调调零零是是，，改改变变传传感感器器的的安安装装位位置置，，改改变变滑滑臂臂转转动动角角度度（（对对于于旋旋转转电电位位器器））或或调调整整回回位弹簧预紧力（对机械指针显示仪表）等位弹簧预紧力（对机械指针显示仪表）等 （（2 2））  调调整整示示值值超超差差。

当当侧侧滑滑台台左左右右滑滑动动板板的的示示值值偏偏大大或或偏偏小小时时，，可可通通过过仪仪表表板板上上增增益益电电位位器器进进行行调调整整有有些些侧侧滑滑台台的的仪仪表表板板上上设设有有两两只只调调整整增增益益用用的的电电位位器器，，对对滑滑动动板板的的外外向向（（ININ））和和向向内内（（OUTOUT））可可分分别别进进行行调调整整由由于于联联动动机机构构间间隙隙过过大大或或轴轴承承松松旷旷，，造造成成仪仪表表示示值值误误差差可可适适当当增增加加调调整整垫垫片片或或对对轴轴承承座座圈圈进进行行镀镀铬铬修修复复或或改改变变调调整整螺螺母母的的松松紧紧度以消除间隙，必要时可更换磨损严重的轴承等易损件度以消除间隙，必要时可更换磨损严重的轴承等易损件 （（3 3））      调调整整报报警警判判定定点点超超差差由由于于报报警警点点规规定定5m/km5m/km点点因因此此报报警警判判定定点点超超差差必必然然是是5m/km5m/km点点示示值值误误差差超超差差所所致致有有些些仪仪表表板板上上有有电电位位器器调调整整点点，，通通过过它它可可以以方方便便地地进进行行调调整整当当无无此此电电位位器器调调整整点点时时，，可可单单用用机机械调整方法解决。

械调整方法解决 （（4））    调整动作力超差滑动板动作力超差时，可以通过回位弹簧预紧调整动作力超差滑动板动作力超差时，可以通过回位弹簧预紧力解决，必要时甚至可更换回位弹簧力解决，必要时甚至可更换回位弹簧 汽车车轮侧滑的检验。