中国高铁靠什么优势闯世界.doc

中国高铁靠什么优势闯世界　　 2008年8月1日，我国首条高速铁路京津线投入运营 轨道和机车综合技术已超过日德法，低成本更赢得外国市场　　本报记者/赵全敏 　　4月16日，中国国家主席胡锦涛在访问巴西与巴西总统卢拉会谈后，卢拉总统透露了一个细节：中国将在铁路方面向巴西提供帮助而此前有报道说，中国有意兴建连接巴西里约热内卢、圣保罗和坎皮纳斯的高速铁路　　截至目前，中国的高速铁路运营里程居世界第一位，高铁技术也已达到世界领先水平，并得到了美国、俄罗斯、土耳其等国的垂青一些国家纷纷和中国方面进行接洽，商讨高铁合作事宜　　那么，中国高铁为何受各国垂青，得以有机会驰骋世界呢？近日，中国工程院院士、高铁领域的权威专家王梦恕向《世界新闻报》记者揭开了谜底　　综合技术超越日德法 　　继2008年8月1日，时速达350公里的京津城际高速列车正式投入运营后，武广高铁（武汉至广州）和郑西高铁（郑州至西安）也于去年年底和今年2月初先后投入运营过不了多久，全长超过1300公里的京沪高铁也将开通　　中国高铁在让世界惊叹的同时，也引起了一些国家合作的兴趣目前，中国除了已经开始在土耳其和委内瑞拉修建高铁外，还在与巴西、沙特、俄罗斯等7个国家进行商谈。

合作方式包括出口技术以及承接工程建设另外，美国加州也有意邀请中国协助建设高铁据报道，加州州长施瓦辛格特别想在今年年底访问中国，商讨高铁合作事宜　　中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕对《世界新闻报》记者说，中国高铁吸引世界，原因有两个：一是价格便宜，二是速度快上海到北京1300公里的里程，我们仅用5年就可以建成，我们同样也可以在任何国家做到这一点而在价格方面，中国也有其他国家不可比的优势王梦恕对记者透露：“目前，中国高铁建设的成本1公里仅用1.5亿元人民币左右成本低的话，国外才能打开市场　　中国铁道部官员曾对媒体表示，中国高铁综合技术已经超过了它的原创者——日本、德国和法国　　据王梦恕透露，目前，中国掌握的高铁建设两大技术——机车技术和轨道技术——均处于国际领先水平很多国家限于国土面积小，无缝线路的研究并没有进行，对于温差的控制也较差而中国国土面积较大，不仅无缝线路的研究超前，而且做到了热胀冷缩的控制不变另外，在控制路基下沉量上，中国的技术也很领先而这些都是国土广袤、地形复杂的国家建设高铁所需要的　　王梦恕说，由于国土面积大，中国高铁需要跨越不同的地质条件以正在建设的京沪高铁为例南京到上海这一段全部是软基，如何保证下沉量不超过15毫米？在这方面，中国参考了建设青藏铁路的经验。

王梦恕说，当时在建设青藏铁路时，冻融时有发生，冻则涨、融则沉，冻融一下沉就可能达到1.5米经过一番研究，为了保障冻融不下沉，施工人员采取了以桥带路的做法，最终抗住了冻融的拔力京沪高铁也采用了这一方法 高铁网将联接17国    有媒体报道说，中国正在计划建设连接欧洲的2条欧亚高铁和1条昆明到新加坡的东南亚高铁，整个高铁网预计将覆盖17个国家一旦建成，旅客从伦敦上车，48小时内就能抵达北京    王梦恕对《世界新闻报》记者说，中国正在规划的这三条高铁线路，对于中国的经济发展其实是有很大帮助的第一条欧亚高铁线路计划从中国北部的黑龙江省出发，通过北部的俄罗斯横断铁路，连接到西欧这条线对于中国东北地区的发展将有巨大的促进作用目前，中俄已就铺设横跨西伯利亚的高铁路线达成一致    另外一条欧亚高铁从新疆乌鲁木齐出发，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，最终到达德国这条线路将连接28个亚洲国家和地区，总长约8.1万公里，建成后将促进中国与欧洲国家的贸易譬如，中国目前在购买德国设备时，经过海运起码要一个月才能抵达，而高铁建成后则会节省很多时间和成本    第三条铁路线将是向南延伸与越南、泰国、缅甸和马来西亚的铁路网相连接。

这条线路将有利于巩固中国东盟自贸区的发展不过，王梦恕也对记者坦承，上述计划仍面临很多问题，因为它牵涉到安全、非法移民、签证等棘手问题，所以更详细的可行性方案正在探讨中   安全性让各国放心    近日，有日本媒体对中国高铁的安全性提出某些质疑日本方面主要认为，中国高铁用350公里的速度来跑是错误的但王梦恕认为，实际上中国也并没有在用350公里的速度，尽管这是额定的最大速度，但实际上只跑到80%，也就是在270公里至310公里之间    王梦恕说：“这就和每家每户的电表一样，功力不会用到最满我们的钢轨为什么要搞那么高的质量，就是怕参数改变只要把线路建好，跑再快也不会出问题    网上有报道说，中国还将对现有的高铁再提速，设计速度超过350公里的线路王梦恕对此表示，现在并没有这样的计划，况且，现在也不需要跑那么快如果跑得过快，一方面经济上不合算，另一方面跑到350公里的时候，空气阻力已经达到将近一倍，这意味着机车的能耗也要相应地增加目前，普遍客运线建议使用的是200公里的速度，这样的状态有利于节能国外对于超过350公里的线路也基本都不再研究国外看重我们的技术，部分也是因为我们的高铁适用、经济。

新闻分析：高铁外延带动中国经济    中国高铁的飞速发展引来一些国外媒体的猜忌日本《产经新闻》分析说：“中国热衷于‘大高铁网’，是为了促进资源进口，扩大对周围国家的影响力美国《纽约时报》认为，把高铁网络建设到中东的产油国，这才是中国出口高铁的最大目的    对于上述观点，有专家评论说，中国应抱平常之心，充分了解高铁在国内外的长远影响高铁可以看作是中国经济由大到强的样本只有当经济走上由大到强之路，中国才可以真正达到现代化的目标    事实上，高铁对中国经济的刺激作用不言而喻从国内来说，建设高铁网可以促进各地区的交流，强化西南省份与东部中部的联系，进而推动全国统一市场的发育高铁既可增加铁路运输的层次及容量，还可推动公路及民航运输的优化调整，有助于加快经济整体发展    从国际角度来看，把高铁网向外延伸，将有利于中国与邻国的交往高铁网向南延伸，将有利于巩固中国东盟自贸区的发展，未来中西亚及南亚的高铁网建设也将有类似效果赵全敏）    ●中国高铁的微观观察    从新中国成立之初2.2万公里的陈旧破败，到2009年年底8.6万公里的簇新高迈，中国铁路的营业里程目前位居世界第二量的积累促成质的飞跃——在这8.6万公里的大分母上，投入运营的时速200公里以上的铁路已达到6552营业公里。

中国高速铁路运营里程雄踞世界顶端    ●中国高铁技术出口面临哪些难题？    一向对高科技敏感并乐意制定政策的美国，如今也是对中国的高铁技术垂涎三尺毫无疑问，中国的高科技是进步了万事开头难，难上加难的则是向美国出口所谓“高铁技术”！参考中国的产品出口成功与失败案例，对美国高铁技术出口，中国将面临哪些难题？。