一汽铸造一厂发展战略目标.doc

一汽铸造一厂发展战略一汽铸造一厂发展战略第 2 章一汽铸造一厂外部环境分析 2.1 汽车行业发展状况分析 目前，世界汽车工业正在发生天翻地覆的变化，以欧、美、日为代表的传 统市场，今年进入加速恢复阶段而“金砖四国” （巴西、俄罗斯、印度、中国） 为代表的新兴市场崛起，正在改变全球汽车产业与市场的格局据不完全统计， 近年来，全球汽车市场增长率 40%以上为“金砖四国”所贡献，相应生产能力 的增长可能达到 55%左右因此，成为全球汽车生产商所关注的焦点这个崛 起的新兴市场正在迅速扩大并将占据本国和第三世界国家的潜在巨大市场，与 老牌传统的汽车生产厂商正展开角逐竞争 中国汽车工业协会发布的 2009 年国产汽车产销统计结果，2008 年国产汽 车产销突破 1350 万辆，同比增长创历史最好水平，乘用车产销量首次超过 1000 万辆，商用车总体呈良好表现2009 年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界 第一汽车生产和消费国2009 年美国新车销量为 1043 万辆，比 2008 年销量减 少了 280 万辆这也是中国首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场 2010 年，中国车市再次超出预期，以 32.37%的增速高歌猛进；2010 年， 中国车市低开高走，最终超过美国历史最高记录，以年销量 1806 万辆成为名副 其实的全球第一大汽车市场；2010 年，中国汽车市场暗流涌动，新的合资公司 不断涌现，合资企业纷纷推出自主车型，合资自主股比交锋越发激烈；2010 年， 汽车经销商爆发融资上市风潮，汽车产业的另一股力量在成长中壮大；2010 年， 年终各种汽车鼓励消费政策到期，北京限牌政策的推出，引发从业人员担忧， 2011 年车市增幅预期悲观保守。

对于汽车行业而言，21 世纪的第一个十年开始 的保守而乐观，结束的激情而忧郁 2010 年对于中国车市的预期，经历了几次调整，从最初的 1500 万辆，至 1750 万辆，再到年终的 1800 万辆，逐步追加加上 4-7 月销量的下行，关于 车市拐点论的争议对于 2010 年车市的发展增幅，人们大部分采取了保守乐观的态度直到第四季度，由于部分政策到期及车辆限购的担忧导致年底销量激 增，2010 年汽车市场的高速发展在人们的预测之外却似乎在意料之中2010 年中国乘用车产销分别为 1389.71 万辆和 1375.78 万辆，同比增幅分 别为 33.83%和 33.17%；商用车产销分别为 436.76 万辆和 430.41 万辆，增幅分 别为 28.19%和 29.90%2010 年进口车上牌量预计达到 65 万辆，同比增长超过 80%，进口车的增速是国产车的两倍多2010 年，从轿车销量前十车型名单可 以看出，2010 年，中国汽车消费结构调整取得了一定成效与往年不同，轿车销量前十车型主要集中在了经济型车上，之前雅阁等畅销 B 级车被挤出前十 这与国家推行的小排量车鼓励消费政策不无关系。

七成企业完成 2010 年目标 平均增幅超 37% 根据企业发布的 2010 年销量完成情况，对比企业 2009 年销量，我们得到 15 家企业的 2010 年销量完成情况详表如下：由图表可以看出：1、除个别企外，大部分企业都超额完成了 2010 年的销 量目标2、2010 年这 15 家车企的销量同比增幅并不低，最高的超过了 42%， 并且这 15 家车企的平均同比增幅超过了 37%奇瑞、比亚迪、江淮、一汽马自 达未完成 2010 年销量目标比亚迪一方面是由于受退网风波影响；另一方面， 比亚迪与奇瑞江淮一汽马自达一样，制定了相对过高的增量目标，2009 年比亚 迪、奇瑞、江淮、一汽马自达的销量增长预期分别是 79%、40%、56.25%、40.19%10 利好政策退出限制汽车发展政策出台1.6L 及以下车型购置税到期直接影 响小排量车销量2010 年 1.6 升及以下乘用车销售占乘用车总量比重 68.77%，比同期下降 0.88 个百分点；1.6 升及以下轿车销售占轿车总量的比重 69.85%， 比同期增长 0.51 个百分点大多消费者对购置税优惠政策力度敏感2010 年 优惠政策力度有所减弱，1.6 升及以下车型市场份额开始下降，7 月落至最低点。

节能惠民产品补贴政策的实施，对该类车型市场份额回升起到了积极作用随 着消费者对购置税优惠政策退出的预期，四季度该类车型销售火爆，11、12 月 市场份额均超过 70%全年呈“V‘字形态可以看出，1.6 升及以下乘用车销 售受政策影响非常明显 2010 年 1 月 1 日起汽车下乡及以旧换新等政策停止执行2010 年 12 月 31 日，财政部公布了《关于汽车下乡政策到期后停止执行等有关问题的通知》和 《关于汽车以旧换新政策到期后停止执行等有关问题的通知》 通知中说，我 国自 2009 年 3 月 1 日起开始实施“汽车下乡”政策，对农民购买微型客车、微 型载货车、轻型载货车以及将三轮汽车或低速货车报废并换购微型载货车、轻 型载货车给予一次性财政补贴2010 年 12 月 31 日政策执行到期根据规定， 在政策期内购买汽车下乡产品的农民，申领补贴的截止日期为 2011 年 2 月 28 日 另外，汽车以旧换新政策也于 2010 年 12 月 31 日停止执行北京市申领汽 车以旧换新补贴的截止日期为今年 2 月 28 日，其他地区申领补贴的截止日期为 今年 1 月 31 日 节能车补贴等新能源政策持续推出。

2010 年，新能源相关产业政策陆续推 出，为中国新能源产业的发展提供了行业标准及政策支持中国汽车工业协会 常务秘书长董阳认为，2011 年节能与新能源车将进入实际操作阶段董阳认为， 中国新能源汽车的发展，2009 年属于造舆论的阶段，2010 年 5 月－9 月属于扎 实政策阶段，出台了多个鼓励新能源产业发展的政策以此为基础，2011 年将 是新能源的实操年北京限牌政策推出汽车产业或进入市场导向阶段12 月 23 日下午 15 时， “北京交通改善措施”新闻发布会举行，在发布会上，北京 治堵新政出台，北京 2011 年小客车限定 24 万辆，将摇号无偿分配自主汽车品牌面临新 的挑战自主与合资之争升级2010 年自主品牌表现 值得肯定，同比增长高于行业同比平均增长，市场份额有所提升2010 年，乘 用车自主品牌销售 627.30 万辆，同比增长 37.05%，占乘用车销售总量的 45.60%， 比上年提高 1.30 个百分点；自主品牌轿车销售 293.30 万辆，同比增长 32.28%， 占轿车销售总量的 30.89%，比上年提高 1.22 个百分点 按照汽车市场的发展规律，可以预见，车市的超速发展不会持续长久，而 对于中国汽车产业的产业强国之梦，自主品牌汽车企业的发展现状与未来境遇 似乎更值得关注。

2010 年虽然国家力挺自主品牌，但从目前各种政策可能对自 主品牌造成的冲击看，2011 年，市场视乎将成为未来历练自主品牌汽车企业的 主要手段2010 年合资企业自主品牌陆续推出，标明了合资企业与自主企业的 竞争加剧，合资企业开始向市场下游发起进攻，这对品牌影响力不足的自主企 业将面临与合资品牌短兵相接的境地2011 年，随着各个合资企业自主车型的 量产上市，自主品牌与合资品牌的白热化竞争将不可避免许多业内人士认为， 目前的股比结构已经无法保障对自主品牌的保护提出股比放开，引起了不同观 点的反对2010 年汽车产业振兴规划中，鼓励产业及自主品牌发展的响应政策 陆续到期，对于以政策市闻名的中国汽车产业是一个不利消息而北京推出的 限牌政策，专家预计会导致消费者汽车消费水平的提高，将更加使自主品牌处 于水深火热之中2.2 铸造行业发展状况分析 2.2.1 铸造企业存在问题 我国铸造行业的学术理论研究并不落后，很多研究成果在国际水平领先， 但转化应用为现实生产力的较少我国铸造企业的数量太多，平均规模小，国 内铸造技术水平高的企业仅限于少数骨干企业，行业整体技术水平落后，铸件 质量低，材料、能源消耗高，经济效益差，劳动条件恶劣，污染严重。

我国铸 造企业数量占全球的的 53.8%，平均每个企业的产量仅仅 1200 吨，远低于发达 国家过去通过市场竞争的办法淘汰那些产量小，铸件质量低的铸造厂，现在 12 看效果不明显，目前行之有效的方法是通过国家环保和节能减排的要求，配合 强制的铸造行业的准入制度，淘汰那些不达标的小铸造厂，才能从根本上解决 这个问题铸造企业的原辅材料生产供应的社会化、专业化、商品化差距大， 在材料的品种质量等方面远不能满足新工艺、新技术发展的需要；铸造合金材 料的生产水平、质量低；生产管理落后；工艺设计多依靠个人经验，计算机技 术应用少；铸造技术装备等基础条件差；生产过程手工操作比例高，现场工人 技术素质低，在铸造厂工作的大多是临时的农民工，原有文化程度偏低，缺乏 必要的培训，在加上流动性大，所以大多是新人为主， ；仅少数大型汽车、内 燃机集团铸造厂采用先进的造型制芯工艺，大多铸造企业仍用震压造型机，制 芯以桐油、合脂和粘土等粘结剂砂为主大多熔模铸造厂以水玻璃制壳为主； 低压铸造只能生产非铁或铸铁中小件，不能生产铸钢件；铸件尺寸精度和表面 粗糙度水平低；虽然建立了较完整的铸造行业的标准体系，但大多数企业被动 执行标准，企业标准多低于 GB(国标)和 ISO(国际标准)，有的企业废品率高达 30％；质量和市场意识不强，针对铸造企业特点的质量管理技术薄弱。

与发达国家相比还有较大差距，发达国家总体上铸造技术先进、生产效率 高、产品质量好、重视环保污染少、原辅材料已形成商品化系列化供应，如在 欧洲已建立跨国服务系统生产普遍实现机械化、智能化、自动化我国是铸 件生产大国，但不是铸造强国，与发达国家相比有差距，主要表现在：还要进 口一些我们自己生产不了的重要铸件；企业装备水平落后与发达国家如生产 铸铁的企业，国外基本上是自动造型线，热风冲天炉和电炉的双联熔炼、现代 制芯中心和装备及热分析仪器，真空直读光谱仪检测设备我国只有 200 多家 左右企业可以与之相比， ；器械化和自动化水平低导致劳动生产率低我国有的 铸造企业人均年产量可以达到 60-80 吨/年，但全国平均铸造吨位还在 15-20 吨 /年的水平，仅为国外的 1/4-1/6 水平，铸件废品率近年有所下降，但仍高于发 达国家废品率的水平 2.2.2 铸造行业发展趋势 总体看来，我国是个铸造的大国，但并不是铸造的强国，现阶段正处在由 13 铸造大国向铸造强国转变中，不仅在铸件的产量上保持全球的第一位，在铸件 产品质量、产品结构方面正在发生质的提高，由低技术含量向高科技含量转变 只有认清形式，找准与发达国家之间的差距，充分利用现代的科学技术和先进 的管理手段，才能实现铸造强国的转变，现实铸造的可持续的发展和为中国工 业奠定好坚实稳固的基础。

铸件产量方面，我国铸件制造有着悠久的历史，发展到今天，已经是世界 上最大的铸件生产国，2007 年开始，我国的铸件生产的产量已经占世界铸件产 量的三分之一我国铸件产量增幅非常快，铸件出口增长速度平均超过 10％， 超过我国 GDP 增长速度，也超过世界铸件产量的增长速度我国生产的大部分铸件是国内内销，主要用在汽车、内燃机、农用机械、矿山和冶金机械等行业 随着我国农业的机械化发展，基础设施大规模建设和汽车的飞速发展等，使铸 件行业形成了一个很好的发展局面 铸件生产技术方面，近几十年来，汽车铸造技术发展突飞猛进，工艺和生 产设备都经历了多次大的飞跃和理论上的提高比如，造型方式从原来的震击 造型到高压造型发展到冲击造型和静压造型，包括了气流预紧实等技术，很多 国内的铸造厂都引进了国外如德国的浩斯造型线等，采用自动化程度较高的湿 型砂造型工艺，连续混砂的砂处理系统，使造型技术有了很大的提高大型保 温炉和大的热风除尘设备都陆续应用在铸。