提速铁路货车可靠性试验简要介绍.ppt

单击此处编辑母版文本样式,第二层,第三层,第四层,第五层,共79,页第,*,页,提速货车,120,km/h,环行线可靠性试验,日期：,*,机车车辆研究所,提速货车,120,km/h,环行线,可靠性试验,铁道科学研究院,机车车辆研究所,10/10/2024,主要内容,（,1,）概述,（,2,）可靠性试验概况,（,3,）故障统计与典型故障,（,4,）车轮硬度及伤损测量,（,5,）线路的主要问题,1,、,概述,为适应我国铁路跨越式发展和铁路提速的要求，保证铁道货车提速,120km/h,运行的安全可靠性，,2003,年年中，铁道部决定在铁科院东郊环行线试验基地进行,120km/h,提速货车运行性能可靠性考核试验2003,年,12,月,18,日，我国铁路史上具有开创性的,120km/h,货车环行线可靠性试验正式启动上环试验第一阶段与第二阶段环行线可靠性试验运行里程分别为,18,万公里，总计,36,万分公里第一阶段可靠性试验已于,2004,年,8,月完成，第二阶段的试验于,2006,年,3,月,1,日正式运行，到目前为止已运行了,12,万公里可靠性试验要求,120km/h,的运行里程不少于总里程的,60%,，,120km/h,的实际运行里程点总运行里程的,70%,。

1,、,概述,第一阶段,18,万公里可靠性试验表明，在正常的安全监测与车辆检查的情况下大部分车辆各主要零部件没有出现危及行车安全的故障；动力学性能试验结果表明，大部分被试车辆的状态比较稳定，动力学性能基本处在良好水平同时在试验中也暴露出一系列的问题，例如：,（,1,）,K2,转向架出现承载鞍严重磨耗,（,2,）,K4,转向架摇动座定位不良侧架倾呈“八”字形，导框内侧磨耗严重,（,3,）,K4,转向架旁承磨耗板螺栓折断、丢失，摇动座固定块开焊丢失,（,4,）车轮踏面的剥离,1,、,概述,（,5,）交叉支撑装置转向架摩擦减振装置减振不良,（,6,）钩高互高差超限,（,7,）,120,阀局减阀漏泄,（,8,）空重车阀触头与横跨梁间隙超限,（,9,）某些合成闸瓦不耐磨及对车轮踏面引发的热损伤,第二阶段可靠性试验同样出现了一些类似的典型的故障在第二阶段可靠性试验中一方面进行运行公里的考核，另一方面针对可靠性试验中出现的典型故障问题，并结合第二阶段参加试验的,K2,改造车出现的空车动力学性能不良问题铁道部装备部货车处组织成立联合工作组进行深入的试验研究，提出了关于此类问题的解决措施和运用技术条件2,、可靠性试验概况,2.1,试验条件,2.1.1,参试车辆,第一阶段可靠性试验参试车辆为我国货车通用车型：敞车、棚车、平车、罐车，均为新造车。

具体车辆型号及数量如表,1,所示参试车辆共计,48,辆，其中,21,吨轴重的,32,辆，,25,吨轴重的,16,辆实际参加运行试验的,21,吨轴重车辆共计,24,辆，,25,吨轴重车辆,12,辆转向架类型共,4,种，分别是转,K2,、转,K4,、转,K5,和转,K6,2,、可靠性试验概况,车辆名称,车型,生产厂家,数量,(辆),转向架型式,轴重,(吨),装载状态,敞车,C64K,齐车,集团,31(,备用,),K2,21,2重1,空,C64H,株洲车辆厂,31(,备用,),K4,21,1重1,半重,1,空,棚车,P64GK,齐车集团,31(,备用,),K2,21,1重1,半重,1,空,P64GH,齐车集团,31(,备用,),K4,21,1重1,半重,1,空,平车,NX17BK,二七,车辆厂,31(,备用,),K2,21,1重1,半重,1,空,NX17BH,二七车辆厂,31(,备用,),K4,21,1重1,半重,1,空,罐车,G70K,西安车辆厂,31(,备用,),K2,21,2重1,空,G70H,西安车辆厂,31(,备用,),K4,21,2重1,空,敞车,C76,齐车集团,31(,备用,),K6,25,2重1,空,C76H,株,洲车辆厂,31(,备用,),K5,25,2空1,重,敞车,C80,齐车集团,31(,备用,),K6,25,2重1,空,C80H,株洲车辆厂,31(,备用,),K5,25,2空1,重,表,1,参试车辆名称、型号、数量及装载状态,第二阶段可靠性试验的参试车辆,(,表,2),：,（,1,）第一阶段可靠性试验的车辆共计,34,辆，其中,24,辆上环运行试验，,10,辆为备用车。

空重车比例仍按第一阶段的状态执行2,）,K2,改造车敞、棚、平、罐共计,24,辆（段改车,12,辆、厂改车,12,辆），其中,18,辆上环运行试验空重车状态两空一重，有,1,辆段改棚车未到3,）,23,吨轴重,70,吨级车辆敞、棚、平、罐共计,16,辆，全部参加运行试验，各型空重车比例为一空一重4,）新型,C80,车共计,3,辆，,C80AH,、,C80B,、,C80C,各,1,辆重车，均参加运行试验最近又新加了三辆车：,2,辆双层集装箱车和,1,辆,PB,车2,、可靠性试验概况,上环运行的车辆,备用车辆,总计,配重,第一阶段车辆,21,吨轴重,20,8,28,按第一阶段要求,25,吨轴重,4,2,6,K2,改造车,21,吨轴重,18,6,24,2空1重,70,吨级车辆,23,吨轴重,16,0,16,1空1重,新型,80,车,25,吨轴重,3,0,3,全重,双层集装箱车,25,吨轴重,2,0,2,1空1,重,PB,车,21,吨轴重,1,0,1,1,重,64,16,80,表,2,可靠性试验参试车辆名称、型号及数量,2,、可靠性试验概况,2.1.2,列车编组,列车编组尽可能接近实际运用工况，掌握以下两个基本原则,：,各车型在编组中均具有不同位置的工况,不同车型均有互相连挂的工况,每个月度（列车运行,4,周,3,万公里）换一次编组，每周整列调一次头。

第一阶段可靠性试验万吨公里总计为：,30966.739,万吨公里2,、可靠性试验概况,试验线路为铁科院环行试验基地（图,1,），大环全长,9,公里，小环全长,8.5,公里线路全部采用水泥轨枕，碎石道床，枕木数为,1840根/,公里，轨重,60,kg/m，,大环曲线半径,1432,m，,超高,105,mm；,小环半径,1000,m，,中间直线段长度,755,m第二阶段可靠性试验线路基本与第一阶段均为小环，只是在直线段增加了侧线，如图,1,所示图,1,环行线试验线路示意图,2.1.3,试验线路,2,、可靠性试验概况,侧线,2.2,试验方案,2.2.1,试验里程,整个提速货车,120km/h,可靠性试验的总里程确定为,36,万公里，约两个段修期第一阶段可靠性试验总里程为,18,万公里已完成第二阶段可靠性试验总里程也为,18,万公里，截止,06,年,12,月,22,日已运行,12,万多公里可靠性试验总里程累计达到了,30,万公里，,120km/h,速度级的里程约占,70%,2,、可靠性试验概况,2.2.2,试验速度,可靠性试验的速度控制如表,4,、表,5,120km/h,速度的运行里程比例达到,70%,，,90km/h,及以上速度级的运行里程占总运行里程的,90%,以上。

速度,km/h,60,70,80,90,100,110,120,总计,圈数,3(,通过侧线,),2(,通过侧线,),5(,通过侧线,),4,11,11,89,125,日里程,km,25.5,17,42.5,34,93.5,93.5,756.5,1062.5,所占比例,%,2.4,1.6,4,3.2,8.8,8.8,71.2,速度,km/h,60,70,80,90,100,110,120,总计,圈数,3,2,5,5,15,15,109,154,日里程,km,25.5,17,42.5,42.5,127.5,127.5,926.5,1309,所占比例,%,1.95,1.30,3.25,3.25,9.74,9.74,70.78,表,4,第一阶段可靠性试验速度控制方案,表,5,第二阶段可靠性试验速度控制方案,2,、可靠性试验概况,2.2.3,列车制动,在每日的运行试验中，安排,5,次列车制动试验：调速制动,2,次（列车管减压分别为,100kPa,和,70kPa,）、,常用全制动停车,2,次（减压量,140kPa,）,和紧急制动停车,1,次1,）调速制动：,初速度,120km/h,，,列车管减压,100kPa,，,列车速度降,至,60km/h,时缓解；,2,）紧急制动停车：,初速度,120km/h,，,紧急制动停车；,3,）调速制动：,初速度,120km/h,，,列车管减压,70kPa,，,列车速度降至,60km/h,时缓解。

4,）常用全制动停车：,初速度,120km/h,，,实施常用全制动停车列车管定压,500kPa,时，减压量,140kPa,以上；列车管定压,600kPa,时，,减压量,170kPa,以上5,）常用制动停车：,初速度,120km/h,，,列车管减压,100kPa,，,停车后缓解2,、可靠性试验概况,2.2.4,车辆检查,在试验中，对于车辆的检查在严格按照,车辆运用管理规程,的基础上，针对,120km/h,提速货车和可靠性试验的特点制定了一系列的车辆检查方案提速货车,120km/h,环行道可靠性试验的车辆检查分为初始状态检测、运用检查、试验结束后的检查三大部分，其中运用检查又分为日常检查、周检查、月度检查和辅修检查，具体见,下,表,7,2,、可靠性试验概况,2,、可靠性试验概况,2.3,可靠性,试验测试项目,2.3.1,动力学性能试验,为了比较全面地掌握参试车辆在可靠性试验中的动力学性能状态，参试车辆的动力学性能试验分为以下几个部分：,参试车辆,每,18,万公里前的,初始动力学性能试验,每,18,万公里结束后的动力学性能试验,部分参试车辆及状态不良车辆阶段性的动力学性能试验,2.3.2,相对摩擦系数的测试,在参试车辆可靠性试验过程中，对车辆转向架关键参数之一相对摩擦系数进行测试。

同时，研究分析：,转向架的相对摩擦系数随运行里程变化的稳定性；,转向架的相对摩擦系数的变化对车辆动力学性能的影响2,、环行线可靠性试验概况,2.3.3,主要部件动应力的测试,对主要部件进行动应力测试，以研究长时间高速运行时动应力的变化，并对各主要部件的疲劳强度,(,可靠性,),进行评估2.3.4,制动性能测试,在试验的不同阶段对参试车辆的制动性能进行试验试验分为单车制动试验和列车制动试验，测试,120,阀、空重车阀、闸调器，以及制动缸行程等性能与作用是否正常，研究车辆的制动性能与运行里程的关系2.3.5,主要部件（配件）性能测试,对车辆的主要部件，如轴承、闸瓦、旁承等均在试验台进行测试，以研究分析运行里程对部件性能的影响对踏面磨耗定期测量2,、可靠性试验概况,2.4,可靠性试验依据的标准、规范与规程,2.4.1,动力学性能试验规范,铁道车辆动力学性能评定及试验鉴定规范,2.4.2,车辆及线路检查标准,铁路货车运用管理规程,铁路技术管理规程,铁路线路维修规则,铁路接触网维修规则,2.4.3,其它项目,相应的规范,2,、可靠性试验概况,2.5,试验安全监测,环行线试验基地有一套完善的列车运行安全监测系统，对列车运行安全实行不单断地实时监测，确保试验列车在环行线试验的运行安全。

安全监测系统主要由中心服务器、红外轴温监测、地面安全监测、图像监测装置等组成,(,图,2),2,、可靠性试验概况,图,2,可靠性试验列车运行安全监测系统,参加第一阶段环行线可靠性试验的,37,辆车，共出现了,38,种不同类型故障，累计进行,740,次故障处理（包括制动试验、制动软管水压试验、轴承检测中发现的故障）在不计入闸瓦的情况下，罐车故障发生次数、处理次数居首位，其它三种车型情况相当，反映了罐车的总体车况较其它三种车型要差一些C76,、,C80,、,C76H,、,C80H,车由于参加试验时间短，运用里程少，故障发生次数不高3,、故障统计与典型故障,3.1。