《铁路防火设计规范》修订文号一铁建设 [2009]62号.doc

2 铁路工程建设标准局部修订条文汇编(一 )综 合2.1《铁路工程设计防火规范》 (TB 10063-2007)1. 第 3.2.3 条修改为“牵引变电所的牵引变压器距最近铁蹄线路的防火间距不应小于 25 m.当位于山区并设置防火隔墙时，防火间距可减少50%”[备注] 修订文号一铁建设 [2009]62号2. 第 4. 1.2 条增加第 5 款“管道的强度设计系数应按现行国家标准《油气输送管道穿越工程设计规范)) (GB50423)执 行，其中可燃气体及液态液化石油气体管道下穿专用线以外的铁路时，强度设计系数应采用0.4”条文说明: 《城镇燃气设计规范》 (GB 50028) 、《输油管道工程设计规范》 (GB 50253) 、《油气集输设计规范》 (GB 50350) 、《输气管道工程设计规范》(GB 50251) 、《油气输送管道穿越工程设计规范> (GB 50423)规定的气体管道及液态液化石油气体下穿铁路时的强度设计系数基本一致，即一、二类地区:0.6； 三类地区: 0.5；四类地区: 0.4对于繁忙的铁路干线来说，不管人烟稀少地带还是人口稠密区，在任何地点左生灾害，中断铁路行车的后果是同等的，故应当取安全度最高的强度设计系数即 0.4。

输油管道同输气管道相对安全一些，强度设计系数采用0.6是可行的[备注] 修订文号一铁建设 [2009]62号3. 第 4. 2. 2 条修改为“新建铁路线路跨越各种既有甲、乙、丙类液体和可燃气体管道时，交叉处应设专用桥梁或涵洞.专用桥梁的梁底至桥下覆盖油、气管道自然地面的距离不得小于2.0 m专用涵洞等防护设备除应满足本规范第4.1.2 条的规定外，涵洞顶至路肩不应小于1.7m，宽度不应小于 D+2.5 m (Ð为输送管外径，含保护层)涵洞内顶至基础面不应小于1.8 m”条文说明修改为“桥涵净空尺寸的规定是参考铁道部、原石油工业部《原油、天然气长输管道与铁路相互关系的若干规定》的有关条款，考虑铁路与输油、输气管道双方施工、养护等安全操作尺寸和以防互相干扰发生事故制定的” [备注] 修订文号一铁建设 [2009]62号4. 第 6.1.2修改为“旅客草站内的集散厅、售票厅和候车 区域不得设置娱乐场所旅客车站内的集散厅、售票厅和候车区域可分散设置为放客服务的无明火作业餐饮、商品零售点，但其建筑面积不应大于100 m2，并应采用耐火极限1.0h 防火隔墙和屋顶，同时还应设置火灾自动报警、 向动喷水灭火系统。

当面积小于 20 m2时，可不受上述条件限制餐饮、商品零件点防火间距不应小于 8.0 m” 条文说明修改为“国外对大空间下围护结构做过耐火极限的玩具、服装、书店等火灾试验，当其面积不超过100m2时，在最大的火灾规模为20Mw情况下，经计算后，火源辐射热引燃半径为7.2m，调整后为8.0 m这些卖店由于围护结构为不燃结构，应认为是三级耐火等级的民用建筑《建筑设计防火规范》(GB 50016) 5.2.1 条规定，防火间距不应小于8.0m 目前，我国做过消防性能化设计的上海虹桥、天津、广州、武汉、长沙等11个车站的旅客站房，其卖店最大的火灾规模按6Mw 情况下计算，火源辐射热引燃半径为 3.99 m，增加一倍的安全系数，为8.0m故对这些分散的餐饮、商品零售点的防火间距定位在8.0m面积小于20 m2无围护结构的餐饮、商品零售点，我国做过消防性能化设计的多个车站的旅客站房，其卖店最大的火灾规模按3Mw 情况下计算，火源辐射热引燃半径为3.37m；通过计算、模拟，确定安全距离为6.0m最后对这些分散的面积小于20m2无围护结构的餐饮、商品零售点的间距也定位在8.0m”[备注] 修订文号一铁建设 [2009]62号5. 用加 6.1.4 条“候车室通向站台的室外楼梯，其楼梯段可采用耐火极限不低于0.25h的金属构件，踏步面应有可靠的防滑措施”。

条文况明：采用钢制楼梯既能降低工程造价又能提高施工进度，亦能满足《建筑设计防火规范) (GB 50016) 的有关规定踏步面采取防滑措施是为防止因滑倒发生踩踏事故[备注] 修订文号一铁建设 [2009]62号6. 增加 6.3.7 条，内容为“轨道车库及其检修库应按《汽车库、修车库、停车场设计防火规范) (GB 50067)执行”条文说明:电气化铁路各种作业大量使用以内燃机为动力的各类轨道车，其车库及检修库的火灾危险分类接近汽车库、修车库，按《汽东库、修车库、停车场设计防火规范) (GB 50067)执行，将会提高防火安全程度及灭火能力 [备注] 修订文号一铁建设 [2009]62号7. 增加 7.1.8 条第 1款条文说明“本条所指的双阀双出口消火栓是指室内双阀双出口消火栓用于室外”[备注] 修订文号一铁建设 [2009]62号8. 第 7.1.8条第3款修改为“客货共线铁路大型旅客年站、客运专线铁路旅客车站（特大型站除外）基本站台应设置消火栓，其间距应为100m，其他站台两端应各设置一座消火栓，无基本站台的客运专线铁路旅客车站应选定一个站台，按基本站台的标准设置消火栓”条文说明修改为“根据《建筑设计防火规范) (GB 50016)的要求室外消火栓间距不应大于120m 修改”。

[备注] 修订文号一铁建设 [2009]62号9. 表 7.3.1 序号1、2“消防器材箱设置位置”所在列内容改为“各站台”[备注] 修订文号一铁建设 [2009]62号10. 第 7.3.1条第2款修改为“中型及以下旅客车站和其他中间站、越行站在基本站台设置消防水池时，应配备手抬式机动消防泵2台，单台供水量不应小于5.0L/s，扬程不应大于30m，燃油应保证在额定功率下连续运转1h”7.3.1 条第2款条文说明修改为“在基本站台设置消防水池的车站-般为中型及以下旅客车站和其他中间站、越行站，由于有些车站距城区较远，因此需要配备机动消防泵以满足自救需要本条为机动消防泵工艺参数的计算依据”7.3.1 条第3款修改为“无消防水源的车站成配置50kg推车式ABC干粉灭火器和45L水型灭火器各5台，配8kg手提式ABC干粉灭火器和9.0L水型灭火器各 10具，或配备移动式高压细水雾灭火装置2套”；7.3.1 条第3款条文说明修改为“此款内容是根据《建筑灭火器配置设计规范) (GB 50140-2005)有关要求修改确定的”[备注] 修订文号一铁建设 [2009]62号11. 第 10.0.6 修改为“5 km及以上隧道内通风、电力、电力牵引、通信、信号设备洞室应设置自动灭火装置，并应设置3具4.0kg的ABC干粉灭火器”。

[备注] 修订文号一铁建设 [2009]62号12. 第 10.0.9 修改为“5 km及以上隧道应设置照明和疏散指示标志，并应符合下列规定：1 隧道内和用于疏散、救援的通道内应设置疏散照明，其灯具应有防潮、防风压、防震动功能，安装高度距地面不应大于3.0m，地面最低照度不应小于 0.5Ix，供电时间不应小于2. 0 h”[备注] 修订文号一铁建设 [2009]62号13. 第 10. O. 11 修改为“长度5.0km及以上客货共线铁路隧道于洞口附近，应配备消防防护装备 10 套及直径为65mm、长25m的消防水带8条，口径19 mm的水枪4支”条文说明修改为“消防防护装备包括:①灭火防护服②灭火防护靴③消防手套④消防头盔⑤背负式空气呼吸器⑥佩戴式防爆照明灯消防防护装备配套后消防人员才能够进洞探查火情”[备注] 修订文号一铁建设 [2009]62号。