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润滑的学习,温故而知新 厦航福州,,油脂识别 油液识别 实做规范 特殊润滑,油脂,BMS 3-33 MIL-G-21164 (NATO G-353) ROYCO 11MS MIL-PRF-81322 (NATO G-354) BMS 3-24 MIL-PRF-23827 油脂油液对应的牌号 主菜单,BMS 3-33,绿色，俗称 绿油（油料间有） 特性：其抗腐蚀能力、磨损保护能力及适用的温度范围都有了较大提高 是手册中使用最广泛的油脂，使得飞机日常维护所需要的润滑脂的种类大大减少其负载能力是MIL-PRF-23827的两倍，并且有较强的吸湿及抗腐蚀能力 互换性 可以替代MIL-PRF-23827 在有说明MIL-PRF-23827可以替代MIL-G-21164的情况下，3－33可以替代MIL-G-21164（若无特别的说明时，3－33不能替代MIL-G-21164或Royco 11MS，且此时的Royco 11MS或MIL-G-21164是作为工作唯一指定润滑脂） 当温度不超过250°F时，可以替代BMS 3-24 返回,MIL-G-21164,暗灰色(Dark Gray) （油料间有，黄罐） MIL-G-21164D 特性：通用润滑脂，与MIL-PRF-23827基本相同，只是多了5%的二硫化钼，增加了其负载能力，因此它的颜色是黑色的，另外不同牌号的21164也不要混合使用。

使用温度：－100°F～250°F （－73℃～121℃) 低温特性 使用范围： MIL-G-21164主要用于大负载部位，尤其是两个接触表面均是钢表面的部位，另外当一些轴承需要在当多数润滑脂流失的情况下仍要保持润滑效果以防止轴承失效时，也需使用MIL-G-21164例如： 滑动衬套，球形轴承，滑动轴承（特别是在有高负载的滑动表面）及起落架、作动筒等具有高应力的部位737起落架部件，757 TE襟翼扭力管连接器，舱门止动接头的润滑，700前安定面配平驱动链） 缺点：会对轴承造成内部腐蚀，所以不适用于转动部件及密封轴承或无需再润滑的轴承；而且一旦将某个部位弄脏，将很难清洗；如果没有足够的使用量，21164会变干 返回,,ROYCO 11MS,黑色 俗称黑油 （油料间有） 用途：757小车枢轴，刹车连杆的润滑 案例： 返回,MIL-PRF-81322,棕褐色, 茶色Tan(油料间无）不能于23827混合 特性：1 使用温度范围宽 －65°F～350°F （－54℃～177℃)一般用于高温区域如高速轴承上 2 排水性寒冷条件下潮气容易造成腐蚀及形成冰雪，但另一 方面，不会像吸水性油脂在吸水后使其整体防腐性能下降。

优点：一般用于主要承受滑动摩擦的薄层润滑处，薄层的润滑脂在低温下（－65°F），81322的滑动阻力比23827小 缺点：1 在循环数次及部分润滑脂被去除后，其起动及滑动力矩增大，因此被限制使用在齿轮箱及机构作动器上 2 会造成丁基橡胶的膨胀，不用于其上，且在－100°F下，性能变差 用途：只在7/800飞机上使用，例如工卡 1 翻修主起落架轮毂组件，涂抹在轴承处 2 翻修APU燃油关断活门，涂抹在输出轴的键槽上 返回,BMS 3-24,轴承润滑脂（油料间无） 优点： 使用温度范围宽 －65°F～350°F （－54℃～177℃)具有好的高温及防腐性能，在飞机各种油液浸蚀下有良好的抵抗力，可与BMS3-11共存 缺点：在低温下会显著增加其起动及滑动力矩因此不推荐在长时间暴露在结冰条件下使用 用途：一般用在滚珠轴承（平衡板的铰接点）和滚柱轴承（某些旋转件轴承），也可用于碳钢钢索的润滑例如工卡 润滑APU涡流发生器铰链销钉（此处可用3-33替代） 很久不用了MIL-G-25760 返回,MIL-PRF-23827,黄色 俗称黄油（油料间无） 温度范围：－100°F～250°F （－73℃～121℃) 优点 ：1 优异的低温性能 ，使其应用广泛，例如舱门各活动机构，起落架各关节轴承，作动器端头轴承，高负载滑轮，花键连接器，一般的飞机结构等等。

2 在用量足够的情况下23827具有优异的润滑及防腐性能，它能有效降低系统部件摩擦力矩，同时具有承受高负载能力 3 吸水性及吸水后保持防腐性这一点对于齿轮箱及作动器来说尤为重要，因为没有被吸收的水分会由于低温而冻结在机械表面而导致齿轮的起动力矩增大 缺点：如果没有足够的使用量则极易“变干”，而失去润滑及防腐性能 特性：不同牌号的23827不要混用；于MIL-G-81322不相容 返回,润滑油,Mobil Jet Oil II BMS3-32 MIL-H-5606 MIL-PRF-7870 主菜单,Mobil Jet Oil II,喷气发动机用润滑油，用于发动机、CSD、IDG及作为人工打开反喷整流罩手摇泵的工作介质还用于润滑737-200/300/500空调系统的空气循环机（ACM）和涡轮风扇 返回,BMS3-32,液压油，淡黄色，主要用于起落架减震支柱在737-700及757机型中用于后缘襟翼传动组件的润滑 返回,MIL-H-5606,红色石油基液压油（俗称 红油），按比例添加了防腐剂后可用于起落架减震支柱，现已被BMS3-32取代目前用于737-200/300/500的后缘襟翼传动组件的润滑，另外还用于一些地面设备如机身千斤顶、轮轴千斤顶等等。

返回,MIL-PRF-7870,通用石油基低温润滑油主要用于后缘襟翼丝杠的润滑，2＃风挡导轨润滑，货舱门手柄润滑等 返回,,润滑的作用在于：润滑油脂在运动的两部件表面提供了一层油膜，从而减少了它们之间的机械摩擦，使运动部件正常工作，但更重要的是良好的润滑更能起到防腐与预防运动部件内表面磨损的作用高压水洗、泥沙、脏物附着等都会破坏油膜，从而引起过度磨损、腐蚀及部件内表面的脱层，导致部件的使用寿命下降 因此正确的润滑是保证与延长部件使用寿命的基础下面对润滑时的注意事项作了简单的总结：,,油脂的存放 操作注意事项 返回主菜单,油脂的存放,防潮 防尘 防太阳直射 返回,操作注意事项,认真阅读工卡和手册，必须清楚所使用的润滑油脂是什么牌号的？如果航材库中无相应牌号油脂，则需查明替换航材是否适用 必须确保使用的润滑工具如油枪、毛刷、油壶必须是清洁的、没有被其他油料污染过的换牌号时尽可能地挤出旧油，避免混合 必须清楚注油嘴的个数，这样可防止漏注 必须清楚注油嘴的位置，这样在注油时心中有数而且要保证有充足的光线，否则注油嘴很难找到 发现注油嘴丢失时应及时补上，若没有合适的注油嘴可采取这样的原则 必须清楚注油量，过多或过少的注油量并不能起到良好的润滑效果。

一般将旧的油脂挤出才算润滑到位操作注意事项,在润滑时，只要压力达到100-200PSI，油脂便可进入被润滑的衬套或轴承有些部位需要的压力可能会大一些但如果感觉注油压力过大或根本注不进去时，不能施蛮力，因为当压力大于2500PSI时，就可能将油嘴挤出而且在润滑带有封严的滚珠轴承或滚柱轴承时，用力过大会使封严挤坏，在润滑时如果发现轴承的封严已经变形或油脂从封严中流出，必须立即停止润滑 发生这种情况的原因主要有两个：油嘴堵塞；注油通道堵塞这时应及时采取措施，确保润滑工作的顺利进行 注油完成后应清扫工作现场，把多余的油从部件上擦除 返回,工卡和手册,返回,换油嘴的原则,通常我们都换上新的油嘴，但有时会发现装油嘴的孔变大了，采用同件号的油嘴已经装不上去了，这时候可以选用大一号的油嘴，加工后再装上 返回,注油通道堵塞,返回,特殊润滑,钢索润滑 封圈润滑,钢索润滑,油脂：BMS 3-33 ,BMS 3-24 碳钢钢索： 1 润滑前用干净的布将钢索擦干净 ； 2 在钢索运动的全程抹上薄薄的一层油脂； 3 不要在导缆器、气封严、滑轮、鼓轮上抹油脂，因为钢索移动时可以给它们带来油脂； 4 最后用干净的布将钢索擦干净，只留下可视的薄层。

不锈钢钢索： 不施加任何油脂或滑油，因为这些东西会吸附污物，加速钢索的磨损，缩短其使用寿命例如,前轮转弯钢索的磨损,前轮转弯钢索是不锈钢钢索 返回,,推荐的润滑剂,滑油系统：发动机滑油 燃油系统：凡士林或液体石蜡油 空气系统的硅酮橡胶密封圈：无 空气系统的碳氟橡胶密封圈：发动机滑油 备注：在安装时为了防止固性密封圈的损坏，对在空气系统中所使用的材料代码为SE/DTA或WAF密封圈，在安装前使用少量的发动机滑油润滑密封圈是允许的润滑注意事项,安装部件时必须使用新的橡胶密封圈，并确认密封圈有效（件号，有效期）； 确认安装面清洁、光滑、无损伤； 为了防止密封圈过早的膨胀变形，最好在安装部件前，以较少剂量的推荐润滑剂润滑密封圈若在安装部件前过早的使用润滑剂，密封圈会膨胀变形并阻碍安装 在安装时，必须使密封圈未扭曲，并准确地位于凹槽内 在安装双头连接器时，为了防止对密封圈造成损坏，最好使用导向器 材料代码为SE/DTA或WAF密封圈是非柔性的，因此轻轻地润滑其表面将有助于安装 安装带密封圈的部件时，应确保安装过程中密封圈未扭转损坏,缺乏润滑，引发事故,事件： 1996年6月20日，TRANSAERO航空公司一架波音757客机在俄罗斯EKATERINBURG机场着陆时，因右主起小车中中梁折断而起火，未造成伤亡。

原因： 1 起落架小车中梁关节缺乏正常润滑，干涩 2 气温较冷，油脂冻结，未能充分流到关节的各区域进行有效润滑 返回,油脂、油液的牌号 图例 返回,润滑使用的工具,油枪、油嘴、油壶 加油车 加油嘴、放油嘴,,THE END THANK YOU,油脂标签图例,,油枪、油嘴、油壶,,加油车,,加油嘴、放油嘴,,。