站场设计研究细则.doc

word新建与改建铁路(客货共线)站场设计细如此铁道第四勘察某某二OO五年十一月目录第一章 线路平面§1 曲线、半径和速度…………………………………1§2 直线和长度…………………………………………5§3 间距…………………………………………………7§4 平面布置……………………………………………11§5 安全隔开设备………………………………………15§6 信号…………………………………………………23§7 机务设备……………………………………………36§8 车辆设备……………………………………………38 第二章 线路纵断面§1 正线纵断面…………………………………………40§2站线纵断面……………………………………………41 第三章 路基§1 路肩高程……………………………………………43§2 正线路基……………………………………………44§3 站线路基……………………………………………50 第四章 排水§1 站场路基排水设施采用的洪水频率………………53§2 纵向排水设施………………………………………53§3 横向排水设施………………………………………55§4 纵、横向排水设施的连接…………………………56§5 改移沟渠的有关要求………………………………56 第五章 道路§1 站内道路……………………………………………57§2 改移公路……………………………………………61 第六章 道岔§1 道岔结构的主要特点………………………………62§2 目前常用混凝土枕单开道岔表……………………65附录一 《铁路运输安全保护条例》………………………76附录二 螺旋道钉锚固用料与工艺…………………………78 / 第一章 线路平面§1 曲线、半径和速度一、 正线的曲线半径与列车速度的关系〔一〕超高的理论计算离心力的计算式为J-离心力〔N〕；V-列车运行速度〔m/s〕；G-车辆重力〔N〕；g-重力加速度＝9.8〔m/s2〕;R-曲线半径。

为了平衡离心力而设置超高〔H〕，使离心力〔J〕与车辆重力〔G〕的合力作用于轨道中心O点，使两股钢轨所受压力相等如此，因甚小， 故 即2，S=1500mm〔两股钢轨中心〕代入上式，并将速度的单位由m/s换算为km/h，如此计算超高的理论公式为〔二〕客货列车共线运行1、客货列车速度差匹配表客车〔km/h〕20016014012010080货车〔km/h〕12090807060502、根本数据〔1〕最大和最小超高：限制最大超高主要是考虑钢轨磨耗和列车在曲线上停车防止易滚易滑货物位移造成偏载按《技规》双线为150mm，单线为125mm；最小超高为5mm超高公式：(2)欠超高和过超高：客车的欠超高〔Hc〕要满足旅客的舒适度；货车的过超高〔Hg〕主要考虑两条钢轨均匀磨耗和线路变形按2001年《维规》Hc取75mm；Hg取50mm〔3〕超高顺坡率：超高顺坡率既要满足旅客舒适度对车辆外轮升降速度〔即时变率mm/s〕，也要满足不使车轮脱轨的条件，一般应不大于28mm/s，困难时应不大于35mm/s，据此，《维规》规定，设计速度大于120km/h的线路，超高顺坡坡度一般不大于1/〔10Vmax〕，困难时应不大于1/(8 Vmax)；其他线路一般不大于1/(9 Vmax)，困难时不大于1/(7 Vmax)。

但客货列车的超高顺坡率均不应大于2‰这就是确定缓和曲线长度的依据总之，以上三者相互制约的关系，也就保证了不使列车颠覆的安全运行条件3、旅客列车的容许速度〔Vk〕与曲线半径和最大超高〔Hmax〕的关系式：〔过超高+欠超高=绝对超高值〕将上述〔1〕〔2〕两项的数值代入得一般计算式：双线 ；单线当缓和曲线长度不能满足最大超高值时,如此按实际超高值代入公式4、货物列车容许速度与旅客列车相对应的速度和曲线半径的关系式：将上述〔2〕项数值代入得与旅客列车速度相对应的货物列车的速度本计算公式所得数值即符合前列“客货列车速度差匹配表〞中与旅客列车速度相对应的货物列车速度值〔三〕单供货物列车运行线在枢纽内的迂回线、疏解线、客运站的货车通过线和岔线等都出现单供货物列车运行的线路，它与客货共线运行的不同之处，是可不受客货列车的速差较大，而制约两者关系的欠超高和过超高的限制，，因此可直接用最大超高与曲线半径的关系式求算货物列车的运行速度1、 采用的根本数据(1)货物列车最高行车速度为120km/h2)线路按单线，其最大超高〔Hmax〕为125mm；最小超高5mm3)超高顺坡率，不受旅客舒适度限制，只考虑列车不脱轨而采用2‰，据此确定缓和曲线长度，并取整至10m，改建特别困难时可取整至1m，最短长度为20m。

2、 货物列车容许速度计算公式 代入Hmax＝125mm得计算式 〔计算结果见下对照表〕当缓和曲线长度不能满足最大超高值时,如此按实际超高值代入公式3、 货物列车速度与曲线半径对照表半径〔m〕200250300350400450500550600700800100012001400速度〔km/h〕654、 缓和曲线长度表 R Vh1209080706050451000020202020202020800020202020202020600020202020202020500020202020202020400030202020202020300030202020202020250040202020202020200050302020202020180060303020202020160060303020202020140070403030202020120040403020202010005040303020208006050403020207006050403020600705040302055060403030500605030304505040304006040303507050403005040250605020060注：本表系根据设计线路的规定速度和相应的曲线半径，代入前述超高公式得出超高值，然后按2‰超高顺坡率得出缓和曲线长度，再取整至10m，其长度不足20m者均取20m。

5、 圆曲线或夹直线最小长度max设置取值至整米数，困难时可采用15m〔四〕按调车办理的货车运行线1、 根据《技规》第215条对调车速度的规定：“在空线上牵引运行时，40 km/h；推进运行时30 km/h〞一般情况下，铁路专用线或铁路自己的岔线等，较长〔如2 km与以上〕可按40 km/h，较短〔2 km以下〕可按30 km/h2、 最大速度40 km/h时，曲线半径与缓和曲线对照表R180200250300350400480500L50504040303020203、 最大速度30 km/h时〔1〕设缓和曲线与曲线半径对照表R180200250300350L3030202020〔2〕不设缓和曲线时，如此在直线段设超高，其超高度一般应不大于25mm，而不应小于15 mm，困难时可按10 mm，与其相对应的直线段长度分别为12.5m、7.5m和5m，即两圆曲线间的夹直线长度分别为25 m、15 m和10 m即使按曲线半径180 m与10mm超高，也能满足30 km/h速度，如此需引入欠超高的方法，即采用公式来求算允许速度,这与《手册》中计算圆曲线型导曲线道岔侧向通过速度采用欠超高的理论是一致的,由于道岔的导曲线不设超高,其欠超高值采用90mm，计算公式为(当为复曲线时，R为小者)，此值还从道岔标准图中得知，当速度在80 km/h与以下时，它同时适用于客、货列车。

〔五〕设计须知事项从以上几种运行线的分析，对以下几点应注意：1、客货共线运行线路上，对客车欠超高与货车过超高的取值X围《线规》和《维规》不尽一致，如《线规》采用欠超高：常用为70mm，最大为90mm，允许最大为110mm，过超高：一般30mm，困难50mm，《维规》采用欠超高为75mm，过超高采用50mm，本细如此即采用此标准导出速度公式因此，一般情况下应直接采用《线规》的缓和曲线长度标准，只有当无法查表时，才自行计算2、求算个别曲线的速度时，不能简单地按曲线半径直接采用前述容许速度的计算公式，因这些公式都是按最大超高求算的，所以必须根据该曲线半径、缓和曲线长度与其超高顺坡率换算成的超高度，然后代入超高公式求出该曲线的速度3、连接道岔后侧股的线路〔不属连接曲线〕，其曲线半径与超高度〔即换算成的缓和曲线长度〕组成的速度应与道岔侧向通过速度一致，而不与道岔的导曲线一样 4、客货共线上的客运站，当采用外包正线通过货车时，该线的通过速度，应根据与该路段客车最大行车速度相匹配的货车速度要求另按货车运行线来确定其曲线半径与缓和曲线长度 5、路上由于受某种条件的控制，对控制点附近〔如2 km左右〕或车站〔车场〕出发线的曲线速度，如此需采用牵引计算确定，然后再确定该曲线的缓和曲线长度与之相匹配。

二、关于缓和曲线的选用 〔一〕客货共线或枢纽内的客运线的缓和曲线长度的选用，一般应符合《线规》的规定改建既有线和增建第二线，困难时可按实际计算，再根据《线规》规定该类线路上的最大超高顺坡率确定缓和曲线长度例如该线规定客车速度为120km/h，曲线半径采用800m，按《线规》查表的最小缓和曲线长度为130 m按超高公式计算，再根据《线规》条文说明，客车欠超高一般为70 mm，困难为90 mm，改建特别困难110 mm mm，按该类线路的最大顺坡率1/7V=1.19，将此数除以实际超高得缓和曲线长度分别为120、103、86m此作法不影响速度，只影响旅客的舒适度，但仍在规定的X围之内 〔二〕双线和增建第二线时，对缓和曲线的选择，要注意： 1、选择一侧线路的缓和曲线，在考虑另一侧线路的缓和曲线配置，有时为保证外侧线路的缓和曲线不要过短，内侧线路的缓和曲线会超过规X规定的长度其计算公式：。