热力管线悬吊保护方案.doc

XXX公路段工程热力管线悬吊保护方案编制：审核：审批： XXXX有限公司XXXXXXXX工程年 月 日目录一、 编制依据 1二、工程概况 11、项目概况 12、 现有热力概况 1三、 热力管线保护方案 21、管线保护措施 2四、管线保护及监测措施 61、管线保护措施 62、管线监测措施 6五、安全保证措施 71、安全管理体系及组织机构 72、安全保证措施 9六、应急预案 91、突发事件处理原则 92、应急领导小组 103、应急响应 114、善后处置 12一、 编制依据（1）《城镇供热管网设计规范》 CJJ 34-2010（2）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012（3）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005（4）《钢结构设计规范》GB 50017-2003（5）《城镇供热管网工程施工及验收规范》CJJ28-2014 （6）《城市供热管网工程质量检验评定标准》 CJJ38-1990二、工程概况1、项目概况XXX主干路,路线全长1.296公里，红线宽度60米路线于桩号K0+842.4m处，与现状供热专线相交，该处XXXX为路堑形式，挖深9.1m。

2、 现有热力概况供热（热力管线）专线为双排管道，螺旋焊接钢管，管径Φ720×12mm，外覆5cm厚聚氨酯泡沫保温层及PE保护层供热介质为100°热水供热时间为每年采暖季供热管道与XX大道路线交角84°；供热管道埋深：管顶覆土1.7-1.8m图1 热力管道位置图三、 热力管线保护方案在XX大道K0+842.4处，设5.5m宽管道桥1座，跨径（28+25）m，总长度53m，桥梁面积292㎡供热管道自管道桥上穿过XX大道机动车道净空5.03m（＞XX大道下穿高速公路机动车道净空4.975m），辅道净空4.25m（＞XX大道下穿高速公路辅道净空3.966m）桥梁建成后通过支座与供热管道衔接，并对管道进行必要的保护该热力管道横穿XX大道，热力管道桥梁施工需将管道下掏空由于现在是夏季施工，土方开挖及管道桥施工不影响供暖管线供暖，但桥梁施工造成管线大跨度的外漏，故需对热力管线进行临时悬吊保护，待管道桥梁施工结束后拆除悬吊措施根据设计要求及现场施工条件拟选用如下悬吊保护方案：1、管线保护措施管道桥梁采用逆作法施工，首先通过挖探坑确定管道位置，避免施工时对热力管线的破坏热力管道两侧各6米宽整体将土方挖至与管道底齐平，开挖时采用人工开挖，避免对管道造成破坏，人工清理管道周边的土，并对管线采取保护措施。

从桥梁1号墩中心线向两边各3米位置用砖砌1×1米，高度1米基础作为工字钢支撑的基础，基础与基础间距6米，分别对称设置在管道两侧，管线悬吊完成后挖除管道下方土方，宽度8米西侧标高为463.261米、东侧标高为463.207米，1号墩处横管道方向开挖宽度4.2米、标高为458.233米管线悬吊保护总时间约2个月，待管道桥梁施工结束后拆除悬吊措施1.1管线保护施工方案1.1.1桥梁施工时管线悬吊措施悬吊采用型钢结构，选用I45a工字钢和10号槽钢悬挂保护上下两块工字钢交叉处进行焊接，焊接长度10cm，焊脚尺寸为8mm，纵管道方向每间隔1m用10号槽钢做吊杆及托杆，人工掏出10号槽钢位置管道下土方，其余管底土方不动，管道吊装时，保证原热力管道标高不变，桥梁设可调节高度支座，保证热力管道与桥梁密贴根据管道桥梁及现场热力管走向，确定热力管跨度为53m，工字钢横向长度12米共设置10根，纵向长度53米，由工字钢焊接拼装而成工字钢加工时，上下两块工字钢端面连接处采用焊接连接，焊条选用E50-图2 图3热力管道悬吊横断面图1.2悬吊计算基坑内悬吊管线产生内力主要由热力管线自重m1、槽钢自重m2、管线水自重m3、工字钢自重m4。

考虑偶然活载q1以上内力均沿管线均布分布，其值如下：每米热力管自重m1=210.02Kg/m×2=420.04 kg/m每米10号槽钢自重m2=10Kg/m×（2.25＋2）×2=85 kg/m一米长管在充水时水的自重m3=0.38465m3×1000 kg/m3 ×2=769.3kgI45a工字钢每米自重m4=67.6 kg/m=67.6kg/m考虑活载q1=3 kg/m因此得悬吊体每延米荷载值：q=（(420.04kg/m+85 kg/m+67.6 kg/m)×1.2+(769.3kg/m+3 kg/m)×1.4）×10N/kg=17.683 kN/m热力管悬吊保护型钢梁体系中主要受力构件为I45a工字钢，按均布荷载下的简支梁计算，计算模型如图5所示： 图4 均布荷载计算模型计算模型参数如下：计算跨度：6m；截面惯性矩：从型钢表中查得In=32240×104mm4；钢的弹性模量E = 205×106N/mm2；作用荷载：17.683kN/m（1）上工字钢受力计算如下：① 跨中最大弯距 ② 强度验算：＜215N/mm2因此I45a工字钢抗弯满足要求！③ 挠度验算：＜，满足要求！（2） 下工字钢受力计算如下：由于下工字钢收到的是跨中集中力，故按简支梁跨中受集中力计算：图5热力管道悬吊横断面图每6米热力管自重m1=210.02Kg/m×2×6=2520.24 kg/m每6米10号槽钢自重m2=10Kg/m×（2.25＋2）×2×6=510 kg/m6米长管在充水时水的自重m3=0.38465m3×1000 kg/m3 ×2×6=4615.8kg/mI45a工字钢每14米自重m4=67.6 kg/m×14=946.4kg/m考虑活载q1=3 kg/m×14=42kg/m因此得支撑体跨中荷载值：q=（(2520.24kg/m+510 kg/m+946.4 kg/m)×1.2+(4615.8kg/m+42kg/m)×1.4）×10N/kg=112.929 kN/m① 跨中最大弯距 ② 强度验算：查表得：Wx=1430cm3、x轴塑性发展系数γx：1.05 ＜215N/mm2因此I45a工字钢抗弯满足要求！③ 挠度验算：＜，满足要求！四、管线保护及监测措施1、管线保护措施1.1详细阅读、熟悉掌握合同文件、图纸提供的地下管线资料，现场实际勘察管线情况，并在工程实施前组织各管线产权单位相关负责人参加的配合协调会议，进一步收集管线资料，在此基础上，对影响施工和受施工影响的地下管线进行勘探，并详细记录。

1.2管线保护工作实施前，向管线产权单位提出监护的书面申请，办妥《地下管线监护交底卡》手续，并将具体实施方案向相关施工人员进行详细的交底1.3管线保护工作实施前，对参与本工程施工的职工进行“保护公用事业管线重要性及损坏公用管线危害性”的宣传教育，组织学习西安市、公司颁布的关于保护地下管线的有关法规、制度、规定等相关文件，并严格遵守1.4施工过程中发现管线现状与交底内容不符或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即停止施工，并通知建设单位和管线产权单位负责人到场研究，商议补救措施，在未做出统一结论前，不得擅自处理或继续施工1.5施工过程中，对可能发生意外情况的地下管线，事先制定应急预案，配备好抢险器材，做到防患于未然1.6一旦发生管线损坏事故，立即按照上报程序向上级部门和建设单位汇报，同时通知管线产权单位或相关单位，积极组织抢修工作1.7对人为原因造成的损坏地下管线事故，按“四不放过”的原则进行处理2、管线监测措施2.1在悬吊管线承托板上每隔6m设置一个沉降观测点，控制变形在10mm以内2.2设置专职安全员，在结构施工时，进行巡回监测2.3监测仪器：电子水准仪、钢尺、全站仪等，量测精度为±0.4mm。

2.4测量方法：采用精密水准测量方法基点和附近水准点联测取的初始高程观测时各项限差应严格控制在规定额度之内，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，超过时应重读后视点读数，以作校核首次观测应对测点连续三次观测，三次高程之差应小于±0.5mm,取平均值作为初始值2.5管线桥施工前，管线的监测由甲方委派专业的第三方进行监测，项目部严格按照第三方监测结果得出的建议进行施工五、安全保证措施1、安全管理体系及组织机构我公司的安全管理理念是“大安全理念，人人都是安全监督员”，严格执行国家、部、西安市有关主管部门颁发的相关法律、法规及空港新城管委会下发的安全文明施工的管理办法实行全员抓安全，并在工人中设置安全协管员来协助工作，真正做到安全可控，管理有效，安全管理体系如图 6所示图 6 安全管理体系图成立由项目经理、副经理、安全部组成的安全领导小组，其中项目经理为第一责任人，副经理为安全生产的直接责任人，安全部部长负责日常的安全工作的落实，管理各专业安全组的日常工作，安全组织机构如图7所示图7安全组织机构图2、安全保证措施2.1积极主动走访有关职能部门,尽可能收集有关管线的资料2.2派专人对施工现场地下管线进行勘测调查。

2.3绘出有关管线图纸,作为施工中管线迁拆或保护的依据 2.4管线悬吊结构经管线主管部门检验合格后，方可进行下部土方开挖 2.5采用人工开挖土方，防止破坏管道 2.6当采用吊梁悬吊管线时，根据开挖出的管线标高确定是否需要设置支撑，并预埋螺栓使其联结牢固，基础距开挖基坑的距离不小于100cm作为安全距离并采用支托保护2.7按照规定采取必要的安全防护措施，不得擅自用明火，电、汽焊施工应有专人负责，保证作业人员和热力管的安全2.8因热力管部分已腐蚀，可能发生爆管事故，要落实值班制度，责任落实到人，做到心有数，时刻保持高度警觉，及时发现和处置突发问题六、应急预案1、突发事件处理原则处置桥梁建设过程中的各类突发事故，必须坚持“快速反应、先期处理、统一指挥、协同作战”的原则1.1快速反应原则：处置突发事故，要坚持一个“快”字，做到反应快，报告快，处置快1.2先期处理原则：一旦发生突发事故，事故发生所在底的施工队应立即启动先期处置应急预案，迅速采取有效措施，尽力控制事态发展，以减少人员伤亡和财产损失1.3统一指挥原则：按照不同级别的突发事故，分别由有关部门、单位按照市轨道交通建设工程突发事件应急处置指挥体系统一指挥、统一调度，以保证应急处置工作的统一高效。

1.4协同作战原则：各相关部门应在统一领导指挥下，按照各自职责，密切协作，相互配合，共同做好应急处置和抢险救援工作2、应急领导小组为保证工程施工安全，危险源一旦出现险情，能够做到及时、迅速、有效抢险，将险情控制在最小范围，将损失减小到最低限度，特成立项目部抢险领导小组抢险领导小组对集团公司负责，对项目部各部门统一指挥组长： ：事故发生后，对施工现场进行统一指挥，安排各项抢险事情1） 事故调查组和善后处理组组长： ：组员：事故调查组和善后处理组主要负责事故发生后，对事故的原因进行调查，以及事后处理工作，安抚亲人，并将受伤人员送至医院急救对其进行照顾，安排其与亲人的起居生活2）物资保障组组长 组长： ：组员： 物资保障组负责应急物资的准备，以及在抢险过程中所需的各项应急物资3）综合协调组组长：。