大连地铁202标段测量方案.doc

第一章概述一、 编制依据《城市轨道交通工程测量规范》 GB50308-2008;《盾构法隧道施工与验收规范》 GB50446-2008；《工程测量规范》GB50026-2007；《建筑变形测量规范》JGJ8-2007;《新建铁路工程测量技术规范》TB10101-99;国家其它测量规程、强制性标准；设计图纸中相关的测量要求二、 工程简介大连地铁一期工程 202标段，起点里程 CK11+370.345,终点里程左线 CK14+732.127（暗挖结束）、右线CK14+661.657（盾构结束）标段全长3361.782 米（左线），其中区间2988.132米、车站373.65米北起促进路，南至沙河口 火车站工程包括两站（春光街站、香工街站），三区间（促进路一春光街、春 光街一香工街、香工街一沙河口火车站）施工方法有盾构法、矿山法、明挖法暗挖段长合计732 m盾构开挖长度2256m暗挖断面6.3m（宽）x6.5m（高）， 盾构断面为直径6m圆形CK11+458设暗挖竖井一座；CK12+020设区间风机房、 联络通道，且作为盾构始发井使用促进路〜春光街站区间隧道拱顶覆土最大 28.2m，最小15.9m。

春光街〜香工街站区间隧道拱顶覆土最大 21.1m，最小15.64 m香工街〜沙河口站区间隧道拱顶覆土最大 19.6m，最小15.6m车站形式为地下双层分离岛式，地下一层为站厅层，地下二层为站台层车 站标准段宽41.5m，总高度为14.6m,车站站台宽度为6.35m （单侧）每座车 站设置四个出入口，两个临时施工竖井车站施工方法有：①交叉中隔壁法（CRD （主洞、风道、设备联络通道）；②台阶法（客流联系通道、出入口通道）；③ 明挖法（出入口通道）春光街站位于华北路与春光街交口处路下， 车站主体沿华北路方向大概成南北设置覆土厚度约6.8m，结构埋深约为24.5m，车站总长186.15m,车站总建 筑面积14218吊香工街站设在华北路与香工街交口处路下，车站主体沿华北路 方向大概成南北设置覆土厚度约 7.7m，车站总长187.5m,车站总建筑面积14301吊三、 测量内容 根据本工程施工特点、周边环境因素、地下管线、地面交通等情况，拟定本 工程具体测量内容：控制测量；变形测量；施工测量；竣工测量；资料管理第二章 测量仪器及人员配备一、仪器配备1、全站仪 1 套（一付三脚架、两套棱镜、三个对讲机） ，全站仪为徕卡TCR1201+R400 型 1〃级；2、 索佳 SDL 电子水准仪 2 台；拓普康 AT-G2 自动安平水准仪 1 台。

3、 激光铅直仪 2 台；4、激光指向仪多台，根据现场需要进行增减二、人员配备 据工程现场实际情况， 现场设测量工程师 2人，测量员 3人，测工根据施工 情况进行增减，以满足现场施工的需要第三章 测量要点一、控制测量1 、地面控制测量⑴加密与保护： 接桩后根据本合同工程需要， 在春光街站、 香工街站促进路 暗挖竖井、 盾构始发井附近加密平面和高程控制点， 施工期间应对所有的控制点 进行妥善保护，保证不受扰动加密点的选取符合下列要求：① 平面加密点应与业主所交 GPS 点和精密导线点构成精密导线网，高程加 密点与精密水准点构成附合路线；② 平面加密点相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于 100m,高程加密点间距平均 300m；③ GPS点与相邻平面加密点间的垂直角不应大于 30°④ 加密点应选在发生沉降变形区域以外的地方⑵复测：根据交桩资料，联合相邻合同段对所交控制桩进行复测， 复测精度 采用一级导线测量和精密水准测量技术要求， 复测数据采用严密平差， 复测成果 上报监理工程师审批一级导线测量技术要求平均边长(m)导线总 长度(km)每边测 距中误 差(mm)测距相 对中误 差测角中 误差(〃)测回数方位角 闭合差(")全长相 对闭合 差相邻点的相 对点位中误差(mm)DJ2DJ13503~4±41/60000±2.564±j vn1/35000±Jn为导线的角度个数精密水准(二等)测量技术要求每千米高差中数中误差(mm)附合水准路 线平均长度(km)水准仪等级水准尺观测次数闭合差(mm)偶然中误差M △全中误差M w±>±42~4DS1铟瓦尺或 条码尺往返测 各一次± vLL为附合路线长度(以km计)水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求 (m)视距前后视距差前后视距累计差视线高度视线长度20m以上视线长度20m以下< 60€.04.0> 0.4> 0.3水准测量的测站观测限差(mm)基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中 丝读数之差检测间竭点高差之差0.50.73.02.0⑶加密点测量：控制桩复测结果经监理工程师批复后进行加密点测量， 加密点测量精度采用一级导线测量和精密水准测量技术要求，测量数据采用严密平 差，测量成果上报监理工程师审批。

一级导线测量采取两种方案，一种是充分利 用原有控制桩，采用三方向测边交会法(用前方交会法和导线测量方法检核) ，另一种方案是利用原有控制桩组成附合导线；水准精密测量利用原有控制桩与加 密点构成附合水准路线进行测量⑷定期复测：施工控制网测量结果经监理工程师批复后投入使用，并定期对 控制网进行复测，复测精度不低于施测精度2、联系测量、地下控制测量定向和导入高程测量应在掘进 100m、300时和距贯通面100~200m时分别进 行一次，取三次测量成果的加权平均值，指导隧道贯通⑴地面趋近导线测量在春光街站、香工街站促进路暗挖竖井、盾构始发井井口布设趋近导线，地 面趋近导线应附合在精密导线点上近井点应与 GPS点或精密导线点通视，并设置固定标志地面趋近导线全长不宜超过 350m,导线边数不宜超过5条平 不得用于商业用途面近井点应按精密导线网测量技术要求施测， 最短边长不应小于50m,近井点的点位中误差为±0mm⑵竖井定向使用向下投点的激光铅直仪和双轴补偿全站仪， 用联系三角形方法进行竖井联系三角形法竖井定向示意图定向示意图如下：投点过程：首先选用一块 200X300>2cm的钢板，在其中心位置开一个4200mm的小孔，将钢板平铺在竖井口的一个角上， 使小孔沿竖井对角线方向离 角点约0.8m左右固定钢板，在钢板上安置激光铅直仪，同时在地上近井点安置 全站仪，按一级导线精度精确观测该投点 A的坐标及其与地面控制点的边角关 系。

在井下，预先固定一块20&0cm的钢板，根据A投下来的点位，精确标记 该投点位置A'，并多次精确校正该投点的位置同理完成第二个投点 B及B'的联系测量井上、井下投点距离较差不大于 2mm为合格，以A和B'作为井下 施工控制点示意图如下：钢板通道掘进方向投点A■厂钢板⑶高程传递测定近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻精密水准点上采用在竖井内悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，地上和地下安置两台水准仪应 同时读数，每次应独立观测三测回，每测回应变动仪器高度，三测回测得的地上、 地下水准点的高差较差小于3mm时取平均值使用示意图如下：竖井高程传递示意图⑷地下施工控制测量地下施工控制测量采用地下施工控制导线测量和施工控制水准测量 地下平面、高程起算点应采用直接从地面通过联系测量传递到地下的近井点， 地下起算方位边不应少于2条，起算高程点不应少于2个地下施工控制点埋设在隧道底 板线路的中线上，地下施工控制点应经常进行复测地下施工控制导线测量采用全站仪施测， 每次延伸施工控制导线测量前，应 对已有的施工控制导线前三个点进行检测， 检测点如有变动，应选择另外稳定的 施工控制点进行施工控制导线延伸测量。

地下控制水准测量的方法和精度要求同 地面精密水准测量地下施工控制测量在隧道贯通前应独立测量三次，其测量时 间与联系测量同步二、 施工监测施工监测包括施工阶段支护、结构工程的变形测量和沿线环境的变形情况 测量内容见《施工监测方案》三、 施工测量1、车站施工测量⑴利用测设好的地面精密导线网， 测设围护结构中心线， 并设置 3 个以上的 护桩，且采用量尺分别复核结构总长和分部长度⑵利用测设好的地面精密导线网， 以车站的两个轴线方向为基线方向， 直接 把轴线控制点设于基坑边， 经检查复核无误后设立护桩 利用轴线控制点通过全 站仪把基坑轴线直接投测到基坑内，在基坑内组成小控制网⑶主体结构放样首先测设线路中心线和法线作为结构放样的基准线， 根据基 准线与结构相对关系，测量结构尺寸及柱身中轴线，并用量尺检核⑷车站暗挖段采用地下施工导线控制掘进， 并用激光指向仪校核 施工导线 一般平均边长30m,角度观测中误差应在i6〃之内，边长测距中误差应在 i5mm 之内⑸利用复核和增设的水准基点，按精密水准测量要求把高程引测到基坑内， 并在基坑内设置水准基点， 且不应少于 2 个，通过基坑内和地面上的水准基点对 车站施工进行高程测量控制。

2、隧道施工测量(1) 隧道施工采用地下施工导线和地下水准测量，采用地下施工控制导线点 和施工控制水准点逐次重复测量成果的加权平均值为起算数据 对隧道开挖衬砌 的中线和高程进行控制2) 贯通前 50m 增加各项施工测量工作的次数，并进行主控测量复测，保证 隧道贯通隧道贯通后应利用贯通面两侧平面和高程控制点进行贯通误差测量3) 盾构推进测量盾构推进测量以 SLS-T 导向系统为主，辅以人工测量校核① SLS-T 导向系统SLS-T 导向系统能够全天候的动态显示盾构机当前位置相对于隧道设计轴 线的位置偏差， 主司机可根据显示的偏差及时调整盾构机的掘进姿态， 使得盾构 机能够沿着正确的方向掘进该系统主要组成部分有ELS靶、激光全站仪、后视 棱镜、工业计算机等，如下图所示激光全站仪控制盒盾构机主控室 后视棱镜——SFSLS-T导向系统图② 每周进行2次人工测量复核为了保证导向系统的准确性，确保盾构机沿着正确的方向掘进，需周期性的 对SLS-T导向系统的数据进行人工测量校核；当盾构始发掘进和距接收工作 井50m内时，应增加人工测量频率；盾构自身导向系统测量结果应与 人工测量结果一致③ 盾构自身导向系统测量结果应与人工测量结果一致盾构姿态测量应该满足下列要求：盾构姿态测量主要内容应包括 横向偏差、竖向偏差、俯仰角、方位角、滚转角和切口里程。

根据测 量结果及时调整盾构姿态盾构姿态计算数据精度要求名称单 位精度要求横向偏差mm1竖向偏差mm1俯仰角mm1方位角mm1滚转角mm1切口里程m0. 01④ 当以地下控制导线点和水准点测定盾构测量标志点时，测量误差为土 3mm⑤ 衬砌环测量衬砌环测量应在完成管 片拼装后 进行盾尾间隙测量；在衬砌环完 成壁后注浆，宜 在管片出车架后进行测量，其内容包括衬砌环中心坐 标、底 部高 程、 水平 直 径、 垂直 直径 和前 端面 里程 ，误 差为 ±3mm四、竣工测量竣工测量应包括平面控制和高程控制， 采用的坐。