城市居民快递自提行为空间研究.docx

    城市居民快递自提行为空间研究    谭如诗　徐逸伦　陈栋　刘力摘 要：近年来，随着网络信息技术和快递业的发展，自提空间在我国出现，并逐步被政府纳入各级规划与社区服务基础设施之中本文主要从居民行为的视角出发，通过问卷调查和GIS、SPSS软件分析，以南京城区菜鸟驿站为例，对居民行为的空间特点与城市快递自提空间布局的关系进行了探讨，以期为自提服务设施的科学布点提供参考和建议通过研究发现，自提空间布局与居民的社会属性、居住、就业、出行等行为密切相关同时，由于居民行为偏好的差异，不同类型的空间环境对自提空间的需求也不尽相同关键词：居民行为；快递自提空间；城市服务设施；空间布局：K901.2 ：A随着现代化信息技术和全球经济一体化的不断推进，互联网经济应运而生由此带来的社会经济的快速发展和信息网络生活化，使电子商务逐渐融入居民的日常生活网络购物的盛行，推动着快递行业的迅猛发展，快递自提空间伴随着行业转型、居民需求和政府推动等因素，在全球范围内逐步兴起自2000年便开始出现在西方国家的自提空间，是指客户可以在此提取或者退回自己网上购买的商品，也作为首次宅配未成功的一种解决方式的地点[1-2]。

形式包括英国依托超市、加油站等公共服务设施布局的CDP（Collection and Delivery Point）[3]，法国依托酒吧、书店等小型独立商业服务空间的PP（Pickup Point）和自助式储物柜APS（Automated Parcel Stations）[4]，美国依托居民日常生活中经常使用的空间如杂货店等所设立的SND（Sustainable Networked Delivery）自提点[5]，以及新加坡自助式的邮亭（SAMplus）自提点和日本快递公司联合连锁便利店设立的提货空间等[6]我国首批由快递公司、电子商务公司主导的自提空间于2011年前后才相继出现，并在2014年开始迅速扩张形式主要为与商铺、报刊亭、物业公司和校园等合作空间，以及独立租用的门面和自助快递柜等独立空间如今，快递行业也受到了国家政策的关注，邮政集团展开了自提网点的建设，以提升社会物流效率为目标的城市共同配送体系中更是增加了对于自提服务设施建设的建议和规划在一些地区，如江苏①、山东②、南京③等省市政府，已将快递设施纳入社区服务基础设施和地区性综合运输服务示范区建设中因此，在本文中，“快递自提空间”主要是指在政府规划布局政策指导下，快递企业、电子商务企业等自建自营或者与便利店等第三方合作设立的提供快件收寄及相关服务的场所。

国内外学者对于自提空间的研究日趋深入，在对其开发模式进行总结分析的基础上进行了一系列空间布局的调查与研究早期的自提空间研究中，Browne便提出了有待解决与研究的空间行为问题，即消费者对于自提点距离的接受度和使用的交通方式等[3]Morganti E等学者通过对自提点网络系统性的分析，认为人口指标、居住模式和用地性质等对于其形成和布局有极大影响[4]在国内，学者们对于自提模式的探讨颇多，空间布局的研究较少其中，李娜以KB公司为例，运用中心地等经济地理学理论，从消费者和企业角度，构建了自提点布局模型[7]这些国内外的研究都考虑到了使用者行为和意愿对于空间布局的重要性，但尚缺失对于居民行为与空间需求关系的探讨在我国快递自提商业空间逐步成为城市基础服务设施的趋势背景下，相较于商业行为的经济影响因素，快递自提空间布局应加强对使用主体的研究，即居民的生活、就业和出行行为因此，本文将从居民行为视角出发，以南京城区菜鸟驿站为例，更加系统和深入地探讨城市快递自提服务设施的布局模式1 南京城区菜鸟驿站空间布局现状与居民行为的空间特征1.1 数据来源和调查方法通过对南京菜鸟驿站的空间分析和居民行为空间的探讨，本研究将从居民居住、就业和出行行为特征与自提空间的使用意愿关系出发进行调查。

结合自提空间的实地观察和专家访谈，针对居民使用快递行为的时间特点、空间特点、居住和就业空间特征、自提使用意愿等问题进行调查问卷，选择南京城区较大规模的居住片区、高校和商业中心的菜鸟驿站附近，发放问卷300份，回收有效问卷291份1.2 南京城区菜鸟驿站空间布局现状菜鸟驿站是由菜鸟物流公司牵头建立的，面向社区的物流服务平台，目前为天猫和淘宝网的指定代收包裹站点其发展势头迅猛，实践成果丰富，对未来城市快递自提设施布局有极佳的借鉴意义本文所研究的范围位于南京市城区，包括了鼓楼区、玄武区、秦淮区、建邺区、雨花台区、栖霞区、浦口区和江宁区并以截至2015年6月28日在官方网站上公布的675个自提点作为空间布局研究对象（图1）结合官方网站公布的合作类型以及现场调研的情况，可将菜鸟驿站的自提空间模式分为七类，即个体商铺、连锁品牌、物业公司、校园站点、快递公司、报刊亭和自助快递柜（表1）运用ArcGIS软件将搜索半径设定为500m， 对南京菜鸟驿站的空间分布进行核密度分析（图2）可看出，自提空间除了分布不均衡的特征外，还有较为明显的集聚现象，主要分布在城区重要商业商务中心、居住片区和高校通过与2010年南京城市用地现状图进行叠合后，统计得到约87%的菜鸟驿站位于一般居住用地和高校中（图3）。

此外，对各菜鸟驿站名称和地址描述进行词频的分析发现，除了“大学”、“小区”等大量与居住空间相关的内容外， “大厦”等就业空间和“公交”、“地铁”等相关出行空间也有所提及在空间模式的选择上，约62%的自提空间依托个体商铺，17%为快递公司自营门面，其余模式相对较少总体上，菜鸟驿站的布局与承载居民居住、就业和出行行为的空间联系紧密1.3 居民使用快递行为总体特征1.3.1时间特征居民使用快递的时间特征主要包括收取快递的频率、效率和收取时间的意愿特征在抽样调查的居民中，43.6%的居民收取快递的月频率达到三次以上，收取快递的行为较为普遍和频繁在收取过程中，59.1%的居民通常能及时签收，同时，50.9%的居民也出现过不能及时签收的情况，造成普通快递二次配送的情况较多在收取快递的时间偏好上，居民更加愿意在工作日收取快递，时段上也偏向于白天，但仍有一部分人会选择6点以后的晚间收取快递从时间特征来看，期望一次配送成功的普通快递已不能完全满足居民的行为需求，自提空间的出现具有一定意义从时间的契合度上看，青年群体和高收入群体不能及时签收的情况更多，也更加可能接受自提空间的使用1.3.2空间特征空间特征主要体现在居民能承受的自提空间可达性。

前往目的地的距离、使用的交通工具、所处区位等都影响着居民前往自提的行为决策调查的居民中52.2%和39.5%的人分别能接受5分钟以内和5-10分钟的路程，接受10分钟以上路程的居民仅为7.3%全部样本中，86.6%的居民希望通过步行到达， 35.7%的居民也可或只可接受自行车及电动车而对使用不同交通工具进行通勤的居民而言，通过自身交通方式到达自提空间的认同度也更高，速度更快的通勤工具也使居民能承受的成本时间变长在自提空间区位的选择上，68%的居民优先选择居住所在地附近，剩下32%则希望在就业地附近其中，在单位生活小区和有门禁的商品房小区居住的居民比较希望在居住地附近设立自提空间，在商业商务密集地区就业的居民更希望在就业地附近设立自提空间按照步行和自行车平均速度分别为4km/h和15km/h计算，居民能接受的从目的地出发到自提空间的距离范围在约350米至2000米之间，主要出行方式为步行或者自行车居住片区设立自提空间受到大部分居民认可，而在商业商务办公地块布局适当的自提空间则能满足一部分上班人群的需求这与菜鸟驿站目前服务半径基本相符，350米范围基本覆盖主城中心重要居住、商业片区等，1000米半径基本覆盖全城区居民活动范围（图4）。

1.3.3心理特征对于普通快递寄取过程中的身份信息安全，受访的居民多数表示比较介意，但同时大多数居民表示信任上门寄取的安全性通过相关性分析，发现对信息安全的介意度与个人的年龄和月收入有较强的正相关性，年龄越大收入越高的人群对信息的介意程度越高对于安全的认可度而言，女性明显更加介意上门寄取，年龄和学历上的差异也与之有着弱相关性收入较高的居民和使用过快递自提功能的居民更愿意使用自提空间（表2）总体上，年长的和社会地位更高的居民对于信息和人身安全的意识更加强烈，使用过自提空间的居民都表示出了一定的认可度这类居民都是自提空间可以重点关注和服务的对象2 南京城区快递自提空间与居民行为的关系分析2.1 南京城区居民日常行为的空间特征2.1.1居民居住行为的空间特征狭义而言，居住行为是居民在互相交往中及自然条件下对住宅的使用[8]在南京城区中，根据住房的建设年代、配套设施、分配主体和社交特征等条件，居民居住的空间类型大致可分为自建房、单位生活小区、无门禁商品房小区和有门禁商品房小区四种类型这些居住空间的主要特征是：①自建房住宅为原住民自己修建，没有严格的居住界限，主要依靠外界进行商业和服务配套，居民邻里安全信任度较高。

②单位生活小区使用者多为本单位员工和家属，内部提供商业和居住服务空间，居民内聚性强③无门禁商品房小区建设年代较早，居民以当地老人为主，工薪阶层的外来人口居多，空间功能混杂，但设施完善④有门禁商品房小区居民社会属性相对复杂，一般为中高档小区，空间封闭，物业配套良好2.1.2居民就业行为的空间特征由于就业行业的多元化，进行行为空间细分十分困难，针对自提空间的建设环境需求，按照地理区位和空间形式大致将南京城区的就业空间分为六类，即商业商务密集地区、居住密集地区和郊区或景区的封闭式就业空间，如综合写字楼、单位专用楼或厂房和提供物业门禁服务的住宅等；以及商业商务密集地区、居住密集地区和郊区或景区的开放式就业空间，如一般店铺、个体门面和不提供物业门禁服务的住宅等这些就业空间中，商业商务和居住密集地区可依托的商业和服务设施较多，而郊区或景区的配套条件将明显较少较差；综合写字楼和专用楼房与一般店铺门面相比更便于统一管理并提供物业支持2.1.3居民出行行为的空间特征出行行为是居民日常行为中派生出来的交通活动，受到出行距离、出行目的、出行成本和个人属性等因素的影响，居民会选择不同的交通工具出行，而出行的时空顺序差异，又构成了不同的出行链[9]。

前往快递自提空间的出行可以发生在日常的出行链中，也可以单独发生在出行的过程中，交通节点、站点等空间都有潜力为自提空间所利用而南京城市中出行的交通工具主要可分为步行、自行车或电动车、常规公交车、地铁和私家汽车等居民根据个人的行为偏好可能使用不同交通方式前往目的地，这对于自提空间的具体布局产生了一定影响2.2 快递自提空间与居民居住行为的关系2.2.1居民自提行为与居住行为的关系在网络购物背景下，自提行为已成为购物行为的衍生活动，并实质上慢慢成为家务活动的一部分在个体行为系统与城市空间的关系中，家务活动一般在居住空间内完成，购物活动根据等级的差异在居住空间和城市中心展开[10]不同社会属性的居民在住房的特征上差异化日益明显[11]，不同居住行为的居民，对自提空间的要求可能产生差异2.2.2快递自提空间与居住行为的关系根据抽样调查的结果，选择在居住地附近进行自提的居民都比较愿意使用自提空间其中，居住在单位生活小区的居民使用自提空间的意愿更强烈如学校等集体宿舍空间，由于管理原因和庞大的派件量，上门寄取费时费力，不仅是居民，快递公司也更加愿意集中派送快件有门禁物业服务的小区居民相较无门禁的小区居民更加愿意使用自提空间。

由于小区内部设施较为齐全，管理秩序尽然，有门禁的小区居民更加习惯在居住空间内完成日常行为活动而实际上，有门禁的商品房小区自身物业和基础配套设施也相对齐全，更加有利于自提空间的配套建设相较于其他居住空间的居民。