浙江省集装箱多式联运发展研究【毕业论文】.docx

本科毕业论文（20 届）浙江省集装箱多式联运发展研究摘要 1Abstract 1前言 2一、 浙江省集装箱多式联运运输网络状况 2（一） 浙江省集装箱港口建设状况 2（二） 浙江省铁路网络建设状况 3（三） 浙江省公路网络建设状况 4（四） 浙江省内河航道建设状况 4二、 浙江省集装箱多式联运建设中的问题分析 5（一） 浙江省集装箱多式联运硬件不完善 5（二） 浙江省集装箱多式联运软件上的欠缺 6三、 促进浙江省集装箱多式联运发展的对策 6（一） 浙江省集装箱多式联运硬件方面的改良 7（二） 浙江省集装箱多式联运软件方面的改良 8四、 结束语 9参考文献 10［摘要］近些年物流业为保持快速发展，提出一个举足轻重的方案一一改善集装箱多式联 运通道发展集装箱多式联运既可以加快物流业的蓬勃发展，又可以完善运输网络，提高经 济发展水平当今社会快速发展的同时，越来越追求便捷化、高效率，而一个完善的集装箱 多式联运体系正好满足了这个要求本文从浙江省现有运输网络的介绍出发，在分析中提出 目前运输方式上存在的问题，包括硬件上和软件上的欠缺最后，针对存在的可改进之处， 借鉴美国集装箱多式联运的经验，提出符合浙江省实际情况的推进集装箱多式联运通道发展 的有效建议。

［关键词］集装箱多式联运；运输网络；建议[Abstract] In recent years, in order to keep the rapid development, the logistics industry put forward a decisive plan improve the channels of container multimodal transport. Thedevelopment of container multimodal transportation can not only accelerate the vigorous development of the logistics industry, but also improve transportation network, and further the economic level. Nowadays, as the rapid development of our society, the pursuit for convenience and high-efficiency is put forward inevitably, and a perfect container multimodal transportation system just satisfies this requirement. This paper starts from the introduction of Zhejiang's existing transport network, then put forward the existing problems of the present transportation mold, which include the deficiency in both hardware and software. Finally, I adopt the American container multimodal transportation experience, and put forward some effective suggestions to improve the development of container multimodal transportation channels on the basis of Zhejiang's practical situations.[Key words] Container multimodal transportation; Transportation network; suggestions集装箱运输是现代社会经济快速发展的必然产物，集装箱运输的发展在实际操作上必须 进行集装箱的联运，因为单独靠一种运输方式来开展集装箱运输已经不能充分地发挥集装箱 运输的优越性，而且达不到顶期的效果。

因此，运用联合铁路、水运、公路等多种运输的集 装箱联运已然成为现代化运输的必然产物，当今社会集装箱运输被称为海陆空的主体运输， 且由国内联运发展到国际联运，由仅在一个国家内的不同运输方式中进行，逐渐发展到几个 国家甚至在洲际范围内进行集装箱多式联运就是通过各种运输方式的主管部门之间相互配 合以及共同努力而完成运输的全过程由于集装箱运输在两种不同运输方式之间换装时，不需要搬运箱内货物而只需换装集装 箱，从而提高了换装作业效率，且适于不同运输方式之间的联合运输甚至在换装转运时， 海关及有关监督部门只需加封或验封就可以转关放行，因此提高了运输效率此外，由于国际集装箱运输与多式联运不仅是一个技术密集、资金密集及管理要求很高 的行业，更是一个复杂的运输系统工程，因此就要求管理人员、业务人员、技术人员等具有 较高的业务素质，才能胜任工作，充分发挥国际集装箱运输的优越性一、浙江省集装箱多式联运运输网络状况浙江省地处长江入海口，拥有长江三角洲的优越地理位置，况且素来是我国的经济大省， 厂家林立，是全国贸易往来相对集中的省份之一近些年，道路硬件设施的逐渐改善，为集 装箱多式联运的展开打下了良好的基础浙江省多山脉，这也注定了道路修建的困难，山洞 偏多。

近些年，杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥的建成，使省内交通更为便利在该地区的 综合交通运输网络中，各种运输方式配备齐全，其中以铁路和公路干线为主体另外水运也 逐渐改良，为集装箱海一公、海一铁联运的开展打下了结实的基础一） 浙江省集装箱港口建设状况浙江省拥有海岸线6646公里，占我国海岸线总长的21%,用于港口规划的深水岸线506 公里全省水网密布，内河通航里程达9695公里，四级及以上高等级航道1275公里丰富 的深水港口、疏港的内河航道资源和地处长江经济带与东部沿海经济带的“T”型交汇点， 是浙江省最突出的资源优势和区位优势'％浙江省现有宁波一舟山、温州、台州和嘉兴等4个沿海港口，并形成了以宁波一舟山港 为核心，浙北、温台港口为两翼的浙江沿海港口群以及与之相配套的多种运输方式相结合的 便捷高效的港口集疏运网络另有杭州港、湖州港、嘉兴内河港、绍兴港、宁波内河港、金 华兰溪港、丽水青田港等7个内河重点港口，进一步完善了省内水运系统再加上截止2009年，浙江省运力总规模达1291万载重吨，其中万吨级运输船舶528 万载重吨沿海、内河运输船舶的平均吨位分别为2757吨和148吨，运输船舶继续向大型 化、专业化方向发展。

二） 浙江省铁路网络建设状况1. 铁路运输线路状况如下图1-1,浙江省省内有沪杭、浙赣两条干线和萧勇、宣杭、金千、金温等支线，杭 州、宁波、温州为主要始发站，杭州东站、金华西站为主要中转站另外，甬台温铁路于2009年建成通车，是中国铁路网中长期规划“八纵、八横”中沿 海通道和“四纵、四横”高速客运网中的组成部分甬台温铁路从宁波与既有的北仑支线并 行至宁波东站，从宁波东出岔，经奉化、宁海、三门、临海、黄岩、路桥、温岭、乐清、永 嘉、温州瓯海，全长268千米同时，新建沪杭高铁，杭甬客专，温福铁路，杭长客专，沪湖苏城际铁路等全省将形 成宁杭、杭甬、沪杭、杭长、金温扩能改造、九景衢铁路、杭黄铁路、钱江铁路新桥、杭州 东站枢纽、宁波铁路枢纽等“七线一桥两枢纽”共计10个项目同时在建的格局图1-1浙江地区铁路网络图2. 铁路站点情况杭州、宁波、温州为主要始发站，另有主要中转站杭州东站、金华西站、衢州站、丽水 站、黄岩站、绍兴站等3. 铁路集装箱场站规划铁路集装箱运输具有运输能力大、受季节影响小的优势，所以铁路集装箱货运站的发展 战略重点是研制、推广适合集装箱运输⑵，特别是在国际集装箱运输的场站装卸作业机械设 备上，以适应场站大批量集装箱作业效率和操作安全的需要；完善场站集装箱运输组织的丁 艺水平，为铁路、公路、港口间的集装箱联运创造条件；建立更完善的集装箱运输信息系统。

三） 浙江省公路网络建设状况1. 公路运输线路状况高速公路：已建成沪杭、杭宁、乍嘉苏、杭浦、杭甬、申嘉湖杭、杭长、申苏浙皖、沈 海、甬金、甬台温、诸永、台金、金丽温、杭金衢、杭徽、杭新景、龙丽、丽龙、杭州湾跨 海大桥、舟山跨海大桥国道：（1） 104国道：在浙江省境内途经湖州一杭州一苍南段其中，杭州到天台段已 建成高速公路，其他路段也正在建设高速公路2） 320国道：在浙江省境内途经嘉善一杭 州一常山段其中，杭州到寿昌段也建成了高等级公路3） 329国道：途径杭州一宁波一 舟山沈家门段，其中，杭州-宁波段已建成高速公路，宁波白峰到舟山鸭蛋山轮渡24小时 昼夜通航4） 330国道：途径寿昌一金华一温州段，这条国道与金千、金温铁路并行， 其中寿昌一金华段已建成高等级公路，金丽温高速公路以建成通车2. 公路集装箱场站规划公路运输只要发挥运输的中转换装、运输组织与管理、通信信息、装卸储存和辅助服务 等功能且各货运场站服务对象主要是港口、铁路集装箱货物和公路零担货物而零担货物 的发展方向为集装化运输，这就要求公路主枢纽所在城市的集装箱运量相对集中，所以主枢 纽的各场站发展方向是以集装箱运输为主题的集装箱化货物运输枢纽。

由此，主枢纽城市多 半是规模相对较大的公路集装箱货运站所在地⑶公路枢纽货物场站发展的战略重点是完善集装箱场站技术设备，包括通关条件和信息技 术条件，完善集装箱场站技术设备，使集装箱场站成为开拓该地区的集装箱市场，辐射功能 强的集装箱运输基地四） 浙江省内河航道建设状况内河航道介绍：沿海的宁波、上海与舟山群岛之间每天都有多班客轮往返，形成了中国 最为繁忙的海上客运“金三角”京杭大运河的杭州一苏州、杭州一无锡区段每天尚存一班 夕发朝至的游船对开如下图1-2为浙江省内河航道现状图1-2浙江省主要港口航道图二、浙江省集装箱多式联运建设中的问题分析在以上关于浙江省经济现状，集装箱场站，以及运输网络的分析归纳的基础上，我认为 浙江省集装箱多式联运目前尚且存在的主要问题是：（-）浙江省集装箱多式联运硬件不完善1. 集装箱场站建设滞后于运输的发展宁波一舟山港的合并，使得该港口吞吐量飞速增长，由此引发了一系列问题，例如港口 集装箱场站不足、货物疏港运输等问题这使得建立一个大型的集装箱场站成为了缓解此类 问题的最佳途径2. 港口堆场数量少且集中于港区宁波港区外现有集装箱堆场20多个，大多位于港区的公路（骆霞路）两侧，总面积约 73ha。

这与宁波-舟山港预计2020年北仑港区需要集装箱场站总面积为470ha,有一定的大 差距况且现有的集装箱堆场分散凌乱、规模较小，甚至于目前已经趋于饱和状态，集装箱 卡车经常无法卸货，不得不在骆霞线两侧停车等候，常导致长距离的拥堵'初3. 集装箱集疏运方式单一，运力不足目前省内集装箱运输方式多半单一，很少利用合理布局的集装箱多式联运，甬台温高速 公路长长堵车，使得公路运力明显不足另外，货运铁路的主干线能力也存在不足现象二）浙江省集装箱多式联运软件上的欠缺1. 管理部门之间缺乏协调浙江省集装箱运输目前尚未形成统一的管理机制，仍然以条条框框为主，权利和责任常 有交叉和重复囱名义上位多式联运管理机构，不仅需要运输部门管，还有经贸、口岸、海 关、检验等部门都从他们各自的角度来进行管理，可是实际是各部门是各管一块，相互之间 缺乏合作和协调，。