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1,中国铁路客运专线简介,铁道部总工程师 何华武 2004年12月8日,2,一、中国铁路现状 二、中长期铁路客运专线规划 三、秦沈铁路客运专线建设 四、无碴轨道及基础工程,3,一、中国铁路现状,4,2003年全国铁路网示意图,5,6,7,8,9,10,铁路具有大运力、低成本、占地少、能耗低、污染少的优势 铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具 铁路在综合交通体系中占有重要地位 铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用11,目前铁路运力不适应国民经济和社会发展要求的问题日益突出 买票难、乘车难，要车难、运货难的问题依然存在 中国铁路必须有一个跨越式发展12,铁路网要扩大规模、完善结构、提高质量 快速扩充运输能力 快速提高装备水平13,二、中长期铁路客运专线规划,14,2004年1月，国家原则通过《中长期铁路网规划》规划到2020年，中国铁路网总里程达到10万公里 这是一个加快发展的规划 这对促进国民经济持续快速增长、全面建 设小康社会，是十分必要的15,建设客运专线，是规划最主要的内容 到2020年的目标是： 建成客运专线1万公里，形成“四纵四横”客 运专线骨架 建成环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲 地区快速客运系统铁路2000公里。

16,通过建设客运专线和推进既有线提速，建成铁路快速客运网，实现： 2000公里左右范围内夕发朝至 4000公里左右范围内一日到达,17,四纵：京沪客运专线 京广客运专线 京哈客运专线(含沈阳－大连段) 杭甬深客运专线,四横：徐兰客运专线 杭长客运专线 青太客运专线 宁汉蓉客运专线,18,客运专线规划线路图,建成客运专线1万公里，形成“四纵四横” 为骨架的快速客运网宁汉蓉专线,,,,京沪专线,京广专线,京哈专线,杭甬深专线,徐兰专线,杭长专线,青太专线,19,建成都市圈和城市带内快速客运系统2000公里左右环渤海地区,长江三角洲地区,珠江三角洲地区,地区快速客运系统规划图,20,1、京沪客运专线,京沪铁路通道纵贯我国东部京津沪三市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区域，吸引区土地面积占全国的6.5%，人口占全国的25.8%，国内生产总值占全国的40.4%，是我国经济和社会相对发达的地区21,1、京沪客运专线,既有京沪铁路主要承担东北、华北地区与华东地区客货交流任务，是我国客货流密集、能力紧张的运输通道之一 该线运输能力长期处于饱和状态，成为地区经济发展的制约因素 扩大京沪铁路通道运输能力，根本措施是新建客运专线，实现客货分线运输。

22,1、京沪客运专线,新建京沪客运专线走向大体与既有京沪铁路平行，自北京经天津、济南、徐州、蚌埠、南京至上海，全长约1300公里 速度目标值300公里/小时，基础工程预留350公里/小时条件23,2、京广客运专线,修建京广客运专线，实现客货分线运输，客货运输能力将大大提高，有效缓解京广通道运输能力紧张状况，对于加强华北、华中地区与珠江三角洲地区的联系与交流，促进区域经济协调发展，不断满足人们对铁路运输数量和运输质量的需求，具有重要意义 专线建成后，北京至广州的旅行时间可由目前的24小时左右缩短至10小时以内24,2、京广客运专线,京广客运专线走向大体与既有京广铁路平行，自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长约2230公里 速度目标值200公里/小时以上 最近国家已批准该项目武广段可研报告，将先期建设武汉－新广州站967公里目前正准备开工建设25,2、京广客运专线,武广段运量预测： 单向区段客流密度如下： 近期2018年 远期2028年 武汉－岳阳 4200万人 5100万人 岳阳－长沙 4500万人 5400万人 长沙－衡阳 6200万人 7500万人 衡阳－韶关 5600万人 6500万人 韶关－花都 6000万人 7050万人,26,2、京广客运专线,武广段主要技术标准： 最小曲线半径：7000米。

最大坡度：20‰ 到发线有效长：700米 电动车组 列车运行自动控制，正向3分追踪列车间隔 综合调度集中27,武广段线路概况： 线路穿越南岭瑶山山脉，地质复杂，其余地段河沟网状分布，采空区、岩溶和软土为主要不良地质 全线桥梁长420公里，隧道长165公里，桥隧占线路长度的60%2、京广客运专线,28,武广段主要技术方案： 岳阳、长沙、株洲、郴州、衡阳、韶关采用新设车方案 引入武汉枢纽采用新武汉客站，引入广州枢纽采用新广州客站 武汉、新广州设动车段，新长沙设动车技术整备所2、京广客运专线,29,2、京广客运专线,武广段投资估算： 工程总投资690亿元(不含花都至新广州站和武汉至乌龙泉两段投资) 财务内部收益率7.98% 投资回收期6年30,3、京哈客运专线 (含沈阳－大连段),修建京哈客运专线，实现客货分线运输，将有效缓解京哈通道运输能力紧张状况，对于加强东北与关内广大地区的联系与交流，促进区域经济协调发展，具有重要意义 专线建成后，北京至哈尔滨的旅行时间可由目前的12小时左右缩短至6小时以内31,3、京哈客运专线 (含沈阳－大连段),京哈客运专线走向大体上与既有京哈铁路平行，自北京经天津、秦皇岛、沈阳、长春至哈尔滨(含沈阳至大连段)，全长约1800公里。

预测2015年客车120对 速度目标值200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制32,3、京哈客运专线 (含沈阳－大连段),目前，建成了秦沈段客运专线，完成了京秦段提速改造，已形成京秦沈快速客运通道 2020年前，将逐步建设天津至秦皇岛段和大连～沈阳～哈尔滨段客运专线33,4、杭甬深客运专线,建设杭甬深客运专线，对于增强上海的幅射作用，缩短浙江、福建、广东间的铁路运输距离，加强长江三角洲与珠江三角洲之间的经济联系，充分发挥东南沿海经济带区位、港口、开放和资源优势，具有重要意义34,4、杭甬深客运专线,预测客货运量： 近期2018年 远期2028年 温福段客车 35对 45对 温福段货运量 828万吨 1114万吨 福厦段客车 60对 72对 福厦段货运量 689万吨 882万吨,35,分段速度目标160、200公里/小时及以上 计划分段、分期组织建设 “十一五”期间建成杭州－厦门段 将先期建设温福铁路和福厦铁路 温福铁路国家已批复可研报告，工程总投资174.8亿元目前正准备开工建设 福厦铁路国家已批复项目建议书。

4、杭甬深客运专线,36,5、徐兰客运专线,已建成运营的宁西铁路虽可起到一定分流作用，但随着宝兰复线的建成投产以及西延铁路扩能、西安至重庆铁路增建第二线工程的建设，难以有效缓解运输能力紧张状况 修建徐州至兰州客运专线，实现客货分线运输，对于扩大陆桥通道运输能力，加强华北、华东与西北、西南等省市的客货交流，增强陆桥通道的灵活性，具有重要意义37,5、徐兰客运专线,徐兰客运专线自徐州经郑州、洛阳、西安、宝鸡至兰州，全长约1400公里，线路走向大体上与既有陇海铁路平行速度目标值200公里/小时以上 预测2015年客车106对 最近国家已批复该项目郑西段可研报告，将先期建设郑州至西安段458公里目前正准备开工建设 2020年前，建成徐州至郑州段和西安至兰州段客运专线38,郑西段运量预测： 近期2018年单向区段客流密度郑州－洛阳 4200万人，洛阳－西安4000万人； 远期2028年单向区段客流密度郑州－洛阳 5800万人，洛阳－西安5300万人5、徐兰客运专线,39,5、徐兰客运专线,郑西段主要技术标准： 最小曲线半径：7000米 正线间距：5米 最大坡度：20‰ 到发线有效长：700米 电动车组。

列车运行自动控制 综合调度集中40,郑西段工程概况： 主要地形特征为丘陵、黄土台塬和渭河盆地，煤矿采空区和湿陷性黄土为主要不良地质 全线桥隧占线路长度的68%5、徐兰客运专线,41,5、徐兰客运专线,郑西段主要技术方案： 引入郑州枢纽初期利用既有郑州站，结合京广客运专线建设，规划在郑州新区建新客站 线路经洛阳、三门峡采用新建客站方案 引入西安枢纽采用新建西安北站，与西安站合理分工，适应旅客运输需求 郑州、西安设动车技术整备所42,5、徐兰客运专线,郑西段投资估算： 工程总投资342亿元(不含西安北站) 财务内部收益率6.27% 投资回收期16.94年43,6、杭长客运专线,杭长客运专线自杭州经金华、鹰潭、南昌至长沙，线路走向大体上与既有浙赣铁路平行，全长约880公里速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制 预测2015年客车110对44,7、青太客运专线,既有青岛至太原铁路，途经济南、德州、石家庄三市，由胶济、石德、石太铁路构成，是煤运南通道的重要组成部分，也是山西省对外运输的重要通道 目前该通道运输能力已经饱和，36%的区段通过能力利用率已超过90%，个别区段达到了100％。

而且石太铁路受地形条件限制，旅客列车提速困难，运输质量难以提高45,7、青太客运专线,预测青太客运专线2015年客车70对专线自青岛经济南、石家庄至太原，线路走向大体上与既有胶济、石德、石太铁路平行，全长约770公里速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制 最近国家已批复该项目石太段可研报告，将先期建设石家庄至太原段205公里，目前正准备开工建设 2020年前，建成青岛至石家庄段客运专线46,8、宁汉蓉客运专线,宁汉蓉铁路通道目前武汉至重庆、成都的绕行距离长，运行速度慢通道上既有线路大部分为单线，能力利用已经饱和，不能适应客货运输需要打通这一通道、提高运行速度非常必要47,8、宁汉蓉客运专线,近期由南京至合肥、合肥至武汉铁路、汉丹线、襄渝线、遂渝线和达成线构成 适时修建武汉～宜昌～涪陵～重庆～成都快速客运通道 分段速度目标160～200公里/小时48,8、宁汉蓉客运专线,最近，国家已批准该项目大部分区段可研报告，在建宜万铁路的基础上，将对达成、襄渝、汉丹线进行复线改造，新建武汉－合肥－南京铁路483公里 这些区段将陆续开工建设49,9、环渤海圈铁路 快速客运系统,北京、天津为环渤海圈中心城市，均为直辖市，人口都在1000万人以上。

两地旅游资源丰富不同的经济结构，使其存在着很大的经济互补性 随着环渤海经济圈的崛起和京津经济一体化的逐步实施，异地就业、异地居住将非常普遍，两大城市经济联系越来越紧密，人员交往越来越活跃，城际交通任务十分繁重50,环渤海圈铁路快速客运系统以北京、天津为中心，北京～天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路2010年以前，建成京津塘城际客运铁路 京津段由北京枢纽北京南站引出，经亦庄、永乐至天津，全长115公里速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制 京津段国家已批准可研报告，目前正准备开工建设9、环渤海圈铁路 快速客运系统,51,京津段单向区段最大客流密度预测： 近期2015年2320万人、远期2025年3280万人 远景规划年输送能力单向6000万人以上9、环渤海圈铁路 快速客运系统,52,京津段主要技术标准： 最小曲线半径：5500米 最大坡度：20‰ 到发线有效长：700米 电动车组 列车运行自动控制 综合调度集中9、环渤海圈铁路 快速客运系统,53,京津段主要线路特征： 线路所经地区主要为冲洪积平原、冲积平原及滨海平原，地形平坦开阔 线路存在软土、松软土等不良地质现象。

桥隧长度占线路总长约70%9、环渤海圈铁路 快速客运系统,54,京津段投资估算： 工程总投资112.2亿元 财务内部收益率6.61% 投资回收期16.01年9、环渤海圈铁路 快速客运系统,55,长。