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二冲程发动机油耗高的原因及其解决办法.pdf

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  • 卖家[上传人]:飞***
  • 文档编号:53173064
  • 上传时间:2018-08-28
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    • 二冲程发动机油耗高的原因及其解决办法Cause of High Oil Consumption of 2-stroke Motoreyele张 泪 【西安摩托车维修服务部)二冲程发动机具有结构简单.成本低、体积小.功率大等优点,但也有油耗高\排气污介严重的问题在当前世界上石油日益短缺及保护生态环境意识逐浙加强的形势下,二冲程发动机现有被淘涩的趋势就连小型摩托车也装用四冲程发动机,虽车售价高,但仍受用户欢迎二冲程发动机油耗高的主要原因是可姗浪人台气的短路资失二冲程发动机用活塞控制扫气蝇和排气口的开闭,排气口先开后关,反气口后开先关,在扫气过程中,排气口始终处于开放状态,先进入缸体的部分可堪潍合气不可避免地随刻气经由排气口排出: 这既浪费了燃料5叉遗成环境污人妇另外,扫所不可能完全彻底,残存眶气也影响可燃混侣所燃烧,也是排气污染严重的一个重要因素,解决二冲程发动机油耗高的问题是解决混台气的短路流失及促进摊有度气的可燃混合气充分燃嫉的问题-杜绝混合气短路流失的方法是采用燃油喷射,先用过基空气将度气排除干净,在排气口关闭前后,向红体内下射汽油.这种方法效果好,但暑射系统结构复杂,需电脑控制,价钱巴贵,对一般大批量生产的摩托车来说代价太高,能不能在基本不改变二冲程发动机结构简单,成本低碌的条件下,因势利导地采用分段换气法,既然排气口始终开放,要有一部分 混合气体短路流失,那就采用让纯空气流失的办法解决此项问题,先通进空气,让纯空气代替混合气进行短路流失,完成扫气任务然后再通进可焰混侣气。

      已有的例子是在发动机曲轴箱外加一辅助空气道在扫气口与排气口之间再开一个空气换气口与辅助空气道相通扫气时,空气换气口比扫气口先开,用变气扫除度气,然后再让可供温合气填充缸内此方法可避免空气称释可顽混合气由于曲轴箱内是浓混合气,进入缸内再与缸内的空气混合,成为具有合适空灵比的混合气.上述方法因可娩气混合的时间短,难以得到均匀的可燃混合气二冲程发动机气口本来就多,再开两个换气口难于布置由王述将煌来看,解决二冲程发动机油永高的问题可傣珊个方面着手,其一是,在不改变发动机原结构的前提下,通过简单地附加系统,用适最空气排除讶气,再给二体内填充适当空如比可燃混合气,其二是,采用偏御的可灵混合气,配回超强力点火器,保证其可各仙人族笔者根据以上分析 ,全研制了一种新的二冲程发动机扫气分配系统,用以解决二冲程发动机可燃混全气短路注失的问题久研制了超高能点火器,确保发动机处于称堪状硅下可掌工作,从而降低排气污染(超高能点火器另文介绍)二冲程发动机扫气分配系统的原理代图如图 1 所未空气经过滤清问过滤后分为两路:一路经化油器进入曲轴箱,形成空灼比正 党的可燃混合气,另一路进入扫气分配系统、该系统亦由两部分组成。

      第一部分为空气流节控制部分,由节气阔和空气最孔组成,瑚闭节气疼开度的增减,空气流最也相应增减,避免过多的空气稀释可燃混合气,空气量孔决定着最大空气流基,第二部分为铺气及控制分配部分,空气储存在储气室内,当扫气口开启时,控制分配部分保证空气先通过扫气品进入拭内扫除度气,可燃混合气随后进入缸内.这樟,短路流失的只能是先进入纸体的空气 化给各 |一: tt L晶二和二正体四 四和色 <日 困 1 二冲各动机要气分配系续的至检胃扫气分配系统只是发动机的附加部分,发动机本身仍是原来的结构,只是用空气代幸了原来沽失掉的那部分可堪混合气.所以,扫气分配系统适用于所有曲轴箱扫气式的二冲程发动机上述扫气分配系统用在轻膀 15C 型摩托车上试验,再配以超高能点火器取得了满意效果 原车最商车迷为50KPWHi现实测为Sokm/h,经济油耗设计为1. 5及00km现实测为1. 下/100km,这两个数据足以说明发动机性能得到大幅度提高.需要说明的是,轻久 15C 型摩托车是普及简易型崎托车,结构过于简单,如将上述两种新型技术用于现代发动机,二冲程发动机的油耗还将降到四冲程发动机的水平,二冲程发动机油耗高及排气污染严重的可以用先通空气排除度气,后进可燃混合气的分段扫气的办法解决,笔者研制的扫气分配系统,在不改变二冲程发动机原结构不影响发动机正常运转的情况下,成功地实现了分段扫气的方法,解决了二冲程发动机油耗高及排气污巢严重的问题使二冲程发动机显示出比四冲程发动机有更高的性能,至少在小型机范围内,二冲程机可取代四冲程发动机,为摩托车制造厂家提高摩托车性能提供了一个切实训行的实用技术。

      《肖 叶 罕校) 。

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