管理经济学案例分析.docx

2012管理经济学课程论文管理经济学是一门研究如何把西方传统的微观经济学理论与方法应用于企业管理实践的基础理论课程，它与工业经济学、贸易经济学、计量经济学、信息经济学一样，是把经济学理论应用于某一社会经济领域，是应用经济学的一个分支，属于社会学范畴汽车产业的作为我国经济市场的重要组成部分，其市场现状及未来趋势会直接影响我国经济市场的变化与发展，2009年中国汽车工业在连续几年的快速发展下出现增长放缓等各种现象，受经济大环境和各项政策的影响，汽车产业面临新的发展课题：未来的几年汽车产业的未来趋势如何，受到哪些因素影响是需要共同研讨的问题下面我就从管理经济学的角度来谈谈我对中国汽车市场的现状及未来趋势的看法 在案例材料中老师为我们提供了以下两种观点，一种观点：一辆排量0.8的奇瑞只要三万来块，开一百公里按照现在的油价也只要20来块钱油的，这样的价钱会鼓励更多的人买车，然后买了车之后开得更多，使得这件事情的最终结果是消耗更多的能源而不是更少另一种观点：假设国家规定中国只准卖那种排量4.0以上的豪华油老虎车，一辆车动辄几十万上百万的，然后开个百公里要上百块的油钱，这样估计中国就不会有多少私车了，中国开得起的人多得去了，开得起宝马7的还是没有多少的。

不要说中国，美国也没多少人开得起大家都不开车了，总油耗也会降下来我认为从管理经济学的角度来看，第一种观点是正确的，第二种观点是错误的我们首先来分析第一种观点的正确性：当非价格因素不变时，如果价格发生变化，需求量也随之发生变化，价格上升，需求量就减少，价格下降，需求量就增加，这种变化被称为需求量的变动由于政策与油价等原因，许多车企都日趋重视小型车的细分市场，重视节能车型的研究与开发，同样消费者在收到油价上涨的影响下，优先考虑小排量车型的较多所以排量小且价格下相对较低的车型，比如案例中提到的奇瑞，就有着广阔的市场，价格相对较低就意味着大部分人大部分家庭都有购买力，排量较小则说明后期投入会比较低，这样一来我国小型车保有量会大大上升，对交通和环境都活造成较大压力，使有限能源消耗较大而第二种观点的错误如下：虽然将车子的价格大大提高，一辆车动辄几十万上百万的，然后开个百公里要上百块的油钱，会在短时间内将小型车保有量迅速降下来，但是从长远角度看，这种因噎废食的做法是十分不明智的目前，我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场经过近些年大规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通用－菲亚特－富士重工－五十铃、福特－马自达－沃尔沃轿车－大宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－现代、丰田－大发－日野、大众－斯堪尼亚、雷诺－日产－三星等六大汽车集团。

六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略若按照案例二的做法，虽然石油的消耗会明显下降，交通状况会得到缓解，但是汽车行业的整体销售下滑，会导致汽车行业崩盘，甚至影响到整个国家的稳健的经济发展步伐汽车市场目前的需求是不断扩大的，但是消费者的要求也是不断趋于个性化 ， 消费也越来越理性化从案例中可得出影响汽车行业供给需求的有以下几点，从需求来说，要看消费者的购买力了；从企业本身来看提供的汽车种类定位；从能源情况来看，随着环保的要求，随着石油的紧缺，油在涨价，能源对汽车的影响很大，要求要节能减排影响汽车供给的其他因素还有：生产技术和管理水平、.生产要素和中间投入品的价格、相关商品的价格、生产者们对未来价格的预期和政府政策生产技术水平的提高会降低汽车产品的制造成本，从而增加汽车的市场供给量在管理技术方面，当厂商发明了一种新的分销方式，也能大大地降低生产的营运成本，从而增加汽车的市场供给量当汽车的生产要素（如钢铁，玻璃等原材料）和中间投入品（如轮胎等）价格变化后，汽车的成本会发生变化，成本的改变自然会影响汽车的盈利，厂商们所愿意提供的主品数量也会改变。

相关商品价格上升使供给曲线右移，即供给量下降，价格降低会使供给曲线右移，即供给量上升由于厂商的生产是面向未来的，所以预期对厂商当前的决策的影响更为直接和重要卖者若认为汽车价格会下降，则会大量抛售增加供给；反之，他们会囤货居奇居，待汽车价格上涨时获利，从而会使当期的市场供给水平下降我国关于汽车的税率有两类：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%现在发改委鼓励发展节能环保型小排量汽车，这些政策会导致小排量的汽车的供给量增加，大排量的汽车供给量减小我国汽车行业有如下发展趋势：趋势一，民资和外资增资中国汽车市场几大国际集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略趋势二： 成本管理成重点 原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，汽车厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。

面对原材料涨价，汽车企业一般都会采取提高材料利用率、优化订购规格、集团化采购等应对措施如此之下，规模化就可以突出对利润的贡献，规模大的汽车企业具有较强的抵御风险的能力自主品牌产品的消费者多为价格敏感度较高的中低端消费群体，随着汽车市场价格的下探，低端车涨价不太可能此外，企业通过挖掘自身在管理、营销等方面的潜力，也可有效压缩成本从生产管理环节挖掘降低成本的潜力，降低“内耗”，推行精益生产是可行之道不断推出改款或换代产品，灵活适应市场变化，在开拓细分市场、满足个性需求方面做好文章，也能降低成本如果车企有了自己同盟、结盟或合资的零部件配套厂，就能相应降低成本，但是零部件厂商也有成本上涨压力，对于它们的消化能力，也是一种考验趋势三，一批实力强劲的经销商将脱颖而出前几年发展迅猛的3S、4S店，虽然与该品牌汽车生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产品，实际上同汽车厂有着生死相依的关系如果汽车厂的经营效果不好，经销商就被置于危险的境地因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择近期，在3S、4S店和综合汽车市场基础上又发展起来了大3S市场、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群为核心的经销商集团。

有人预测，今后中国的汽车市场上，可能会出现一大批实力强劲的大经销商，汽车制造企业的影响力会逐渐减弱，经销商的影响力会逐渐增强趋势四， 建立研发机构，掌握核心技术当前汽车市场结构正发生转变：首先，用户结构正在迅速地向私人转移，未来私人需求是汽车需求增长的主体其次，产品结构依然会以轿车为主经济型轿车低端市场整体份额减少的趋势在日益加剧我国大部分汽车生产企业生产的是低端汽车，面对市场规模的缩小，利润的迅速减少，厂家要找到新的利润增长点就必须建立自己的技术研发部门，努力开发新技术、新车型打入中级车市场现在汽车产业的投资热虽然使汽车生产竞争加剧，但也为解决资金问题提供了契机，只要可以有效地利用资金就可以迅速的建立自己的研发队伍，掌握在日后竞争中所必需的核心技术趋势五，进入汽车服务市场，寻找新的利润增长点汽车市场的竞争已经从产销向售后服务转变，一些缺乏竞争力的企业依靠自己在行业中的经验转投汽车服务业，采取深度营销的方式，即通过在服务项目和服务内容的深度与广度上扩展，赢得客户的长期信赖和支持，培养客户的忠诚度比如向顾客提供汽车信贷、保险、保养、维修、年审、用车指导、汽车的技术升级、二手车的评估和转让等全方位的服务项目，从而适应了汽车消费的固有特征，并迎合了汽车用户对深层次服务的要求，强化汽车用户对汽车服务和汽车服务企业的依赖，实施市场结构优化战略，形成新市场竞争优势。

趋势六，利用新概念和个性化设计打开销售现在私人是购买轿车主力，但再细看则是以家庭购买为主，所以现在的轿车品牌概念大多以家庭的和谐与和睦为主题，但随着市场进一步发展，汽车在作为家庭一个整体上的需求得到满足后就必然发展到作为个人的需求将来的市场的主流概念将是个性化的汽车产品，消费者将更重视汽车的实用性以及售后服务，所以厂家只有密切注意市场的变化才可以在竞争中立足如现在奇瑞的畅销正是其个性化的设计和销售概念等营销手段的应用 面对中国各大城市的交通拥堵及能源消耗现实问题，以及中国汽车行业的发展趋势，我认为市场及政府该采取措施进行调节应对从宏观环境看，燃油税的征收、汽车振兴计划的实施、国家鼓励消费等政策频出，都有利于今年轿车市场的启动，企业蓄势待发燃油税实施：成品油消费税调整、取消养路费以及连续两次降低成品油价格，减轻了大多数消费者的用车负担，也有利于尚未购车的准车主目前实施的燃油税意味着每年将减少了1000元的养路费负担购置税减半：从今年1月20日到年底，1．6L以下排量乘用车减半征收购置税暂时减征小排量汽车购置税，促使消费者集中释放购买力，对小排量车带来利好汽车下乡：根据国家出台的政策，从今年3月1日到12月31日，国家安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1．3L以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。

据测算，该政策将拉动100万辆轻型货车和微型客车的消费新能源汽车：新出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》规定，节能40％以上混合电动车，可获5万元的财政补贴；而燃油电池汽车的补贴为25万元……自去年国际油价飙升后，世界各大汽车厂商开始将新能源汽车作为现有内燃机的替代品随着国家对新能源汽车的大力扶持，新能源汽车开始升温车贷放宽刺激消费：金融信贷政策加大对汽车消费的支持力度等，这使得金融救市的细节日趋明朗在存贷利率不断下调的情况下，实际上对贷款购车的车主来说，压力已经得到减轻，如果此时再配合贷款门槛的进一步降低，贷款购车将会让中国老百姓的汽车梦想距离现实更进一步汽车公积金 ：变住房公积金为住房汽车公积金，启动闲置在全国职工手中的4000亿元住房公积金，进入汽车消费领域对有计划购车的消费者来说，它意味着即使你没有购房，这笔被限制在银行的一大笔闲散资金也将得到盘活油价的持续攀升以及哥本哈根峰会的召开，再次将环保、开发新能源的议题摆上日程，并带动汽车市场结构性调整节油型的中级车和小型车的优势也逐渐体现出来巨大的机遇与挑战并存这种市场洗牌带来的结果是加速汽车行业的‘马太效应’——那些具有先进的动力技术，同时油耗低的小排量车将更加受到青睐，一些技术含量低、油耗又高的车型则将被淘汰出局。

当越来越多的工薪阶层成为汽车消费的中坚力量，同时随着市场的逐渐成熟，越小的车越不安全的观念会得以改变在油价高涨的环境下，节能环保已成为社会发展的趋势，更多节能环保车型被推出，以满足市场需求随着油价的上涨和环保压力的加大，会让汽车厂家加快节油技术和新能源的开发，能否掌握相关的先进技术将在一定程度上左右企业的发展企业只有在发展理念、组织架构、业务流程、质量管理、国内外市场营销等方面进行全面调整，与时俱进，充分整合企业、行业资源，达到优化配置，方可踏破坚冰，实现新的发展基于上述观点及分析结论，我认为我国汽车企业未来的发展，应注意在生产结构上，大中小排量的汽车生产的比例要协调，随着油价的上涨和全球气候变化的制约，中小排量的汽车越来越受到家庭的欢迎和政策的鼓励，应大力发展，而发展大排量的汽车，则需进行充分的市场调查，谨慎发展主动出击，开发价格低廉、燃油效率高的汽车，使燃油效率比2003年的水平提高15%或者更高，开发过程中可以应用混合能源、氢动力或者现有的新技术我国汽车市场还有很大的发展空间，我国的企业要把这个市场拿在自己手心就要在整车技术和设计有所突破，树立自己的品牌，摆脱外商在品牌上对我国企业的控制，实现。