化油器式汽油机系统的构造及维修.ppt

第六章 汽油机燃料供给系 的构造与维修学习目标• 知识目标 • 1．能简单叙述汽油机可燃混合气的形成方法以及发动机 各种工况对混合气成分的要求 • 2．能正确描述化油器式燃料供给系组成、主要零部件构 造和作用 • 能力目标 • 1．能进行化油器式燃料供给系主要零部件的检修； • 2．会进行化油器、汽油泵的装配和调整； • 3．能对化油器式燃料供给系常见故障进行分析、判断并 能够排除故障第一节 汽油机燃料供给系 的构造和工作原理一、作用和组成• 作用 • 不断地输送滤清的汽油和清洁的新鲜空气，根据发动机各 种不同的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，进 入气缸燃烧，作功后将废气排入大气 • 组成 Ø 汽油供供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油 管 Ø 空气供给装置：空气滤清器 Ø 可燃混合气准备装置：化油器 Ø 可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管及排气 消声器 二、简单化油器 与可燃混合气的形成过程 • 简单化油器 • 由喷管、量孔、喉管、 节气门、空气室、混合 室以及由浮子、针阀、 浮子室组成的浮子机构 组成 • 工作原理 • (1)燃油的流出 • 在气缸吸气过程中，气缸 压力pa小于大气压力p0 ， 在真空度Δp=p0-pa作用下 ，空气经化油器流入气缸 。

• (2)燃油的雾化 • 因化油器喉管截面积小， 所以此处空气流速高，静 压力ph 低，即浮子室与喷 管处产生压力差，Δph=p0- ph ,在真空度Δph 作用下 ，克服了喉管口与液面间 的压力差字浮子室流出， 从喉管`喷出，并被高速气 流冲散雾化• (3)空气与燃油量的调节 • 1）当发动机转速一定， 节气门开度逐渐增大时， 气流通道面积增大，流动 阻力减小,流经喉管的空 气流量和流速逐步增加， 喉管真空度增大，使汽油 量与空气量一同增加，从 而增大发动机功率同理 当节气门关小时，则减小 了发动机的功率 • 2）当节气门开度一定， 发动机转速变化时，也会 引起喉管真空度Δph的变 化，从而使燃油流量发生 变化简单化油器特性• (1)节气门刚开启时，喉 管真空度Δph很低，不足 以克服喷口与液面间的高 度差，喷口无燃油喷出， 吸入气缸的是纯空气当 节气门开至一定程度，汽 油开始流出，混合气很稀 • (2)节气门逐渐开大时， 喉管真空度Δph 逐渐增大 ，空气量与燃油量均增加 空气密度减小，汽油密 度在一般压力下为常数， 所以汽油流量的增长远高 于空气流量的增长，混合 气变浓•(3)再开大节气门开度至全开 ，至选定点a 点时，汽油流量 与空气流量的增长逐渐接近并 处于饱和，可燃混合气成分趋 于稳定。

•一定的喉管和量孔尺寸，对 应一定的选定点a位置•(4)当节气门开度一定，发动 机转速变化时，喉管真空度 Δph 变化，燃油量和空气量几 乎均匀成比例的增加或减少三、可燃混合气成分对发动机工作的影响 • 可燃混合气成分的表示方法 • (1)用空燃比（A/F）表示 • 空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg） • 理论上1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即理论空燃比为 14.7 • (2)用过量空气系数α表示 • α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧时所 需的空气质量=实际空燃比/理论空燃比 • 即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时 所需要的空气质量之比发动机在各种工况下对可燃混合气的要求 • 发动机工况： • 是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况 • 发动机负荷： • 是指汽车所施加给发动机的阻力矩，包括匀速、变速运动 的阻力矩• 汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻力 矩相平衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气 门开度即代表负荷的大小，如节气门全关、半开 、全开分别为0负荷、中等负荷、全负荷正常工况 • 怠速小负荷工况： •(1)怠速：是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。

•(2)混合气形成及燃烧特点：转速低，雾化差，燃烧速度小，热损失 大，需要浓而少的混合气，即 α=0.7～0.9• 中等负荷工况： •节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，废气少，燃烧 速度快，热损失小，要求α=0.9～1.1，此时经济性是主要的• 大负荷和全负荷工况： •节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况要求α=0.8 ～ 0.9，质浓量少，以满足动力性过渡工况• 起动工况： •(1）冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化和着火条件 差，需极浓而多的混合气，α=0.2 ～ 0.6 •(2）连续运转到各部机件温度正常的热起过程• 加速工况：节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速 •由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为： •(1）汽油因其密度大，流动惯性大，其流量增加比空气慢 •(2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高更因冷空 气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条件变坏，进气管 中油膜加厚，混合气瞬时变稀 •因此，需供给额外的加浓燃油，以防止混合气瞬时变稀 四、现代化油器的基本结构 • 1.主供油装置 • 作用：保证发动机在中小负荷工作，供给随节气门开 度增大而逐渐变稀的混合气（α=0.8～1.1）。

• 工作时机：除怠速工况外，其余工况都工作 主供油装置2.怠速装置• 作用：维持稳定的最低转速600~800r/min多在发动机 热起过程中、短暂停车、更换变速器挡位时短时间使用• 组成：怠速装置主要由怠速油量孔、空气量孔、怠速油 道、怠速喷孔、怠速过渡喷孔、怠速油量调整螺钉、节气 门开度调整螺钉等组成 3.加浓装置• （1）机械加浓• 作用： • 当节气门开度增至85%以上时，额外供给部分燃油，以得到 较浓的混合气，使发动机发出最大功率，其供油量比在中 、小负荷时多 15%～20 • 构造： • 主要有加浓量孔、加浓阀、推杆、拉杆等组成加浓量孔 与主量孔并联，推杆与拉杆连成一体，拉杆又通过摇臂与 节气门轴相连• （2）真空式加浓装置 • 作用：是维持经济混合气的补偿加浓，以防止大负荷时怠 速反流和多重喉管的补偿过度危害，造成混合气过稀• 构造：为活塞式加浓装置，主要由加浓量孔、加浓推杆、 活塞、弹簧、真空缸、真空道、空气道等组成 4.加速装置• 作用 • 在汽车急需加速时，瞬间 短期额外供油，防止混合 气短时变稀，使发动机转 速和功率迅速升高，克服 加速时的惯性阻力 • • 构造 • 主要由加速泵、喷管 和量孔、驱动件等组成。

• 加速泵：由活塞、活塞 杆、加速泵弹簧、出油阀 、进油阀等组成 5.起动装置• 作用：起动装置的作用是在 发动机冷态起动时，供给极浓 混合气α=0.2～0.6，起动包 括：完爆过程和热起过程 • 要求： • (1)冷起动时，阻风门关， 节气门微开，目的是使阻风门 后面产生很高的真空度，主供 油装置与怠速装置（三孔）同 时供油• (2)连续运转后（完爆 后），阻风门微开，节 气门不动 • (3)热起中，阻风门逐 渐全开，节气门关闭 • （4)热态起动时，所需 混合气较稀，只需将节 气门微开，阻风门半开 或全关即可五、汽油供给装置• 包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管 1.汽油箱 • 作用储存汽油，其储备里程一般为200～600km普通 汽车具有一个汽油箱，越野汽车常有主、副两个汽油箱 • 安装位置货车油箱位于车架外侧、驾驶员座下或货台下面 ，轿车油箱装在车架后部 • 构造特点 • 油箱多为薄钢板冲压焊制，内部镀锌或镀锡，有的用塑料 铸制 • 油箱上部焊有加油管，内有可拉出的伸长管，加油管由油 箱盖密封，同时为保证汽油泵正常工作，油箱盖设有空气 阀与蒸气阀 汽油箱2.汽油滤清器• 其作用是滤去汽油中的水分、杂质和胶质。

• 可拆式汽油滤清器其外壳用锌、铝合金铸制，滤芯可用尼 龙布制成可定期清、多次使用或更换滤芯 • 不可拆式汽油滤清器，外壳用透明塑料制成，内装微孔细 滤芯，一次性使用3.汽油泵• 作用：将汽油从油箱中 吸出，并以一定压力将 汽油送至化油器浮子室 中• 汽油泵的构造 • 可拆式的机械膜片式汽 油泵由上体、下体、泵 膜总成组成 汽油泵的工作原理• (1)吸油：当凸轮轴转 动时，偏心轮驱动摇臂使 泵膜拉杆向下拱曲到最低 位置此时泵膜上的腔室 容积增大，产生真空，将 进油阀吸开，出油阀关闭 ，汽油便从进油腔吸入泵 室• (2) 压油：当偏心轮偏 心部分转离摇臂后，外摇 臂在摇臂回位弹簧作用下 回位，其斜面与内摇臂斜 面分离，泵膜在其弹簧的 作用下，连同内摇臂向上 移动，使泵室容积减小， 油压升高，关闭进油阀， 打开出油阀，汽油经出油 阀至化油器供油压力的 大小决定于泵膜弹簧的张 力 • (3) 供油量的自动调节 ：汽油泵的供油量随发动 机耗油量的变化而自动调 节六、空气滤清器及进、排气装置 • 1.空气滤清器2.进气管3.排气消声器4.曲轴箱通风装置第二节 汽油机燃料供给系的维修一、化油器的维修 • 1．化油器的解体和清 • 化油器解体之前应熟悉化油器的结构，按修理手册规 定的顺序和技术要求作业。

• 一般性清，只需将化油器上盖拆下，不需要全部解 体分解后的零件应浸泡在汽油或酒精中，用毛刷清， 最好用化油器清剂喷 • 近年还出现了在燃油中加入清剂就车进行免拆卸清 的新工艺2．化油器的检修• (1)化油器的常见故障 • ①堵塞 汽油中的杂质使油量孔和油道转弯处较易堵塞， 引起混合气过稀；而空气量孔会被空气中的灰尘堵塞，引 起混合气过浓 • ② 渗漏 渗漏可分为内渗漏和外诊漏两种情况内渗漏 的主要原因是化油器内部零件的密封失效，如针阀关闭不 严或浮子渗漏，使浮子室油平面过高；加速泵进、出油阀 不密封，使加速泵不能正常工作；真空通道漏气，会造成 真空加浓装置失效等外渗漏的原因主要有衬垫损坏、连 接螺栓或接头松动、壳体破裂等 • •③磨损变形 • 化油器节气门轴、阻风门轴、加速泵阀门、活塞、省油 器球阀与柱塞等运动件经长期使用，会因摩擦和腐蚀使配合 性能变差节气门、阻风门、加速泵和省油器推杆与外部联 动机构等会因碰擦等原因产生损伤和变形，使化油器工作性 能下降• ④调整不当 • 化油器的调整包括怠速调整、节气门最小开度调整、自 动阻风门调整、浮子室油平面调整、加速泵行程调整、加浓 装置调整及怠速排放调整等。

上述各项调整如有不当，对发 动机的动力性、经济性、运转平稳性和排放性影响很大一 般应根据发动机的技术状况就车调整2)化油器主要零件的检修①浮子的检修 ②针阀密封性的检修 ③化油器喷管、量孔和油阀的检验④化油器壳体的检修 4．3．化油器的调整(1)就车调整浮子室油面高度 将车停放在平坦地面上，通过 化油器浮子室油面观察窗检查油面高度，发动机怠速时， 油面应位于观察窗刻度线±1 mm处，不符时，可通过上体 的浮子室盖上的油面调节螺钉进行调整2)怠速的调整 应在点火系工作正常，水温333 K以上，化 油器阻风门全开，进气系统无堵塞和漏气现象的情况下调 整发动机的怠速①慢慢旋出节气门开度调节螺钉，使发动机转速尽可能低 ，但不熄火；②旋出或旋入怠速调节螺钉，使混合气加浓，提高发动机转 速，至不能再上升为止重复上述两项操作，直至怠速稳定在规定转速，发动机 排放符合规定为止二、汽油泵的维修 • 对于整体式汽油泵，应按规定的更换周期进行更换• 对于可拆式汽油泵，每次二级维护时均应检查汽油泵的 工作性能：要求在规定的试验转速下的封闭压力和泵油量 应符合原厂规定汽油泵不泵油或泵油量不足的原因• (1)汽油滤清器或化油器滤网堵塞；• (2)摇臂磨损过大，或摇臂从拉杆孔中脱出；• (3)膜片破损，泵油时从汽油泵。